مدیر اجرایی فرمول یک انتظار دارد موتورهای V8 در آینده بازگردند

لیام پارکر، مدیر ارتباطات فرمول یک، انتظار دارد موتورهای V8 ظرف دهه آینده بازگردند. او همچنین معتقد است که این ورزش سهم الکتریکی واحدهای قدرت خود را کاهش خواهد داد.

این بیانیه یک مسیر احتمالی را توصیف می‌کند، نه یک قانون فنی تایید شده. فرمول یک در حال حاضر تحت مقررات هیبریدی معرفی شده برای سال ۲۰۲۶ در حال رقابت است.

موتور فعلی دو منبع قدرت را ترکیب می‌کند

واحد قدرت ۲۰۲۶ همچنان یک موتور احتراق داخلی ۱.۶ لیتری V6 توربوشارژ را حفظ کرده است. سیستم الکتریکی آن سهم بسیار بیشتری از کل قدرت را نسبت به نسل قبلی تأمین می‌کند. خودروها هنگام ترمزگیری انرژی را بازیابی کرده و آن را در باتری ذخیره می‌کنند. سپس رانندگان و نرم‌افزار کنترل، نحوه‌ی استفاده از آن را در هر دور مدیریت می‌کنند.

سوخت پایدار یکی دیگر از بخش‌های اصلی این قوانین است. الزام سوخت، موتورهای احتراق داخلی آینده را از فرمول‌های بنزینی مورد استفاده در چند دهه پیش متمایز می‌کند. تولیدکنندگان موتور چندین سال را صرف طراحی واحدهای قدرت فعلی خود کرده‌اند. بنابراین هرگونه جایگزینی نیاز به یک جدول زمانی مشخص و توافق در مورد هزینه، عملکرد و تأمین سوخت دارد.

پارکر یک بازه زمانی گسترده پنج تا ده ساله ارائه داد

پارکر گفت که انتظار ندارد فرمول یک کاملاً برقی شود. او پیش‌بینی کرد که موتورهای V8 ظرف پنج تا ده سال به منبع اصلی قدرت تبدیل شوند. دامنه او فراتر از دوره نظارتی فعلی است. این به فصل معرفی نهایی یا مجموعه‌ای کامل از ابعاد فنی اشاره نمی‌کند.

فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) به‌طور جداگانه در مورد یک موتور ساده‌تر برای سال‌های 2030 یا 2031 بحث کرده است. این گفتگوها شامل هزینه کمتر و سوخت پایدار در کنار صدای مطلوب است. فرمول یک و فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) مسئولیت مشترکی در قبال چارچوب آینده دارند. تولیدکنندگان فعلی و تأمین‌کنندگان مستقل احتمالی نیز در این تصمیم‌گیری ذینفع هستند.

طرح پیشنهادی برای موتور V8 هنوز چندین سوال بی‌پاسخ دارد

تعداد سیلندر تنها بخشی از مقررات موتور است. مقامات همچنین باید در مورد ظرفیت، توربوشارژ، حداکثر سرعت و هرگونه کمک هیبریدی باقی مانده تصمیم بگیرند. جریان سوخت و محدودیت‌های کل انرژی، عملکرد و راندمان را شکل می‌دهند. قوانین نهایی همچنین زمان آزمایش و تعداد قطعات مجاز را تعریف می‌کنند. یک واحد ارزان‌تر می‌تواند تأمین‌کننده دیگری را جذب کند، اما یک تغییر عجولانه می‌تواند سرمایه‌گذاری اخیر را هدر دهد. تولیدکنندگان فعلی تأسیسات جدیدی را برای برنامه ۲۰۲۶ ساخته‌اند. تیم‌هایی که موتور خود را ندارند به توافق‌نامه‌های تأمین وابسته هستند. آنها به زمان کافی برای طراحی خنک‌کننده، گیربکس و سیستم تعلیق عقب حول یک بسته تأیید شده نیاز دارند.

حامیان فرمول احتراق آینده، آن را با سوخت کاملاً پایدار مرتبط می‌دانند. این رویکرد با هدف کاهش کربن فسیلی بدون حذف موتور از خودرو انجام می‌شود. حجم تولید در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای کم است. بنابراین، فرمول ۱ می‌تواند فرآیندهای سوخت گران‌قیمت را قبل از رسیدن به بازار گسترده‌تر آزمایش کند. تأثیر زیست‌محیطی به نحوه تولید و حمل سوخت بستگی دارد. یک برچسب فنی به تنهایی به همه سؤالات مربوط به کل انتشار گازهای گلخانه‌ای پاسخ نمی‌دهد. این مسابقات همچنین میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از سفر، کارخانه‌ها و عملیات رویداد را اندازه‌گیری می‌کند. انتخاب موتور آن بخشی از این هدف گسترده‌تر را تشکیل می‌دهد.

عملکرد ساده‌تر و بی‌صداتر، پشتیبانی را جذب می‌کند

موتورهای V8 به دلیل صدا و ارتباطشان با فصل‌های اولیه فرمول یک، همچنان در بین بسیاری از هواداران محبوب هستند. یک طراحی ساده‌تر می‌تواند هزینه توسعه را نیز کاهش دهد. سیستم هیبریدی فعلی نقاط قوت فنی مختلفی را ارائه می‌دهد. بازیابی انرژی به فناوری جاده مرتبط است و زمینه دیگری برای رقابت به مهندسان می‌دهد.

رانندگان گزارش داده‌اند که استفاده از سیستم برقی می‌تواند تغییرات سرعت غیرمعمولی در مسیرهای مستقیم طولانی ایجاد کند. فرمول یک در نیمه اول سال 2026 قوانین عملیاتی را اصلاح کرد. بحث‌های آینده این مزایا را با هزینه و کیفیت مسابقه مقایسه خواهد کرد.

اظهارات پارکر نشان می‌دهد که رهبری ارشد تجاری پذیرای یک تغییر اساسی است.

هیچ تغییر فوری روی فصل جاری تأثیر نمی‌گذارد

مسابقات قهرمانی ۲۰۲۶ با واحدهای هیبریدی V6 موجود ادامه می‌یابد. تیم‌ها از تعطیلات تابستانی برای گرند پری هلند در زاندوورت بازخواهند گشت. تأمین‌کنندگان موتور هنوز در حال توسعه قابلیت اطمینان و عملکرد در چارچوب قوانین فعلی هستند. کمک‌هزینه‌های اضافی ارتقاء نیز از طریق سیستم ADUO اعمال می‌شود. موتور V8 آینده قبل از اینکه تیم‌ها بتوانند یک برنامه کامل را شروع کنند، نیاز به مقررات رسمی دارد. نظرات عمومی پارکر به معنای تأیید رسمی نیست. پارکر انتظارات خود را برای دهه آینده تشریح کرده است. موتور دقیق، سهم الکتریکی و تاریخ شروع همچنان موضوع مذاکرات بعدی است. فرمول ۱ از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۳ از موتورهای V8 تنفس طبیعی استفاده می‌کرد. قوانین زیر، موتورهای هیبریدی V6 توربوشارژ و بازیابی انرژی را معرفی کردند. موتور V8 آینده به طور خودکار از طراحی قدیمی کپی نمی‌کند. سوخت پایدار، مصرف کمتر و استانداردهای ایمنی مدرن، هر فرمول جدیدی را شکل می‌دهند. مسئولان همچنین می‌توانند یک سیستم الکتریکی کوچکتر را برای بازیابی و عملکرد پیت لاین حفظ کنند. نظرات پارکر به سمت سهم احتراق قوی‌تر اشاره دارد، نه بازگشت به هر قانون گذشته. این ورزش قبل از اینکه تیم‌ها بتوانند توسعه دقیق موتور را آغاز کنند، به یک فرآیند رسمی نیاز دارد.

قوانین موتور به آمادگی طولانی نیاز دارند زیرا تولیدکنندگان، تأسیسات جدید و تجهیزات آزمایش می‌سازند. یک تغییر تأیید شده معمولاً سال‌ها قبل از اولین مسابقه خود از راه می‌رسد. تأمین‌کنندگان فعلی نیز به زمان کافی برای ارزیابی هزینه و نیروی انسانی نیاز دارند. تازه‌واردان بالقوه قبل از تأیید یک ورودی، به محدودیت‌های مشخصی نیاز دارند. فرمول یک، FIA و تولیدکنندگان، این جزئیات را با هم مذاکره می‌کنند. مذاکرات آنها شامل سوخت، قدرت، وزن، صدا و قابلیت اطمینان می‌شود. یک برد پنج تا ده ساله، فضای کافی برای این کار را فراهم می‌کند.

همچنین به این معنی است که موتورهای هیبریدی فعلی برای چندین فصل در مرکز توجه قرار دارند. سوخت پایدار در حال حاضر بخشی از مقررات 2026 است. این سوخت از کربن منابع غیر فسیلی تحت مشخصات تایید شده استفاده می‌کند. هدف آن کاهش کربن فسیلی جدید در عین حفظ احتراق است. فرمول 1 انتظار دارد که سوخت پایدار در قوانین بعدی موتور نیز مرتبط باقی بماند. تولید، حمل و نقل و کل مصرف سوخت، تأثیر زیست‌محیطی آن را تعیین می‌کند. فرمول 1 می‌تواند ترکیبات مورد نیاز را آزمایش کند زیرا هر موتور تحت اندازه‌گیری دقیق کار می‌کند. تأمین‌کنندگان همچنین می‌توانند شیمی سوخت مفید را در خارج از مسابقات اعمال کنند. اهداف زیست‌محیطی همچنان بخشی از هر بحثی در مورد یک موتور احتراق داخلی بزرگتر است. قهرمانی فعلی نمی‌تواند از طریق پیش‌بینی پارکر تغییر کند. خودروها همچنان از بسته هیبریدی V6 تایید شده و خروجی الکتریکی بزرگتر آن استفاده می‌کنند. تیم‌ها هنوز در حال حل مشکلات قابلیت اطمینان و مدیریت انرژی از قوانین جدید هستند. رانندگان باید رویه‌های استقرار فعلی را در هر گرند پری دنبال کنند. هرگونه مقررات V8 از طریق مشاوره و یک سند فنی منتشر شده آغاز می‌شود. تا زمانی که این اتفاق نیفتد، تأمین‌کنندگان نمی‌توانند بر اساس یک مشخصات ثابت طراحی کنند. پارکر جهت مورد انتظار از مدیریت فرمول 1 را شرح داده است. او موتور، فصل راه‌اندازی یا لیستی از تولیدکنندگان شرکت‌کننده را اعلام نکرده است. اظهارات پارکر، مقررات فعلی موتور را تغییر نمی‌دهد. فرمول یک، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) و تولیدکنندگان قبل از شروع توسعه، به توافق رسمی نیاز دارند. تیم‌ها همچنین برای طراحی و آزمایش یک واحد قدرت جدید، به اطلاع قبلی نیاز دارند. محدوده پنج تا ده ساله، جایی برای این بحث‌ها باقی می‌گذارد. این امر، موتور V8 را در تقویم آینده خاصی قرار نمی‌دهد. سیستم هیبریدی فعلی تحت قوانین فعلی، با سهم الکتریکی زیاد، ادامه می‌یابد. هر موتور بعدی باید اهداف هزینه‌ای و زیست‌محیطی پذیرفته شده را برآورده کند. مقامات هنوز باید ظرفیت، کمک الکتریکی و محدودیت‌های توسعه را تعریف کنند. سوخت پایدار همچنان بخشی از بحث گسترده‌تر موتور است.