McLaren ispituje kako je Ferrari proizveo velik broj nadogradnji Formule 1 tijekom prve polovice 2026. Tehnički direktor Neil Houldey opisao je rad kao impresivnu referencu.
Njegovi komentari nisu optužili Ferrari za probijanje ograničenja troškova. McLaren proučava koliko brzo je konkurent premjestio dijelove iz aerodinamičkih istraživanja u proizvodnju spremnu za utrke.
Nova pravila stvorila su brzu utrku u razvoju
Svaki tim je započeo 2026. s novim okvirom šasije i pogonskog sklopa. Rane utrke brzo su pokazale koji su dizajnerski odabiri uspješni, a koja područja trebaju korekcije. Ferrari je uvodio promjene tijekom nekoliko vikenda umjesto da čeka jedan paket. Taj je pristup proizveo vidljiv niz revidiranih komponenti.
Red Bull je također održavao visoku stopu razvoja. McLaren je usporedio oba programa dok je planirao ažuriranja za MCL40. Broj dijelova ne dokazuje veličinu poboljšanja performansi. Pokazuje koliko je često tim dovršavao proces dizajna, proizvodnje i odobravanja.
Houldey je pohvalio više od aerodinamičkih ideja
Houldey je McLarenov tehnički direktor za primijenjeni inženjering. Njegove odgovornosti uključuju pouzdanost, istraživački rad i tehnička pitanja na stazi. Rekao je da je Ferrarijev rad zanimljiv i s aerodinamičkog i s proizvodnog gledišta. Dizajn stiže do automobila tek nakon što nekoliko odjela završi svoj posao.
Nove površine moraju proći strukturne provjere i prilagoditi se postojećim sustavima. Timovima je također potrebno dovoljno rezervnih dijelova za moguća oštećenja tijekom trkaćeg vikenda. Brza proizvodnja stoga povezuje planiranje tvornice s aerodinamičkim napretkom. McLaren promatra cijeli proces, a ne jednu fotografiranu komponentu.
Ograničenje troškova oblikuje svaku odluku
Timovi Formule 1 djeluju unutar financijskog ograničenja za relevantne troškove.
Proizvodnja nekoliko verzija dijela može koristiti resurse koji kasnije nisu dostupni. Timovi biraju kada će trošiti sredstva prema svojoj početnoj poziciji i očekivanim dobicima. Jaka baza može omogućiti manje promjene, dok težak automobil može zahtijevati širi rad.
Ferrari je svoju glavnu pozornost usmjerio na propise za 2026. početkom prethodne sezone. To je dalo timu dugo vrijeme za pripremu prvog smjera dizajna. McLaren je nastavio borbu za prvenstvo tijekom sezone 2025. Različiti rasporedi pomažu objasniti zašto dva razvojna programa nisu započela s iste točke.
McLaren ima vlastiti paket planiran za Baku
McLaren je uveo manje promjene prije ljetne pauze i planira veći paket za Azerbajdžan. Vikend u Bakuu održava se krajem rujna. Radovi dovršeni prije tog događaja još uvijek se mogu pojaviti kao manje revizije. Tim će svaki dio ocijeniti kroz simulaciju, tvorničke testove i prvu vožnju na stazi.
Staza u Bakuu kombinira duge ravnice s nekoliko sporih zavoja. Taj raspored daje korisne informacije o učinkovitosti, prianjanju i hlađenju na zahtjevnoj cestovnoj stazi. Paket će također utjecati na McLarenovu kasniju odluku o posljednjim utrkama. Jasan dobitak mogao bi podržati više rada u 2026. prije nego što se resursi preusmjere na sljedeću godinu.
Razvoj znanja može se primijeniti i u 2027.
Automobil za 2027. neće biti identičan MCL40. Međutim, nekoliko istraživačkih metoda i proizvodnih lekcija ostaje korisno tijekom uzastopnih sezona. Pouzdana korelacija između simulacije i staze pomaže svakom kasnijem projektu. Poboljšanja u proizvodnji također mogu skratiti vrijeme potrebno za buduće dijelove.
McLaren stoga ne tretira trenutni program kao uzaludan rad. Tim može učiti iz uspješnih ažuriranja čak i ako se točna podloga promijeni sljedeće godine. Ferrarijeva brzina pruža još jednu usporedbu za taj proces.
McLaren može mjeriti vlastito vrijeme isporuke bez kopiranja oblika konkurentskog automobila.
Performanse na stazi ostaju konačno mjerilo
Ferrarijev broj ažuriranja privukao je pozornost jer je njegov automobil ostao konkurentan na različitim stazama. McLaren se također poboljšao prije nego što je Lando Norris pobijedio u Mađarskoj. Jedan rezultat ne može odlučiti koja metoda razvoja najbolje funkcionira. Temperatura, korištenje guma i pouzdanost mogu promijeniti redoslijed tijekom jednog vikenda. Druga polovica sadrži staze s visokim potiskom, duge ravne dionice i raspored ulica. Raznolik raspored pruža mjerenja na više od jedne vrste staze. McLaren ulazi u pauzu s definiranim planom za Baku. Ferrarijeva tvornička proizvodnja dala je njegovom rivalu još jednu referentnu točku za rad obavljen prije toga. Ferrari je uveo vidljive revizije poda, karoserije i paketa krila tijekom prvih mjeseci. Nije svaki novi dio predstavljao potpuni redizajn. Manji dijelovi često su podržavali veću promjenu uvedenu istog vikenda. Izrada tog slijeda zahtijevala je točne informacije iz simulacije i staze. Slaba korelacija prisilila bi tvornicu da ponovi rad prije proizvodnje druge verzije. Houldey je istaknuo brzinu ovog procesa, a ne jednu specifičnu aerodinamičku ideju. McLaren želi razumjeti kako je Ferrari povezao istraživanje, odobrenje dizajna i proizvodnju unutar kratkih razmaka između utrka.
Nadogradnja stiže na stazu tek nakon što nekoliko odjela završi svoj posao. Aerodinamičari prvo identificiraju koristan smjer putem digitalnih alata i ispitivanja u aerotunelu. Dizajneri zatim provjeravaju odgovara li dio strukturama za hlađenje, ovjes i sigurnost. Proizvodno osoblje stvara dijelove koji moraju izdržati opterećenja utrka i brzi transport. Inspektori provjeravaju dimenzije prije nego što dio uđe u raspored prijevoza.
Kasni problem može odgoditi cijeli paket čak i kada je originalna ideja uspjela. Ferrarijev volumen sugerirao je da su se te faze kretale zajedno. Taj zajednički proces je dio koji McLaren smatra posebno korisnim. Financijsko ograničenje sprječava timove da slijede svaku obećavajuću ideju. Materijali, tvorničko vrijeme i rad osoblja troše dio reguliranog proračuna. Brza komponenta može rasipati novac ako ne pruža nikakvu mjerljivu dobit. Predugo čekanje također može ostaviti bodove dostupnima bržem suparniku. Timovi stoga rangiraju projekte prema očekivanim performansama i riziku proizvodnje. Ferrari je odabrao česta ažuriranja tijekom prve polovice sezone. McLaren je koristio drugačiji raspored i pripremio veći Baku paket. Kasniji podaci o utrci usporedit će performanse koje su ostvarila ta dva rasporeda. Podaci o stazi ostaju bitni nakon što stigne novi dio. Inženjeri uspoređuju očitanja tlaka, visinu vožnje i komentare vozača s predviđenim rezultatom. Vježbe mogu uključivati uzastopne vožnje koristeći stare i nove specifikacije. Slična stanja goriva i guma čine tu usporedbu korisnom. Ako se podaci slažu, tim može nastaviti graditi iz istog smjera dizajna. Neusklađenost šalje problem natrag prema istraživanju ili proizvodnji. McLarenova studija Ferrarija odnosi se na ovu punu petlju. To ne podrazumijeva da će dva automobila koristiti iste oblike ili identična tehnička rješenja. McLaren proučava tajming kao i oblik Ferrarijevih dijelova. Tim dobiva veću vrijednost kada koristan dizajn stigne na stazu nekoliko utrka ranije. To zahtijeva brzu proizvodnju i pouzdano slaganje između tvorničkih alata i podataka o stazi. Houldey je opisao Ferrarijev volumen kao korisnu referencu. Nije rekao da će McLaren kopirati jednu vidljivu komponentu. Baku paket ostaje McLarenov sljedeći planirani korak. Inženjeri će koristiti vježbe kako bi odvojili učinak novih dijelova od normalnih varijacija na stazi. Također će pregledati ponašanje guma i ravnotežu kroz različite brzine u zavojima. Samo ponovljivi dobici mogu opravdati zadržavanje smjera razvoja za kasnije utrke i sljedeću sezonu.
Bez komentara