McLaren skúma, ako Ferrari v prvej polovici roku 2026 vyrobilo veľké množstvo vylepšení pre Formulu 1. Technický riaditeľ Neil Houldey označil túto prácu za pôsobivý príklad.
Jeho komentáre neobvinili Ferrari z prekročenia cenového limitu. McLaren skúma, ako rýchlo rival presunul súčiastky z aerodynamického výskumu do pretekárskej výroby.
Nové pravidlá vytvorili rýchly vývojový závod
Každý tím začal rok 2026 s novým podvozkom a rámcom pohonnej jednotky. Prvé preteky rýchlo ukázali, ktoré konštrukčné rozhodnutia fungovali a ktoré oblasti potrebovali korekciu. Ferrari zaviedlo zmeny počas niekoľkých víkendov namiesto toho, aby čakalo na jeden balík. Tento prístup viedol k viditeľnému prúdu prepracovaných komponentov.
Red Bull si tiež udržal vysokú mieru vývoja. McLaren porovnal oba programy pri plánovaní aktualizácií pre MCL40. Počet dielov nepreukazuje rozsah nárastu výkonu. Ukazuje však, ako často tím dokončil proces návrhu, výroby a schvaľovania.
Houldey chválil viac než len aerodynamické nápady
Houldey je technickým riaditeľom pre aplikované inžinierstvo v McLarene. Jeho zodpovednosti zahŕňajú spoľahlivosť, výskumnú prácu a technické záležitosti na okruhu. Povedal, že výstupy Ferrari sú zaujímavé z aerodynamického aj výrobného hľadiska. Dizajn sa do auta dostane až po dokončení práce viacerých oddelení.
Nové povrchy musia prejsť štrukturálnymi kontrolami a prispôsobiť sa existujúcim systémom. Tímy tiež potrebujú dostatok náhradných dielov pre prípadné poškodenie počas pretekárskeho víkendu. Rýchla výroba preto spája plánovanie v továrni s aerodynamickým pokrokom. McLaren sa zameriava na celý proces, a nie na jeden odfotografovaný komponent.
Limit nákladov ovplyvňuje každé rozhodnutie
Tímy Formuly 1 fungujú v rámci finančného limitu pre relevantné výdavky.
Výroba niekoľkých verzií dielu môže spotrebovať zdroje, ktoré neskôr nebudú k dispozícii. Tímy si vyberajú, kedy minúť prostriedky, podľa svojej východiskovej pozície a očakávaných ziskov. Silný základ umožňuje menšie zmeny, zatiaľ čo zložité auto si môže vyžadovať rozsiahlejšiu prácu.
Ferrari sa začiatkom predchádzajúcej sezóny sústredilo hlavne na predpisy pre rok 2026. Toto načasovanie poskytlo tímu dlhý čas na prípravu prvého smeru vývoja. McLaren pokračoval v boji o majstrovský titul počas celej sezóny 2025. Rozdielne harmonogramy pomáhajú vysvetliť, prečo tieto dva vývojové programy nezačali z rovnakého bodu.
McLaren má pre Baku naplánovaný vlastný balíček
McLaren zaviedol menšie zmeny pred letnou prestávkou a plánuje väčší balík pre Azerbajdžan. Víkend v Baku sa uskutoční koncom septembra. Práce dokončené pred týmto podujatím sa stále môžu prejaviť ako menšie úpravy. Tím posúdi každú časť prostredníctvom simulácie, továrenských testov a prvej jazdy na trati.
Okruh v Baku kombinuje dlhé rovinky s niekoľkými pomalými zákrutami. Toto usporiadanie poskytuje užitočné informácie o efektivite, trakcii a chladení na náročnom cestnom okruhu. Balík ovplyvní aj neskoršie rozhodnutie McLarenu o záverečných pretekoch. Jasný zisk by mohol podporiť viac práce v roku 2026 predtým, ako sa zdroje presunú do budúceho roka.
Vývojové znalosti sa môžu preniesť do roku 2027
Automobil z roku 2027 nebude identický s MCL40. Niekoľko výskumných metód a poznatkov z výroby však zostáva užitočných počas po sebe nasledujúcich sezón. Spoľahlivá korelácia medzi simuláciou a okruhom pomáha pri každom neskoršom projekte. Zlepšenia výroby môžu tiež skrátiť čas potrebný na budúce diely.
McLaren preto nepovažuje súčasný program za zbytočnú prácu. Tím sa môže poučiť z úspešných aktualizácií, aj keď sa presný povrch v budúcom roku zmení. Rýchlosť Ferrari poskytuje ďalšie porovnanie pre tento proces.
McLaren si môže sám zmerať čas dodania bez toho, aby kopíroval tvar konkurenčného auta.
Výkon na trati zostáva konečným meradlom
Počet aktualizácií Ferrari pritiahol pozornosť, pretože jeho auto zostalo konkurencieschopné na rôznych okruhoch. McLaren sa tiež zlepšil predtým, ako Lando Norris vyhral v Maďarsku. Jeden výsledok nemôže rozhodnúť, ktorá metóda vývoja funguje najlepšie. Teplota, používanie pneumatík a spoľahlivosť môžu zmeniť poradie počas jedného víkendu. Druhá polovica obsahuje okruhy s vysokým prítlakom, dlhé rovinky a uličné usporiadanie. Rozmanitý harmonogram poskytuje merania na viacerých typoch okruhov. McLaren vstupuje do prestávky s definovaným plánom pre Baku. Továrenská produkcia Ferrari poskytla jeho rivalovi ďalší štandard pre prácu dokončenú predtým. Ferrari zaviedlo viditeľné revízie podlahy, karosérie a balíka krídel počas úvodných mesiacov. Nie každý nový diel predstavoval kompletný redizajn. Menšie kusy často podporovali väčšiu zmenu zavedenú v ten istý víkend. Vytvorenie tejto postupnosti si vyžadovalo presné informácie zo simulácie a okruhu. Slabá korelácia by prinútila továreň opakovať prácu pred výrobou ďalšej verzie. Houldey zdôraznil skôr rýchlosť tohto procesu ako jeden konkrétny aerodynamický nápad. McLaren chce pochopiť, ako Ferrari prepojilo výskum, schvaľovanie dizajnu a výrobu v krátkych intervaloch medzi pretekmi.
Modernizácia sa na trať dostane až po dokončení práce viacerých oddelení. Aerodynamici najprv identifikujú užitočný smer pomocou digitálnych nástrojov a testovania v aerodynamickom tuneli. Konštruktéri potom zabezpečia, aby diel pasoval na chladiace, zavesné a bezpečnostné konštrukcie. Výrobný personál vytvára diely, ktoré musia odolať pretekárskemu zaťaženiu a rýchlej preprave. Inšpektori kontrolujú rozmery predtým, ako diel vstúpi do prepravného harmonogramu.
Oneskorený problém môže oneskoriť celý balík, aj keď pôvodný nápad fungoval. Objem Ferrari naznačoval, že tieto fázy sa pohybovali spoločne. Tento spoločný proces je časťou, ktorú McLaren považuje za obzvlášť užitočnú. Finančný limit bráni tímom v realizácii každého sľubného nápadu. Materiály, čas v továrni a práca zamestnancov spotrebúvajú časť regulovaného rozpočtu. Uponáhľaný komponent môže plytvať peniazmi, ak neprináša žiadny merateľný zisk. Príliš dlhé čakanie môže tiež nechať body k dispozícii rýchlejšiemu súperovi. Tímy preto zoradzujú projekty podľa očakávaného výkonu a výrobného rizika. Ferrari sa počas prvej polovice sezóny rozhodlo pre časté aktualizácie. McLaren použil iný harmonogram a pripravil väčší balík pre Baku. Neskoršie údaje z pretekov porovnajú výkon dosiahnutý týmito dvoma harmonogramami. Údaje o okruhu zostávajú nevyhnutné aj po príchode nového dielu. Inžinieri porovnávajú údaje o tlaku, výšku jazdy a komentáre jazdcov s predpokladaným výsledkom. Tréningy môžu zahŕňať po sebe idúce jazdy s použitím starých a nových špecifikácií. Podobné podmienky paliva a pneumatík robia toto porovnanie užitočnejším. Ak sa údaje zhodujú, tím môže pokračovať v stavbe z rovnakého konštrukčného smeru. Nezhoda posiela problém späť do výskumu alebo výroby. Štúdia McLarenu o Ferrari sa týka tejto celej slučky. To neznamená, že obe autá budú používať zhodné tvary alebo identické technické riešenia. McLaren študuje načasovanie, ako aj tvar dielov Ferrari. Tím získa väčšiu hodnotu, keď sa užitočný dizajn dostane na okruh o niekoľko pretekov skôr. To si vyžaduje rýchlu výrobu a spoľahlivú zhodu medzi továrenským náradím a údajmi o trati. Houldey opísal objem Ferrari ako užitočnú referenciu. Nepovedal, že McLaren skopíruje jeden viditeľný komponent. Bakuský balík zostáva ďalším plánovaným krokom McLarenu. Inžinieri využijú tréningové tréningy na oddelenie vplyvu nových dielov od bežných zmien na okruhu. Taktiež preskúmajú správanie a vyváženie pneumatík pri rôznych rýchlostiach v zákrutách. Iba opakovateľné zisky môžu ospravedlniť udržanie smeru vývoja pre neskoršie preteky a nasledujúcu sezónu.
Bez komentára