A McLaren azt vizsgálja, hogy a Ferrari hogyan hajtott végre nagyszámú Forma-1-es fejlesztést 2026 első felében. Neil Houldey technikai igazgató lenyűgöző referenciának nevezte a munkát.
A megjegyzéseiben nem vádolta a Ferrarit a költségkorlátozás átlépésével. A McLaren azt vizsgálja, hogy a riválisa milyen gyorsan vitte át az aerodinamikai kutatásokból származó alkatrészeket a versenykész gyártásba.
Az új szabályok gyors fejlesztési versenyt eredményeztek
Minden csapat új karosszériával és motorvázzal kezdte a 2026-os évet. A korai versenyeken gyorsan kiderült, mely tervezési döntések működnek, és mely területeken van szükség javításra. A Ferrari több hétvégén keresztül vezetett be változtatásokat, ahelyett, hogy egyetlen csomagra várt volna. Ez a megközelítés a felülvizsgált alkatrészek látható áramlását eredményezte.
A Red Bull is magas fejlesztési ütemet tartott fenn. A McLaren összehasonlította a két programot, amikor az MCL40 frissítéseit tervezte. Az alkatrészek száma nem bizonyítja a teljesítménynövekedés mértékét. Azt mutatja meg, hogy egy csapat milyen gyakran végezte el a tervezési, gyártási és jóváhagyási folyamatot.
Houldey többet dicsért, mint pusztán aerodinamikai ötleteket
Houldey a McLaren alkalmazott mérnöki részlegének technikai igazgatója. Feladatai közé tartozik a megbízhatóság, a kutatási munka és a pályán zajló technikai kérdések. Elmondta, hogy a Ferrari teljesítménye mind aerodinamikai, mind gyártási szempontból érdekes. Egy terv csak azután jut el az autóhoz, hogy több részleg is befejezte a munkáját.
Az új felületeknek szerkezeti ellenőrzéseken kell átesniük, és illeszkedniük kell a meglévő rendszerek köré. A csapatoknak elegendő alkatrészre is szükségük van a versenyhétvége során fellépő esetleges károk esetére. A gyors gyártás ezért összekapcsolja a gyári tervezést az aerodinamikai fejlesztésekkel. A McLaren a teljes folyamatot vizsgálja, nem pedig egyetlen lefényképezett alkatrészt.
A költségkorlát minden döntést befolyásol
A Forma-1-es csapatok pénzügyi korlátokon belül működnek a vonatkozó kiadások tekintetében.
Egy alkatrész több verziójának gyártása olyan erőforrásokat igényelhet, amelyek később nem állnak rendelkezésre. A csapatok a kiindulási helyzetük és a várható nyereségük alapján választják ki, hogy mikor költenek. Egy erős alap lehetővé teheti a kisebb változtatásokat, míg egy bonyolult autó szélesebb körű munkát igényelhet.
A Ferrari már az előző szezon elején a 2026-os szabályokra összpontosította a figyelmét. Ez az időzítés hosszú időt adott a csapatnak az első tervezési irány kidolgozására. A McLaren a 2025-ös szezonban is folytatta a küzdelmet a bajnoki címért. Az eltérő ütemtervek segítenek megmagyarázni, hogy a két fejlesztési program miért nem ugyanarról a pontról indult.
A McLaren saját csomagot tervez Bakuba
A McLaren kisebb változtatásokat vezetett be a nyári szünet előtt, és egy nagyobb csomagot tervez Azerbajdzsánra. A bakui hétvégére szeptember végén kerül sor. Az esemény előtt elvégzett munkálatok még kisebb módosításokként jelenhetnek meg. A csapat minden egyes alkatrészt szimuláció, gyári tesztek és az első pályás bevetés során fog értékelni.
A bakui pálya hosszú egyeneseket és számos lassú kanyart kombinál. Ez az elrendezés hasznos információkat nyújt a hatékonyságról, a tapadásról és a hűtésről egy igényes utcai pályán. A csomag a McLaren későbbi döntését is befolyásolja majd az utolsó versenyekkel kapcsolatban. Egy egyértelmű előny további 2026-os munkálatokat támogathatna, mielőtt az erőforrások a jövő évre áttevődnének.
A fejlesztési ismeretek 2027-ben is hasznosak lehetnek
A 2027-es autó nem lesz azonos az MCL40-nel. Számos kutatási módszer és gyártási tapasztalat azonban hasznos marad az egymást követő szezonokban. A szimuláció és a pálya közötti megbízható korreláció minden későbbi projektet segít. A gyártásfejlesztések lerövidíthetik a jövőbeli alkatrészekhez szükséges időt is.
A McLaren ezért nem tekinti a jelenlegi programot felesleges munkának. A csapat tanulhat a sikeres frissítésekből, még akkor is, ha a pontos pályafelület jövőre megváltozik. A Ferrari sebessége egy másik összehasonlítási alapot szolgáltat erre a folyamatra.
A McLaren képes mérni a saját szállítási idejét anélkül, hogy lemásolná a rivális autó formáját.
A pálya teljesítménye továbbra is a végső mércéje
A Ferrari frissítéseinek száma azért keltette fel a figyelmet, mert autója versenyképes maradt a különböző pályákon. A McLaren Lando Norris magyarországi győzelme előtt is fejlődött. Egyetlen eredmény nem dönti el, hogy melyik fejlesztési módszer működik a legjobban. A hőmérséklet, a gumiabroncsok használata és a megbízhatóság egyetlen hétvége alatt megváltoztathatja a sorrendet. A második félidő nagy leszorítóerőt igénylő pályákat, hosszú egyeneseket és utcai vonalvezetéseket tartalmaz. A változatos ütemterv több pályatípuson is lehetővé teszi a méréseket. A McLaren egy meghatározott bakui tervvel érkezik a szünetre. A Ferrari gyári teljesítménye újabb mércét adott riválisának az addig elvégzett munkához képest. A Ferrari a nyitó hónapokban látható módosításokat vezetett be a padlólemezen, a karosszérián és a szárnycsomagon. Nem minden új alkatrész jelentett teljes újratervezést. A kisebb darabok gyakran egy nagyobb változtatást támogattak, amelyet ugyanazon a hétvégén vezettek be. Ennek a sorozatnak az elkészítéséhez pontos információkra volt szükség a szimulációból és a pályáról. A gyenge korreláció arra kényszerítette volna a gyárat, hogy megismételje a munkát, mielőtt egy másik verziót gyártana. Houldey inkább ennek a folyamatnak a sebességét emelte ki, mintsem egy adott aerodinamikai ötletet. A McLaren meg akarja érteni, hogyan kötötte össze a Ferrari a kutatást, a tervjóváhagyást és a gyártást a versenyek közötti rövid szünetekben.
Egy fejlesztés csak azután kerül pályára, hogy több részleg is befejezte a munkáját. Az aerodinamikai szakemberek először digitális eszközök és szélcsatorna-tesztelések segítségével határozzák meg a hasznos irányt. Ezután a tervezők megbizonyosodnak arról, hogy az alkatrész illeszkedik a hűtő-, felfüggesztési és biztonsági szerkezetekhez. A gyártósoron dolgozók olyan darabokat készítenek, amelyeknek ki kell bírniuk a versenyterhelést és a gyors szállítást. Az ellenőrök ellenőrzik a méreteket, mielőtt az alkatrész bekerülne a fuvarozási listára.
Egy késői probléma késleltetheti az egész csomagot, még akkor is, ha az eredeti ötlet működött. A Ferrari mennyisége arra utalt, hogy ezek a szakaszok együtt haladtak. Ez az összekapcsolt folyamat az a rész, amelyet a McLaren különösen hasznosnak tart. A pénzügyi korlát megakadályozza, hogy a csapatok minden ígéretes ötletet megvalósítsanak. Az anyagok, a gyári munkaidő és a személyzet munkája mind felemészti a szabályozott költségvetés egy részét. Egy elsietett komponens pénzt pazarolhat, ha nem hoz mérhető nyereséget. A túl hosszú várakozás pontokat is hagyhat egy gyorsabb rivális számára. A csapatok ezért a várható teljesítmény és a gyártási kockázat alapján rangsorolják a projekteket. A Ferrari a szezon első felében gyakori frissítéseket választott. A McLaren egy másik menetrendet használt, és egy nagyobb bakui csomagot készített elő. A későbbi versenyadatok összehasonlítják a két menetrend által nyújtott teljesítményt. A pályaadatok továbbra is elengedhetetlenek egy új alkatrész megérkezése után. A mérnökök összehasonlítják a nyomásértékeket, a hasmagasságokat és a versenyzők megjegyzéseit az előre jelzett eredménnyel. Az edzések tartalmazhatnak egymás utáni futásokat régi és új specifikációkkal. A hasonló üzemanyag- és gumiabroncs-állapotok hasznosabbá teszik ezt az összehasonlítást. Ha az adatok egyeznek, a csapat ugyanabból a tervezési irányból folytathatja az építkezést. Az eltérés a problémát visszaküldi a kutatás vagy a gyártás felé. A McLaren Ferrari-tanulmánya erre a teljes ciklusra vonatkozik. Ez nem jelenti azt, hogy a két autó azonos formákat vagy azonos műszaki megoldásokat fog használni. A McLaren a Ferrari alkatrészeinek időzítését és formáját is tanulmányozza. Egy csapat nagyobb értéket képvisel, ha egy hasznos terv több futammal korábban érkezik a pályára. Ehhez gyors gyártásra és a gyári eszközök, valamint a pályaadatok közötti megbízható egyeztetésre van szükség. Houldey a Ferrari mennyiségét hasznos referenciaként írta le. Nem mondta, hogy a McLaren egyetlen látható komponenst is lemásolna. A bakui csomag továbbra is a McLaren következő tervezett lépése. A mérnökök az edzések során elkülönítik az új alkatrészek hatását a normál pályavariációktól. Emellett felülvizsgálják a gumiabroncsok viselkedését és kiegyensúlyozását a különböző kanyarsebességek mellett. Csak az ismételhető eredmények indokolhatják a fejlesztési irány megtartását a későbbi versenyekre és a következő szezonra.
Nincs hozzászólás