Liam Parker, a Forma-1 kommunikációs igazgatója arra számít, hogy a V8-as motorok a következő évtizedben visszatérnek. Azt is hiszi, hogy a sportág csökkenteni fogja a hajtásláncok elektromos részarányát.
A nyilatkozat egy lehetséges irányt ír le, nem egy jóváhagyott technikai szabályt. A Forma-1 jelenleg a 2026-ra bevezetett hibrid szabályozások szerint versenyez.
A jelenlegi motor két erőforrást kombinál
A 2026-os erőforrás továbbra is egy turbófeltöltős 1.6 literes V6-os belső égésű motort tartalmaz. Elektromos rendszere a teljes teljesítmény sokkal nagyobb részét biztosítja, mint az előző generáció. Az autók fékezéskor energiát nyernek vissza, és akkumulátorban tárolják. A vezetők és a vezérlőszoftverek ezután kezelik a motorok használatát az egyes körökben.
A fenntartható üzemanyag a szabályok egy másik központi eleme. Az üzemanyag-követelmény megkülönbözteti a jövő belső égésű motorjait a több évtizeddel ezelőtt használt benzinmotoroktól. A motorgyártók több évet töltöttek jelenlegi erőforrásaik tervezésével. Ezért bármilyen cseréhez egyértelmű ütemtervre és a költségekre, a teljesítményre és az ellátásra vonatkozó megállapodásra van szükség.
Parker egy széles, öt-tíz éves tartományt adott meg
Parker azt mondta, nem számít arra, hogy a Forma-1 teljesen elektromos lesz. Azt jósolta, hogy öt-tíz éven belül a V8-as motorok lesznek a fő energiaforrás. A kínálata túlmutat a jelenlegi szabályozási időszakon. Nem határoz meg egy végleges bevezető szezont vagy a technikai paraméterek teljes készletét.
Az FIA külön is tárgyalt egy egyszerűbb motorról 2030-ra vagy 2031-re. Ezek a megbeszélések az alacsonyabb költségeket és a fenntartható üzemanyagot is magukban foglalták a kívánt hangzás mellett. A Forma-1 és az FIA közösen felelős a jövőbeli keretrendszerért. A meglévő gyártóknak és a lehetséges független beszállítóknak is közvetlen érdekük fűződik a döntéshez.
A V8-as javaslattal kapcsolatban még mindig számos nyitott kérdés van
A hengerszám csak egy része a motorszabályozásnak. A tisztviselőknek a lökettérfogatot, a turbófeltöltést, a maximális sebességet és az esetleges fennmaradó hibrid rásegítést is el kell dönteniük. Az üzemanyag-áramlás és a teljes energiakorlátok mind a teljesítményt, mind a hatékonyságot befolyásolnák. A végleges szabályok meghatároznák a tesztelési időt és az engedélyezett alkatrészek számát is. Egy olcsóbb egység vonzhatna egy másik beszállítót, de egy elhamarkodott változtatás kárba vészhetné a közelmúltbeli beruházásokat. A jelenlegi gyártók új létesítményeket építettek a 2026-os programra. A saját motorral nem rendelkező csapatok a beszállítói megállapodásoktól függenek. Elegendő időre van szükségük ahhoz, hogy a hűtést, a sebességváltókat és a hátsó felfüggesztést egy megerősített csomag köré tervezzék.
A jövőbeli égésformula támogatói a teljesen fenntartható üzemanyaggal kötik össze. Ez a megközelítés a fosszilis szénkibocsátás csökkentését célozza a motor autóból való eltávolítása nélkül. A termelési volumen kicsi a közúti közlekedéshez képest. A Formula–1 ezért tesztelheti a drága üzemanyag-folyamatokat, mielőtt azok szélesebb körben piacra kerülnének. A környezeti hatás az üzemanyag előállításának és szállításának módjától függ. Egy műszaki címke önmagában nem ad választ minden kérdésre a teljes kibocsátással kapcsolatban. A bajnokság az utazásból, a gyárakból és a rendezvények üzemeltetéséből származó kibocsátásokat is méri. A motorválasztás ennek a tágabb célnak a részét képezi.
A megbízható és egyszerűbb működés vonzza a támogatást
A V8-as motorok továbbra is népszerűek sok szurkoló körében a hangzásuk és a korábbi Formula–1-es szezonokkal való kapcsolatuk miatt. Az egyszerűbb kialakítás a fejlesztési költségeket is csökkenthetné. A jelenlegi hibrid rendszer számos különböző műszaki előnyt kínál. Az energia-visszanyerés releváns az útépítési technológiában, és újabb versenyterületet biztosít a mérnökök számára.
A versenyzők arról számoltak be, hogy az elektromos rendszerek használata szokatlan sebességváltozásokat okozhat a hosszú egyenesekben. A Forma-1 2026 első felében módosította az üzemeltetési szabályokat. A jövőbeli megbeszéléseken ezeket az előnyöket fogják összehasonlítani a költségekkel és a versenyzés minőségével.
Parker megjegyzései azt mutatják, hogy a felső kereskedelmi vezetés nyitott egy jelentős változásra.
Nincs azonnali változás, ami a jelenlegi szezont érintené
A 2026-os bajnokság a meglévő V6-os hibrid egységekkel folytatódik. A csapatok a nyári szünetről a zandvoorti Holland Nagydíjra térnek vissza. A motorbeszállítók még mindig a jelenlegi szabályokon belül fejlesztik a megbízhatóságot és a teljesítményt. Az extra fejlesztési engedélyek az ADUO rendszeren keresztül is elérhetők. Egy jövőbeli V8-ashoz hivatalos szabályozásra lenne szükség, mielőtt a csapatok elkezdhetnék a teljes programot. Parker nyilvános megjegyzései nem minősülnek hivatalos jóváhagyásnak. Parker felvázolta a következő évtizedre vonatkozó elvárásait. A pontos motor, az elektromos részesedés és a kezdési dátum későbbi tárgyalások tárgyát képezi. A Forma-1 2006 és 2013 között szívó V8-as motorokat használt. A következő szabályok bevezették a turbófeltöltős V6-os hibrideket és az energia-visszanyerést. Egy jövőbeli V8-as nem másolná automatikusan a régebbi konstrukciót. A fenntartható üzemanyag, az alacsonyabb fogyasztás és a modern biztonsági szabványok alakítanák az új formulákat. A tisztviselők megtarthatnának egy kisebb elektromos rendszert is a visszanyeréshez és a boxutcai működéshez. Parker megjegyzései az erősebb égésarányra utalnak, nem pedig a korábbi szabályokhoz való visszatérésre. A sportnak hivatalos folyamatra lenne szüksége, mielőtt a csapatok megkezdhetnék a részletes motorfejlesztést.
A motorszabályok hosszas előkészítést igényelnek, mivel a gyártók új létesítményeket és tesztberendezéseket építenek. A jóváhagyott változtatások általában évekkel az első verseny előtt érkeznek meg. A meglévő beszállítóknak is elegendő időre van szükségük a költségek és a személyzet felméréséhez. A potenciális új belépőknek egyértelmű korlátokra van szükségük a nevezés jóváhagyása előtt. A Formula–1, az FIA és a gyártók közösen tárgyalnák ezeket a részleteket. A tárgyalásaik az üzemanyagra, a teljesítményre, a súlyra, a hangra és a megbízhatóságra vonatkoznának. Egy öt-tíz éves időkeret teret enged erre a munkára.
Ez azt is jelenti, hogy a jelenlegi hibrid motorok több szezonon keresztül is központi szerepet játszanak. A fenntartható üzemanyag már a 2026-os szabályozás részét képezi. Az üzemanyag a jóváhagyott specifikáció szerint nem fosszilis forrásokból származó szenet használ. Célja az új fosszilis szén csökkentése az égés fenntartása mellett. A Formula–1 elvárja, hogy a fenntartható üzemanyag a későbbi motorszabályokban is releváns maradjon. A termelés, a szállítás és a teljes üzemanyag-felhasználás határozza meg a környezeti hatását. A Formula–1 tesztelhet igényes keverékeket, mivel minden motor szigorú mérések alatt működik. A beszállítók a versenyzésen kívül is hasznos üzemanyag-kémiát alkalmazhatnak. A környezetvédelmi célok továbbra is a nagyobb belső égésű motorokról szóló minden megbeszélés részét képezik. A jelenlegi bajnokság nem változhat Parker jóslatán keresztül. Az autók továbbra is a jóváhagyott V6-os hibrid csomagot és annak nagyobb elektromos teljesítményét használják. A csapatok továbbra is az új szabályokból eredő megbízhatósági és energiagazdálkodási problémákat oldják meg. A versenyzőknek minden nagydíjon be kell tartaniuk a jelenlegi bevezetési eljárásokat. Bármely V8-as szabályozás konzultációval és egy közzétett műszaki dokumentummal kezdődik. Amíg ez nem történik meg, a beszállítók nem tervezhetnek egy rögzített specifikáció szerint. Parker ismertette a Formula–1 vezetőségétől várható irányt. Nem jelentett be motort, bevezetési szezont vagy a részt vevő gyártók listáját. Parker megjegyzései nem változtatják meg a jelenlegi motorszabályozásokat. A Forma-1, az FIA és a gyártók hivatalos megállapodást követelnek meg a fejlesztés megkezdése előtt. A csapatoknak elegendő előzetes értesítésre van szükségük egy új erőforrás megtervezéséhez és teszteléséhez. Az öt-tíz éves időtartam teret enged ezeknek a megbeszéléseknek. Nem helyezi a V8-as motort egy konkrét jövőbeli naptárba. A jelenlegi hibrid rendszer a jelenlegi szabályok szerint működik tovább, jelentős elektromos hozzájárulással. Minden későbbi motornak meg kell felelnie az elfogadott költség- és környezetvédelmi céloknak. A tisztviselőknek továbbra is meg kell határozniuk a kapacitást, az elektromos rásegítést és a fejlesztési korlátokat. A fenntartható üzemanyag továbbra is a szélesebb körű motorokkal kapcsolatos megbeszélések része.
Nincs hozzászólás