Директор з комунікацій Формули-1 Ліам Паркер очікує повернення двигунів V8 протягом наступного десятиліття. Він також вважає, що спорт зменшить частку електричних силових агрегатів.
У заяві описується можливий напрямок, а не затверджене технічне правило. Формула-1 зараз змагається за гібридними правилами, введеними у дію з 2026 року.
Поточний двигун поєднує два джерела живлення
Силовий агрегат 2026 року зберіг 1.6-літровий двигун внутрішнього згоряння V6 з турбонаддувом. Його електрична система забезпечує набагато більшу частку загальної потужності, ніж попереднє покоління. Автомобілі рекуперують енергію під час гальмування та зберігають її в акумуляторі. Потім пілоти та програмне забезпечення керування керують її використанням на кожному колі.
Стале паливо є ще однією центральною частиною правил. Вимога щодо палива відрізняє майбутні двигуни внутрішнього згоряння від бензинових формул, що використовувалися кілька десятиліть тому. Виробники двигунів витратили кілька років на розробку своїх нинішніх силових агрегатів. Тому будь-яка заміна вимагатиме чіткого графіка та узгодження вартості, продуктивності та постачання.
Паркер навів широкий діапазон від п'яти до десяти років
Паркер сказав, що не очікує, що Формула-1 стане повністю електричною. Він передбачив, що двигуни V8 стануть основним джерелом енергії протягом п'яти-десяти років. Його план виходить за межі поточного регуляторного періоду. Він не визначає остаточний вступний сезон або повний набір технічних параметрів.
FIA окремо обговорювала варіант простішого двигуна на 2030 або 2031 рік. Ці переговори включають нижчу вартість та екологічне паливо, а також бажаний звук. Формула-1 та FIA несуть спільну відповідальність за майбутню структуру. Існуючі виробники та можливі незалежні постачальники також безпосередньо зацікавлені в цьому рішенні.
Пропозиція V8 все ще має кілька відкритих питань
Кількість циліндрів – це лише одна частина регламенту щодо двигуна. Посадовці також повинні визначитися з об'ємом двигуна, турбонаддувом, максимальною швидкістю та будь-якою залишковою гібридною допомогою. Потік палива та загальні обмеження енергії впливатимуть як на продуктивність, так і на ефективність. Остаточні правила також визначатимуть час випробувань та кількість дозволених компонентів. Дешевший агрегат може залучити іншого постачальника, але поспішна зміна може звести нанівець нещодавні інвестиції. Поточні виробники побудували нові потужності для програми 2026 року. Команди, які не мають власного двигуна, залежать від угод про постачання. Їм потрібен достатньо часу, щоб розробити систему охолодження, коробки передач та задню підвіску відповідно до затвердженого пакету.
Прихильники майбутньої формули згоряння пов'язують її з повністю екологічно чистим паливом. Цей підхід спрямований на зменшення викидів викопного вуглецю без зняття двигуна з автомобіля. Обсяг виробництва невеликий порівняно з дорожнім транспортом. Тому Формула-1 може випробувати дорогі паливні процеси, перш ніж вони потраплять на ширший ринок. Вплив на навколишнє середовище залежить від того, як паливо виробляється та транспортується. Одна лише технічна маркування не дає відповіді на кожне питання щодо загальних викидів. Чемпіонат також вимірює викиди від подорожей, заводів та проведення заходів. Вибір двигуна є частиною цієї ширшої мети.
Надійність та простіша експлуатація приваблюють підтримку
Двигуни V8 залишаються популярними серед багатьох уболівальників завдяки своєму звучанню та зв'язку з попередніми сезонами Формули-1. Простіша конструкція також може знизити вартість розробки. Поточна гібридна система пропонує кілька різних технічних переваг. Рекуперація енергії актуальна для дорожніх технологій і дає інженерам ще одну сферу для конкуренції.
Водії повідомляли, що використання електроприводу може створювати незвичайні зміни швидкості на довгих прямих. Формула-1 скоригувала правила експлуатації протягом першої половини 2026 року. У майбутніх обговореннях ці переваги будуть порівняні з вартістю та якістю гонок.
Коментарі Паркера показують, що вище комерційне керівництво відкрите до суттєвих змін.
Жодні негайні зміни не вплинуть на поточний сезон
Чемпіонат 2026 року продовжується з існуючими гібридними агрегатами V6. Команди повернуться з літньої перерви на Гран-прі Нідерландів у Зандворті. Постачальники двигунів все ще розробляють надійність та продуктивність у рамках чинних правил. Додаткові дозволи на модернізацію також діють через систему ADUO. Майбутній V8 вимагатиме офіційних правил, перш ніж команди зможуть розпочати повну програму. Публічні коментарі Паркера не є офіційним схваленням. Паркер окреслив свої очікування на наступне десятиліття. Точний двигун, частка електричної енергії та дата початку залишаються предметом подальших переговорів. Формула-1 використовувала атмосферні двигуни V8 з 2006 по 2013 рік. Наступні правила ввели гібриди V6 з турбонаддувом та рекуперацію енергії. Майбутній V8 не автоматично копіюватиме старішу конструкцію. Сталий розвиток палива, нижча витрата палива та сучасні стандарти безпеки формуватимуть будь-яку нову формулу. Офіційні особи також можуть зберегти меншу електричну систему для рекуперації та роботи на піт-лейн. Коментарі Паркера вказують на більшу частку згоряння, а не на повернення до кожного минулого правила. Перш ніж команди зможуть розпочати детальну розробку двигуна, спорт потребуватиме офіційного процесу.
Правила щодо двигунів вимагають тривалої підготовки, оскільки виробники будують нові об'єкти та тестують обладнання. Підтверджені зміни зазвичай надходять за роки до першої гонки. Існуючим постачальникам також потрібно достатньо часу, щоб оцінити вартість та персонал. Потенційним новачкам потрібні чіткі обмеження, перш ніж схвалити заявку. Формула-1, FIA та виробники разом обговорюватимуть ці деталі. Їхні переговори стосуватимуться палива, потужності, ваги, шуму та надійності. Діапазон від п'яти до десяти років залишає простір для цієї роботи.
Це також означає, що нинішні гібридні двигуни залишаються центральними протягом кількох сезонів. Стале паливо вже є частиною правил 2026 року. Паливо використовує вуглець з невикопних джерел згідно зі затвердженою специфікацією. Його метою є зменшення викидів нового викопного вуглецю, зберігаючи при цьому згоряння. Формула 1 очікує, що стале паливо залишиться актуальним у пізніших правилах щодо двигунів. Виробництво, транспортування та загальне використання палива визначають його вплив на навколишнє середовище. Формула 1 може тестувати вимогливі суміші, оскільки кожен двигун працює під ретельним вимірюванням. Постачальники також можуть застосовувати корисну паливну хімію поза гонками. Екологічні цілі залишаються частиною кожної дискусії щодо більшого двигуна внутрішнього згоряння. Поточний чемпіонат не може змінитися завдяки прогнозу Паркера. Автомобілі продовжують використовувати затверджений гібридний пакет V6 та його більшу електричну потужність. Команди все ще вирішують проблеми надійності та управління енергією з нових правил. Водії повинні дотримуватися чинних процедур розгортання на кожному Гран-прі. Будь-яке регулювання V8 починатиметься з консультацій та опублікованого технічного документа. Доки цього не станеться, постачальники не можуть розробляти відповідно до фіксованої специфікації. Паркер описав очікуваний напрямок від керівництва Формули 1. Він не оголосив про двигун, стартовий сезон або список виробників-учасників. Коментарі Паркера не змінюють чинний регламент щодо двигунів. Формула-1, FIA та виробники вимагають офіційної угоди перед початком розробки. Команди також повинні отримати достатнє попередження для проектування та випробування нового силового агрегату. П'яти-десятирічний період залишає простір для таких обговорень. Він не вносить двигун V8 у конкретний майбутній календар. Поточна гібридна система продовжує працювати за чинними правилами, зі значним внеском електричної енергії. Будь-який пізніший двигун повинен відповідати прийнятим цільовим показникам вартості та охорони навколишнього середовища. Офіційні особи все ще мають визначити потужність, електричну допомогу та обмеження розвитку. Стале паливо залишається частиною ширшого обговорення двигунів.
Без коментарів