مکلارن در حال بررسی این است که چگونه فراری تعداد زیادی از بهروزرسانیهای فرمول یک را در نیمه اول سال ۲۰۲۶ انجام داده است. نیل هولدی، مدیر فنی، این کار را به عنوان یک مرجع چشمگیر توصیف کرد.
اظهارات او فراری را به زیر پا گذاشتن سقف هزینه متهم نکرد. مکلارن در حال بررسی این است که رقیبش با چه سرعتی قطعات را از تحقیقات آیرودینامیکی به تولید آماده برای مسابقه منتقل میکند.
قوانین جدید یک مسابقه توسعه سریع ایجاد کردند
هر تیم سال ۲۰۲۶ را با یک شاسی و چارچوب واحد قدرت جدید آغاز کرد. مسابقات اولیه به سرعت نشان داد که کدام انتخابهای طراحی جواب دادهاند و کدام قسمتها نیاز به اصلاح دارند. فراری به جای اینکه منتظر یک بستهی واحد بماند، در طول چندین آخر هفته تغییراتی را اعمال کرد. این رویکرد، جریان قابل مشاهدهای از قطعات اصلاحشده را ایجاد کرد.
ردبول همچنین نرخ توسعه بالایی را حفظ کرد. مکلارن هنگام برنامهریزی برای بهروزرسانیهای MCL40، هر دو برنامه را با هم مقایسه کرد. تعداد قطعات، میزان افزایش عملکرد را ثابت نمیکند. بلکه نشان میدهد که یک تیم چند بار فرآیند طراحی، تولید و تأیید را تکمیل کرده است.
هولدی چیزی بیش از ایدههای آیرودینامیکی را ستایش کرد.
هولدی مدیر فنی مهندسی کاربردی مکلارن است. مسئولیتهای او شامل قابلیت اطمینان، کار تحقیقاتی و امور فنی در پیست میشود. او گفت که خروجی فراری از هر دو دیدگاه آیرودینامیکی و تولیدی جالب است. یک طرح تنها پس از تکمیل کار چندین بخش به خودرو میرسد.
سطوح جدید باید بررسیهای ساختاری را پشت سر بگذارند و با سیستمهای موجود سازگار شوند. تیمها همچنین به قطعات یدکی کافی برای آسیبهای احتمالی در طول یک آخر هفته مسابقه نیاز دارند. بنابراین تولید سریع، برنامهریزی کارخانه را با پیشرفت آیرودینامیکی مرتبط میکند. مکلارن به جای یک جزء عکاسی شده، به کل فرآیند نگاه میکند.
محدودیت هزینه، هر تصمیمی را شکل میدهد
تیمهای فرمول یک برای هزینههای مربوطه تحت یک محدودیت مالی فعالیت میکنند.
تولید چندین نسخه از یک قطعه میتواند منابعی را مصرف کند که بعداً در دسترس نیستند. تیمها بر اساس موقعیت اولیه و سود مورد انتظار خود، زمان صرف هزینه را انتخاب میکنند. یک پایه قوی میتواند تغییرات کوچکتری را ممکن سازد، در حالی که یک ماشین دشوار ممکن است به کار گستردهتری نیاز داشته باشد.
فراری در اوایل فصل قبل توجه اصلی خود را به مقررات ۲۰۲۶ معطوف کرد. این زمانبندی به تیم فرصت زیادی داد تا اولین مسیر طراحی خود را آماده کند. مکلارن در طول فصل ۲۰۲۵ به مبارزه برای قهرمانی ادامه داد. برنامههای زمانی متفاوت توضیح میدهد که چرا دو برنامه توسعه از یک نقطه شروع نشدند.
مکلارن پکیج مخصوص خود را برای باکو برنامهریزی کرده است
مکلارن قبل از تعطیلات تابستانی تغییرات کوچکتری را اعمال کرد و بستهی بزرگتری را برای آذربایجان در نظر دارد. آخر هفتهی باکو در اواخر سپتامبر برگزار میشود. کارهایی که قبل از آن رویداد تکمیل شدهاند، هنوز هم میتوانند به عنوان اصلاحات کوچکتر به نظر برسند. تیم هر بخش را از طریق شبیهسازی، آزمایشهای کارخانهای و اولین دویدن در پیست قضاوت خواهد کرد.
پیست باکو مسیرهای مستقیم طولانی را با چندین پیچ آهسته ترکیب میکند. این طرح اطلاعات مفیدی در مورد کارایی، کشش و خنککنندگی در اطراف یک پیست خیابانی طاقتفرسا ارائه میدهد. این بسته همچنین بر تصمیم بعدی مکلارن در مورد مسابقات نهایی تأثیر خواهد گذاشت. یک پیشرفت آشکار میتواند از کار بیشتر در سال ۲۰۲۶ قبل از انتقال منابع به سال آینده پشتیبانی کند.
دانش توسعه میتواند تا سال ۲۰۲۷ ادامه یابد
خودروی ۲۰۲۷ دقیقاً مشابه MCL40 نخواهد بود. با این حال، چندین روش تحقیق و درسهای تولید در طول فصلهای متوالی مفید باقی میمانند. همبستگی قابل اعتماد بین شبیهسازی و مدار به هر پروژه بعدی کمک میکند. پیشرفتهای تولید همچنین میتواند زمان مورد نیاز برای قطعات آینده را کوتاه کند.
بنابراین، مکلارن برنامه فعلی را به عنوان کار بیهوده تلقی نمیکند. تیم میتواند از بهروزرسانیهای موفق درس بگیرد، حتی اگر سطح دقیق سال آینده تغییر کند. سرعت فراری مقایسه دیگری برای این فرآیند ارائه میدهد.
مکلارن میتواند زمان تحویل خود را بدون کپی کردن شکل خودروی رقیب اندازهگیری کند.
عملکرد پیست همچنان معیار نهایی است
تعداد بهروزرسانیهای فراری توجهها را به خود جلب کرد، زیرا خودروی آن در پیستهای مختلف رقابتی باقی ماند. مکلارن نیز قبل از پیروزی لاندو نوریس در مجارستان پیشرفت کرد. یک نتیجه نمیتواند تعیین کند که کدام روش توسعه بهتر عمل میکند. دما، استفاده از لاستیک و قابلیت اطمینان میتواند ترتیب را در طول یک آخر هفته تغییر دهد. نیمه دوم شامل پیستهای با نیروی رو به پایین بالا، مسیرهای مستقیم طولانی و طرحبندی خیابانها است. برنامه متنوع، اندازهگیریهایی را در بیش از یک نوع پیست ارائه میدهد. مکلارن با یک برنامه مشخص باکو وارد تعطیلات میشود. خروجی کارخانه فراری، معیار دیگری برای کار تکمیل شده قبل از آن به رقیب خود داده است. فراری در ماههای آغازین، اصلاحات قابل مشاهدهای را در کف، بدنه و بسته بال ارائه کرد. هر قطعه جدید نشاندهنده یک طراحی مجدد کامل نبود. قطعات کوچکتر اغلب از یک تغییر بزرگتر که در همان آخر هفته معرفی میشد، پشتیبانی میکردند. تولید آن توالی نیاز به اطلاعات دقیق از شبیهسازی و پیست داشت. یک همبستگی ضعیف، کارخانه را مجبور میکرد قبل از تولید نسخه دیگری، کار را تکرار کند. هولدی به جای یک ایده آیرودینامیکی خاص، سرعت این فرآیند را برجسته کرد. مکلارن میخواهد بفهمد که چگونه فراری تحقیق، تأیید طراحی و تولید را در فواصل کوتاه بین مسابقات به هم متصل میکند.
یک ارتقاء تنها پس از تکمیل کار چندین بخش به پیست میرسد. متخصصان آیرودینامیک ابتدا از طریق ابزارهای دیجیتال و آزمایش تونل باد، جهت مفید را شناسایی میکنند. سپس طراحان مطمئن میشوند که قطعه در اطراف سازههای خنککننده، سیستم تعلیق و ایمنی قرار میگیرد. کارکنان تولید قطعاتی را میسازند که باید در برابر بارهای مسابقه و حمل و نقل سریع دوام بیاورند. بازرسان قبل از ورود قطعه به برنامه حمل و نقل، ابعاد را بررسی میکنند.
یک مشکل دیرهنگام میتواند کل بسته را حتی زمانی که ایده اصلی کار میکرد، به تأخیر بیندازد. حجم فراری نشان میداد که این مراحل با هم در حال حرکت بودند. این فرآیند پیوسته، بخشی است که مکلارن آن را به ویژه مفید میداند. محدودیت مالی مانع از آن میشود که تیمها از هر ایده امیدوارکنندهای پیروی کنند. مواد، زمان کارخانه و کار کارکنان، همگی بخشی از بودجه تنظیمشده را مصرف میکنند. یک قطعه عجلهای اگر سود قابل اندازهگیری نداشته باشد، میتواند پول را هدر دهد. انتظار بیش از حد همچنین میتواند امتیازهایی را برای رقیب سریعتر در دسترس قرار دهد. بنابراین تیمها پروژهها را بر اساس عملکرد مورد انتظار و ریسک تولید رتبهبندی میکنند. فراری در نیمه اول فصل بهروزرسانیهای مکرر را انتخاب کرد. مکلارن از یک برنامه متفاوت استفاده کرد و یک بسته بزرگتر باکو آماده کرد. دادههای مسابقه بعدی، عملکرد ارائه شده توسط این دو برنامه را مقایسه میکنند. دادههای مدار پس از رسیدن یک قطعه جدید ضروری است. مهندسان، قرائت فشار، ارتفاع سواری و نظرات راننده را با نتیجه پیشبینی شده مقایسه میکنند. جلسات تمرین ممکن است شامل دویدنهای پشت سر هم با استفاده از مشخصات قدیمی و جدید باشد. شرایط سوخت و لاستیک مشابه، این مقایسه را مفیدتر میکند. اگر دادهها موافق باشند، تیم میتواند به ساخت از همان جهت طراحی ادامه دهد. عدم تطابق، مشکل را به سمت تحقیق یا تولید بازمیگرداند. مطالعه مکلارن روی فراری به این حلقه کامل مربوط میشود. این به این معنی نیست که دو خودرو از شکلهای منطبق یا راهحلهای فنی یکسان استفاده خواهند کرد. مکلارن در حال مطالعه زمانبندی و همچنین شکل قطعات فراری است. یک تیم زمانی ارزش بیشتری کسب میکند که یک طراحی مفید چندین مسابقه زودتر به پیست برسد. این امر مستلزم تولید سریع و توافق قابل اعتماد بین ابزارهای کارخانه و دادههای پیست است. هولدی حجم فراری را به عنوان یک مرجع مفید توصیف کرد. او نگفت که مکلارن یک جزء قابل مشاهده را کپی خواهد کرد. بسته باکو همچنان گام برنامهریزی شده بعدی مکلارن است. مهندسان از جلسات تمرینی برای جدا کردن تأثیر قطعات جدید از تغییرات عادی پیست استفاده خواهند کرد. آنها همچنین رفتار و تعادل لاستیکها را در سرعتهای مختلف پیچ بررسی خواهند کرد. فقط دستاوردهای تکرارپذیر میتوانند حفظ جهت توسعه برای مسابقات بعدی و فصل بعد را توجیه کنند.
بدون نظر