McLaren tutkii, kuinka Ferrari teki suuren määrän Formula 1 -päivityksiä vuoden 2026 alkupuoliskolla. Tekninen johtaja Neil Houldey kuvaili työtä vaikuttavaksi referenssiksi.
Hän ei kommenteissaan syyttänyt Ferraria kustannusrajan rikkomisesta. McLaren tutkii, kuinka nopeasti kilpailija siirsi osia aerodynaamisesta tutkimuksesta kilpailuvalmiiseen tuotantoon.
Uudet säännöt loivat nopean kehityskilpailun
Jokainen tiimi aloitti vuoden 2026 uudella alustalla ja voimanlähteen rakenteella. Alustavat kilpailut osoittivat nopeasti, mitkä suunnitteluvalinnat toimivat ja mitkä alueet vaativat korjaamista. Ferrari esitteli muutoksia useiden viikonloppujen aikana sen sijaan, että olisi odottanut yhtä yksittäistä pakettia. Tämä lähestymistapa tuotti näkyvän virran tarkistettuja komponentteja.
Myös Red Bull piti yllä korkeaa kehitysvauhtia. McLaren vertaili molempia ohjelmia suunnitellessaan päivityksiä MCL40:een. Osien lukumäärä ei kerro suorituskyvyn parannuksen suuruudesta. Se osoittaa, kuinka usein tiimi suoritti suunnittelu-, tuotanto- ja hyväksyntäprosessin.
Houldey ylisti muutakin kuin aerodynaamisia ideoita
Houldey on McLarenin sovelletun suunnittelun tekninen johtaja. Hänen vastuualueisiinsa kuuluvat luotettavuus, tutkimustyö ja radan tekniset asiat. Hän sanoi Ferrarin tuotoksen olevan mielenkiintoinen sekä aerodynamiikan että valmistuksen näkökulmasta. Suunnittelu etenee autoon vasta useiden osastojen työskenneltyä loppuun.
Uusien pinnoitteiden on läpäistävä rakennetarkastukset ja sovittava olemassa olevien järjestelmien ympärille. Tiimit tarvitsevat myös riittävästi varaosia mahdollisten kilpailuviikonlopun aikana tapahtuvien vaurioiden varalta. Nopea tuotanto yhdistää siksi tehdassuunnittelun aerodynamiikan edistymiseen. McLaren tarkastelee koko prosessia yhden valokuvatun komponentin sijaan.
Kustannusraja muokkaa jokaista päätöstä
Formula 1 -tallit toimivat asiaankuuluvien menojen taloudellisen ylärajan puitteissa.
Useiden versioiden valmistaminen samasta osasta voi käyttää resursseja, jotka eivät myöhemmin ole käytettävissä. Tiimit valitsevat kulutusajankohdan lähtötilanteensa ja odotettujen hyötyjensä perusteella. Vahva pohja voi mahdollistaa pienempiä muutoksia, kun taas vaikeampi auto voi vaatia laajempaa työtä.
Ferrari siirsi päähuomionsa vuoden 2026 sääntöihin jo edellisen kauden alussa. Tämä ajoitus antoi tiimille pitkän ajan valmistella ensimmäistä suunnittelusuuntaansa. McLaren jatkoi taistelua mestaruudesta koko kauden 2025 ajan. Erilaiset aikataulut selittävät, miksi nämä kaksi kehitysohjelmaa eivät alkaneet samasta pisteestä.
McLarenilla on oma paketti suunnitteilla Bakuun
McLaren esitteli pienempiä muutoksia ennen kesätaukoa ja suunnittelee suurempaa pakettia Azerbaidžaniin. Bakun viikonloppu on syyskuun lopulla. Ennen kyseistä tapahtumaa tehty työ voi vielä näkyä pienempinä tarkistuksina. Tiimi arvioi kutakin osaa simulaation, tehdastestien ja ensimmäisen rata-ajon avulla.
Bakun rata yhdistää pitkiä suoria ja useita hitaita mutkia. Tämä radan asettelu antaa hyödyllistä tietoa tehokkuudesta, pidosta ja jäähdytyksestä vaativalla katuradalla. Paketti vaikuttaa myös McLarenin myöhempään päätökseen viimeisistä kilpailuista. Selkeä parannus voisi tukea lisätöitä vuodelle 2026 ennen kuin resurssit siirtyvät ensi vuoteen.
Kehitysosaaminen voi jatkua vuoteen 2027
Vuoden 2027 auto ei ole identtinen MCL40:n kanssa. Useat tutkimusmenetelmät ja tuotannosta saadut oppelut ovat kuitenkin edelleen hyödyllisiä peräkkäisten kausien aikana. Luotettava korrelaatio simulaation ja radan välillä auttaa jokaisessa myöhemmässä projektissa. Valmistuksen parannukset voivat myös lyhentää tulevien osien valmistusaikaa.
McLaren ei siis pidä nykyistä ohjelmaa hukkaan heitettynä työnä. Tiimi voi oppia onnistuneista päivityksistä, vaikka tarkka pinta muuttuisikin ensi vuonna. Ferrarin nopeus tarjoaa toisen vertailukohdan tälle prosessille.
McLaren voi mitata oman toimitusaikansa kopioimatta kilpailevan auton muotoa.
Radan suorituskyky on edelleen lopullinen mittari
Ferrarin päivitysten määrä herätti huomiota, koska sen auto pysyi kilpailukykyisenä eri radoilla. Myös McLaren paransi autoaan ennen kuin Lando Norris voitti Unkarissa. Yksi tulos ei voi päättää, mikä kehitysmenetelmä toimii parhaiten. Lämpötila, renkaiden käyttö ja luotettavuus voivat muuttaa järjestystä yhden viikonlopun aikana. Toinen puolisko sisältää suuren downforcen radoja, pitkiä suoria ja katuasetelmia. Vaihteleva aikataulu tarjoaa mittauksia useammalla kuin yhdellä ratatyypillä. McLaren aloittaa tauon määritellyllä Bakun suunnitelmalla. Ferrarin tehdastuotanto on antanut kilpailijalleen uuden vertailukohdan aiemmin tehdylle työlle. Ferrari esitteli näkyviä muutoksia lattiaan, koriin ja siipipakettiin avauskuukausien aikana. Jokainen uusi osa ei edustanut täydellistä uudelleensuunnittelua. Pienemmät osat tukivat usein samassa viikonloppuna esiteltyä suurempaa muutosta. Tämän sarjan tuottaminen vaati tarkkaa tietoa simulaatiosta ja radalta. Heikko korrelaatio pakottaisi tehtaan toistamaan työn ennen uuden version valmistamista. Houldey korosti tämän prosessin nopeutta pikemminkin kuin yhtä tiettyä aerodynaamista ideaa. McLaren haluaa ymmärtää, miten Ferrari yhdisti tutkimuksen, suunnittelun hyväksynnän ja tuotannon lyhyissä kilpailujen välisissä tauoissa.
Päivitys pääsee raiteille vasta useiden osastojen saatua työnsä valmiiksi. Aerodynamiikkainsinöörit määrittävät ensin hyödyllisen suunnan digitaalisten työkalujen ja tuulitunnelitestauksen avulla. Sitten suunnittelijat varmistavat, että osa sopii jäähdytys-, jousitus- ja turvarakenteiden ympärille. Tuotantohenkilöstö luo osia, joiden on kestettävä kilpakuormia ja nopeaa kuljetusta. Tarkastajat tarkistavat mitat ennen kuin osa lähetetään rahtikirjaan.
Myöhäinen ongelma voi viivästyttää koko pakettia, vaikka alkuperäinen idea toimisikin. Ferrarin volyymi viittasi siihen, että nämä vaiheet etenivät yhdessä. McLaren pitää tätä yhdistettyä prosessia erityisen hyödyllisenä. Taloudellinen raja estää tiimejä noudattamasta kaikkia lupaavia ideoita. Materiaalit, tehdasaika ja henkilökunnan työ kuluttavat kaikki osan säännellystä budjetista. Hätäinen komponentti voi tuhlata rahaa, jos se ei tuo mitattavissa olevaa hyötyä. Liian pitkä odottaminen voi myös jättää pisteitä nopeammalle kilpailijalle. Siksi tiimit luokittelevat projektit odotetun suorituskyvyn ja tuotantoriskin perusteella. Ferrari valitsi tiheät päivitykset kauden ensimmäisellä puoliskolla. McLaren käytti eri aikataulua ja valmisteli suuremman Bakun paketin. Myöhemmät kilpailutiedot vertaavat näiden kahden aikataulun mukaista suorituskykyä. Ratatiedot ovat edelleen välttämättömiä uuden osan saapumisen jälkeen. Insinöörit vertaavat painelukemia, ajokorkeuksia ja kuljettajien kommentteja ennustettuun tulokseen. Harjoitukset voivat sisältää peräkkäisiä ajoja vanhoilla ja uusilla spesifikaatioilla. Samankaltaiset polttoaine- ja rengasolosuhteet tekevät tästä vertailusta hyödyllisemmän. Jos tiedot ovat yhtäpitäviä, tiimi voi jatkaa rakentamista samasta suunnittelusuunnasta. Epäsuhta lähettää ongelman takaisin tutkimukseen tai valmistukseen. McLarenin Ferrari-tutkimus koskee tätä koko silmukkaa. Se ei tarkoita, että kahdessa autossa käytettäisiin identtisiä muotoja tai teknisiä ratkaisuja. McLaren tutkii Ferrarin osien ajoitusta ja muotoa. Tiimi saa enemmän arvoa, kun hyödyllinen suunnittelu saapuu radalle useita kilpailuja aiemmin. Tämä vaatii nopeaa tuotantoa ja luotettavaa yhteensopivuutta tehdastyökalujen ja ratadatan välillä. Houldey kuvaili Ferrarin tilavuutta hyödylliseksi referenssiksi. Hän ei sanonut, että McLaren kopioisi yhtä näkyvää komponenttia. Bakun paketti on edelleen McLarenin seuraava suunniteltu askel. Insinöörit käyttävät harjoituksia erottaakseen uusien osien vaikutuksen normaalista ratavaihtelusta. He tarkastelevat myös renkaiden käyttäytymistä ja tasapainoa eri mutkanopeuksilla. Vain toistettavat parannukset voivat oikeuttaa kehityssuunnan säilyttämisen myöhempiä kilpailuja ja seuraavaa kautta varten.
Ei kommentteja