Директор по связям с общественностью Формулы-1 Лиам Паркер ожидает возвращения двигателей V8 в течение следующего десятилетия. Он также считает, что в этом виде спорта сократится доля электрических силовых установок.
В заявлении описывается возможное направление развития, а не утвержденное техническое правило. В настоящее время гонки Формулы-1 проводятся по гибридным правилам, введенным в 2026 году.
Нынешний двигатель сочетает в себе два источника энергии.
Силовая установка 2026 года сохраняет 1.6-литровый турбированный двигатель V6. Его электрическая система обеспечивает гораздо большую долю общей мощности, чем предыдущее поколение. Автомобили рекуперируют энергию при торможении и накапливают ее в аккумуляторе. Затем пилот и программное обеспечение управления управляют движением на каждом круге.
Экологически чистое топливо — еще одна ключевая часть правил. Требования к топливу отличают будущие двигатели внутреннего сгорания от бензиновых формул, использовавшихся несколько десятилетий назад. Производители двигателей потратили несколько лет на разработку своих нынешних силовых агрегатов. Поэтому любая замена потребует четкого графика и согласования стоимости, характеристик и поставок.
Паркер указал широкий диапазон от пяти до десяти лет.
Паркер заявил, что не ожидает полного перехода Формулы-1 на электромобили. Он предсказал, что двигатели V8 станут основным источником энергии в течение пяти-десяти лет. Его прогноз выходит за рамки текущего регуляторного периода. Он не указывает на последний сезон запуска или на завершенный набор технических параметров.
FIA отдельно обсуждала более простой двигатель, который планируется использовать в 2030 или 2031 году. Эти обсуждения включают в себя снижение стоимости и использование экологически чистого топлива наряду с желаемым звуком. Формула-1 и FIA несут совместную ответственность за будущую концепцию. Существующие производители и потенциальные независимые поставщики также напрямую заинтересованы в принятии этого решения.
Предложение по двигателю V8 по-прежнему вызывает ряд открытых вопросов.
Количество цилиндров — это лишь одна часть регламента по двигателям. Официальным лицам также необходимо определить рабочий объём, турбонаддув, максимальную скорость и любую оставшуюся гибридную поддержку. Расход топлива и общие ограничения по энергии будут определять как производительность, так и эффективность. Окончательные правила также определят время тестирования и количество разрешенных компонентов. Более дешевый агрегат может привлечь другого поставщика, но поспешная замена может привести к потере недавних инвестиций. Нынешние производители построили новые производственные мощности для программы 2026 года. Команды, не имеющие собственного двигателя, зависят от соглашений о поставках. Им нужно достаточно времени, чтобы разработать систему охлаждения, коробки передач и заднюю подвеску на основе подтвержденного пакета.
Сторонники будущей формулы с использованием топлива с самовозгоранием связывают её с полностью экологически чистым топливом. Такой подход направлен на сокращение выбросов ископаемого углерода без демонтажа двигателя из автомобиля. Объёмы производства невелики по сравнению с объёмами автомобильного транспорта. Поэтому Формула-1 может тестировать дорогостоящие технологии производства топлива, прежде чем они выйдут на более широкий рынок. Воздействие на окружающую среду зависит от способа производства и транспортировки топлива. Одна лишь техническая маркировка не отвечает на все вопросы о суммарных выбросах. Чемпионат также измеряет выбросы от поездок, заводов и проведения мероприятий. Выбор двигателя является частью этой более широкой цели.
Надежное и простое управление привлекает поддержку.
Двигатели V8 остаются популярными среди многих болельщиков благодаря своему звучанию и связи с предыдущими сезонами Формулы-1. Более простая конструкция также могла бы снизить затраты на разработку. Нынешняя гибридная система обладает рядом технических преимуществ. Рекуперация энергии актуальна для дорожных технологий и предоставляет инженерам еще одну область для конкуренции.
Гонщики сообщают, что использование электропривода может вызывать необычные изменения скорости на длинных прямых участках трассы. Формула-1 скорректировала правила эксплуатации в первой половине 2026 года. В будущих обсуждениях будет проведено сравнение этих преимуществ с затратами и качеством гонок.
Комментарии Паркера показывают, что высшее коммерческое руководство открыто к серьезным переменам.
Никаких немедленных изменений, влияющих на текущий сезон, не произойдет.
Чемпионат 2026 года продолжится с существующими гибридными двигателями V6. Команды вернутся после летнего перерыва на Гран-при Нидерландов в Зандворте. Поставщики двигателей все еще работают над повышением надежности и производительности в рамках действующих правил. Дополнительные возможности модернизации также предоставляются через систему ADUO. Для внедрения двигателя V8 в будущем потребуется официальное регламентирование, прежде чем команды смогут начать полноценную программу. Публичные комментарии Паркера не являются официальным одобрением. Паркер изложил свои ожидания на следующее десятилетие. Точный двигатель, доля электроэнергии и дата начала остаются предметом дальнейших переговоров. Формула-1 использовала атмосферные двигатели V8 с 2006 по 2013 год. Последующие правила ввели турбированные гибридные двигатели V6 и рекуперацию энергии. Внедрение двигателя V8 в будущем не будет автоматически копировать старую конструкцию. Экологически чистое топливо, меньший расход топлива и современные стандарты безопасности будут определять любую новую формулу. Официальные лица также могут сохранить меньшую электрическую систему для рекуперации энергии и работы на пит-лейне. Комментарии Паркера указывают на увеличение доли двигателей внутреннего сгорания, а не на возвращение ко всем прошлым правилам. Спорту потребуется официальный процесс, прежде чем команды смогут начать детальную разработку двигателей.
Разработка правил для двигателей требует длительного времени, поскольку производители строят новые производственные мощности и испытательное оборудование. Подтвержденные изменения обычно вступают в силу за несколько лет до первой гонки. Существующим поставщикам также необходимо достаточно времени, чтобы оценить стоимость и численность персонала. Потенциальным новичкам необходимо четко определить ограничения, прежде чем одобрить участие. Формула-1, FIA и производители будут совместно обсуждать эти детали. Их переговоры будут касаться топлива, мощности, веса, звука и надежности. Пяти-десятилетний период оставляет место для этой работы.
Это также означает, что нынешние гибридные двигатели останутся ключевыми в течение нескольких сезонов. Экологически чистое топливо уже включено в регламент 2026 года. В топливе используется углерод из неископаемых источников в соответствии с утвержденной спецификацией. Его цель — сократить выбросы нового ископаемого углерода при сохранении процесса сгорания. Формула-1 ожидает, что экологически чистое топливо останется актуальным и в последующих правилах для двигателей. Его воздействие на окружающую среду определяется производством, транспортировкой и общим потреблением топлива. Формула-1 может тестировать сложные смеси, поскольку каждый двигатель работает в условиях точных измерений. Поставщики также могут применять полезные химические составы топлива вне гонок. Экологические цели остаются частью каждого обсуждения более мощного двигателя внутреннего сгорания. Нынешний чемпионат не может измениться в соответствии с прогнозом Паркера. Автомобили продолжают использовать утвержденный гибридный пакет V6 и его большую электрическую мощность. Команды все еще решают проблемы надежности и управления энергией, связанные с новыми правилами. Пилоты должны следовать действующим процедурам развертывания на каждом Гран-при. Любое регулирование двигателей V8 начнется с консультаций и публикации технического документа. До тех пор, пока этого не произойдет, поставщики не смогут проектировать двигатели в соответствии с фиксированной спецификацией. Паркер описал ожидаемое направление от руководства Формулы-1. Он не объявил о конкретном двигателе, стартовом сезоне или списке участвующих производителей. Комментарии Паркера не меняют действующих правил в отношении двигателей. Формула-1, FIA и производители требуют формального соглашения до начала разработки. Командам также необходимо заблаговременное уведомление для проектирования и тестирования нового силового агрегата. Диапазон от пяти до десяти лет оставляет место для этих обсуждений. Это не ставит двигатель V8 в конкретный будущий календарь. Нынешняя гибридная система продолжает использоваться в соответствии с действующими правилами, с большим электрическим вкладом. Любой последующий двигатель должен соответствовать принятым целевым показателям стоимости и экологичности. Официальным лицам по-прежнему предстоит определить мощность, электрическую поддержку и пределы разработки. Экологически чистое топливо остается частью более широкого обсуждения вопросов, касающихся двигателей.
Без комментариев