يتوقع ليام باركر، مدير الاتصالات في الفورمولا 1، عودة محركات V8 خلال العقد القادم. كما يعتقد أن هذه الرياضة ستقلل من نسبة الطاقة الكهربائية في وحدات الطاقة المستخدمة.
يصف البيان اتجاهاً محتملاً، وليس قاعدة فنية معتمدة. وتُقام سباقات الفورمولا 1 حالياً وفقاً للوائح الهجينة التي ستُطبق في عام 2026.
يجمع المحرك الحالي بين مصدرين للطاقة
تحتفظ وحدة الطاقة لعام 2026 بمحرك احتراق داخلي V6 سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني. ويُساهم نظامها الكهربائي بنسبة أكبر بكثير من إجمالي الطاقة مقارنةً بالجيل السابق. تستعيد السيارات الطاقة أثناء الكبح وتخزنها في بطارية. ثم يتولى السائقون وبرامج التحكم إدارة توزيع هذه الطاقة خلال كل لفة.
يُعدّ الوقود المستدام جزءًا أساسيًا آخر من القواعد. ويُميّز شرط الوقود محركات الاحتراق المستقبلية عن تركيبات البنزين المستخدمة قبل عقود. وقد أمضى مصنّعو المحركات سنوات عديدة في تصميم وحدات الطاقة الحالية. لذا، فإن أي استبدال يتطلب جدولًا زمنيًا واضحًا واتفاقًا على التكلفة والأداء والإمداد.
قدّم باركر نطاقًا واسعًا يتراوح بين خمس إلى عشر سنوات
قال باركر إنه لا يتوقع أن تصبح سباقات الفورمولا 1 كهربائية بالكامل. وتوقع أن تصبح محركات V8 المصدر الرئيسي للطاقة في غضون خمس إلى عشر سنوات. ويتجاوز نطاق توقعاته الفترة التنظيمية الحالية، إذ لم يحدد موسمًا نهائيًا لإطلاقها أو مجموعة كاملة من الأبعاد التقنية.
ناقش الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشكل منفصل محركًا أبسط لعامي 2030 أو 2031. وتشمل هذه المناقشات خفض التكلفة واستخدام وقود مستدام إلى جانب الصوت المطلوب. وتتشارك الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات مسؤولية وضع الإطار المستقبلي. كما أن للمصنعين الحاليين والموردين المستقلين المحتملين مصلحة مباشرة في هذا القرار.
لا يزال اقتراح محرك V8 يطرح العديد من الأسئلة المفتوحة
لا يُمثل عدد الأسطوانات سوى جزء واحد من لوائح المحرك. إذ يتعين على المسؤولين أيضًا تحديد السعة، والشحن التوربيني، والسرعة القصوى، وأي دعم هجين متبقٍ. كما ستؤثر حدود تدفق الوقود والطاقة الإجمالية على كلٍ من الأداء والكفاءة. وستحدد القواعد النهائية أيضًا مدة الاختبار وعدد المكونات المسموح بها. قد تجذب وحدة أرخص موردًا آخر، لكن التغيير المتسرع قد يُهدر الاستثمارات الأخيرة. وقد أنشأ المصنعون الحاليون مرافق جديدة لبرنامج 2026. وتعتمد الفرق التي لا تمتلك محركاتها الخاصة على اتفاقيات التوريد، وهي بحاجة إلى وقت كافٍ لتصميم أنظمة التبريد، وعلب التروس، ونظام التعليق الخلفي بناءً على حزمة مُعتمدة.
يربط مؤيدو صيغة الاحتراق المستقبلية هذه الصيغة بالوقود المستدام بالكامل. ويهدف هذا النهج إلى تقليل انبعاثات الكربون الأحفوري دون إزالة المحرك من السيارة. حجم الإنتاج صغير مقارنةً بالنقل البري، ما يسمح لسباقات الفورمولا 1 باختبار عمليات إنتاج الوقود المكلفة قبل طرحها في السوق على نطاق أوسع. يعتمد الأثر البيئي على كيفية إنتاج الوقود ونقله. ولا تكفي الملصقات التقنية وحدها للإجابة على جميع التساؤلات حول إجمالي الانبعاثات، إذ تقيس البطولة أيضًا الانبعاثات الناتجة عن السفر والمصانع وعمليات تنظيم الفعاليات. ويُعدّ اختيار المحرك جزءًا من هذا الهدف الأوسع.
يجذب الصوت وسهولة التشغيل الدعم
لا تزال محركات V8 تحظى بشعبية واسعة بين المشجعين بفضل صوتها المميز وارتباطها بمواسم الفورمولا 1 السابقة. كما أن التصميم الأبسط قد يساهم في خفض تكاليف التطوير. يوفر النظام الهجين الحالي العديد من المزايا التقنية. وتُعدّ استعادة الطاقة عنصرًا هامًا في تكنولوجيا الطرق، مما يمنح المهندسين مجالًا جديدًا للتنافس.
أفاد السائقون بأن استخدام الأنظمة الكهربائية قد يُحدث تغييرات غير معتادة في السرعة على المسارات المستقيمة الطويلة. وقد عدّلت الفورمولا 1 قواعد التشغيل خلال النصف الأول من عام 2026. وستُناقش لاحقًا هذه الفوائد من خلال مقارنة التكلفة وجودة السباقات.
تُظهر تعليقات باركر أن القيادة التجارية العليا منفتحة على تغيير كبير.
لا يوجد تغيير فوري يؤثر على الموسم الحالي
تستمر بطولة 2026 باستخدام وحدات V6 الهجينة الحالية. ستعود الفرق من العطلة الصيفية للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي على حلبة زاندفورت. لا يزال موردو المحركات يعملون على تطوير الموثوقية والأداء ضمن القواعد الحالية. كما تُتاح ترقيات إضافية من خلال نظام ADUO. يتطلب إدخال محرك V8 في المستقبل وضع لوائح رسمية قبل أن تتمكن الفرق من بدء برنامج كامل. لا تُعدّ تصريحات باركر العلنية بمثابة موافقة رسمية. وقد أوضح باركر توقعاته للعقد القادم. يبقى المحرك المحدد، وحصة الطاقة الكهربائية، وتاريخ البدء خاضعة للتفاوض لاحقًا. استخدمت الفورمولا 1 محركات V8 ذات سحب طبيعي من عام 2006 إلى عام 2013. أدخلت القواعد اللاحقة محركات V6 الهجينة المزودة بشاحن توربيني واستعادة الطاقة. لن ينسخ محرك V8 المستقبلي التصميم القديم تلقائيًا. سيؤثر الوقود المستدام، وانخفاض الاستهلاك، ومعايير السلامة الحديثة على أي صيغة جديدة. يمكن للمسؤولين أيضًا الاحتفاظ بنظام كهربائي أصغر للاستعادة وتشغيل منطقة الصيانة. تشير تصريحات باركر إلى زيادة حصة الاحتراق، وليس العودة إلى جميع القواعد السابقة. ستحتاج الرياضة إلى عملية رسمية قبل أن تتمكن الفرق من بدء تطوير المحرك بشكل مفصل.
تتطلب قواعد المحركات فترة تحضير طويلة نظرًا لأن الشركات المصنعة تُنشئ مرافق جديدة وتُجري اختبارات على المعدات. وعادةً ما يُعتمد أي تغيير قبل سنوات من أول سباق يُطبق فيه. كما يحتاج الموردون الحاليون إلى وقت كافٍ لتقييم التكلفة وتوفير الكوادر اللازمة. ويحتاج الوافدون الجدد المحتملون إلى حدود واضحة قبل الموافقة على مشاركتهم. وستتفاوض الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات والشركات المصنعة على هذه التفاصيل معًا. وستشمل محادثاتهم الوقود، والقوة، والوزن، والصوت، والموثوقية. ويُتيح نطاق زمني يتراوح بين خمس وعشر سنوات مجالًا لهذا العمل.
هذا يعني أيضاً أن المحركات الهجينة الحالية ستظل أساسية لعدة مواسم. يُعدّ الوقود المستدام جزءاً من لوائح عام 2026، حيث يستخدم الكربون من مصادر غير أحفورية وفقاً للمواصفات المعتمدة. يهدف هذا الوقود إلى تقليل انبعاثات الكربون الأحفوري الجديدة مع الحفاظ على الاحتراق. تتوقع الفورمولا 1 أن يظل الوقود المستدام ذا أهمية في قوانين المحركات اللاحقة. ويحدد الإنتاج والنقل والاستهلاك الإجمالي للوقود أثره البيئي. تستطيع الفورمولا 1 اختبار مزيجات الوقود المعقدة لأن كل محرك يعمل تحت مراقبة دقيقة. كما يمكن للموردين تطبيق تركيبات وقود مفيدة خارج نطاق السباقات. تبقى الأهداف البيئية جزءاً من أي نقاش حول محرك احتراق أكبر. لا يمكن أن تتغير البطولة الحالية بناءً على توقعات باركر. تستمر السيارات في استخدام حزمة V6 الهجينة المعتمدة وقدرتها الكهربائية الأكبر. لا تزال الفرق تعمل على حل مشكلات الموثوقية وإدارة الطاقة الناتجة عن القوانين الجديدة. يجب على السائقين اتباع إجراءات النشر الحالية في كل سباق جائزة كبرى. أي لائحة خاصة بمحركات V8 ستبدأ من خلال التشاور ونشر وثيقة فنية. إلى حين حدوث ذلك، لا يمكن للموردين التصميم وفقاً لمواصفات ثابتة. وقد وصف باركر التوجه المتوقع من إدارة الفورمولا 1. لم يُعلن عن محرك جديد، أو موسم إطلاق، أو قائمة بالشركات المصنعة المشاركة. ولا تُغيّر تصريحات باركر لوائح المحركات الحالية. إذ تشترط الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات والشركات المصنعة اتفاقية رسمية قبل بدء التطوير. كما تحتاج الفرق إلى إشعار مُسبق كافٍ لتصميم واختبار وحدة طاقة جديدة. ويُتيح النطاق الزمني من خمس إلى عشر سنوات مجالًا لهذه المناقشات. ولا يُحدد هذا النطاق موعدًا مُعينًا لمحرك V8 في المستقبل. ويستمر العمل بالنظام الهجين الحالي وفقًا للقواعد الحالية، مع مساهمة كهربائية كبيرة. ويجب أن يُلبي أي محرك لاحق أهداف التكلفة والأهداف البيئية المُعتمدة. ولا يزال يتعين على المسؤولين تحديد السعة والمساعدة الكهربائية وحدود التطوير. ويظل الوقود المُستدام جزءًا من النقاش الأوسع حول المحركات.
لا توجد تعليقات