Direktor komunikacija Formule 1, Liam Parker, očekuje povratak V8 motora u sljedećem desetljeću. Također vjeruje da će sport smanjiti udio električnih pogonskih jedinica.
Izjava opisuje mogući smjer, a ne odobreno tehničko pravilo. Formula 1 trenutno se utrkuje prema hibridnim propisima uvedenim za 2026. godinu.
Trenutni motor kombinira dva izvora energije
Pogonski agregat za 2026. godinu zadržava 1.6-litreni V6 motor s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem. Njegov električni sustav osigurava puno veći udio ukupne snage od prethodne generacije. Automobili obnavljaju energiju prilikom kočenja i pohranjuju je u bateriju. Vozači i upravljački softver zatim upravljaju raspodjelom energije oko svakog kruga.
Održivo gorivo još je jedan središnji dio pravila. Zahtjev za gorivom razlikuje buduće motore s unutarnjim izgaranjem od benzinskih formula koje su se koristile prije nekoliko desetljeća. Proizvođači motora proveli su nekoliko godina dizajnirajući svoje sadašnje pogonske jedinice. Stoga bi svaka zamjena zahtijevala jasan vremenski okvir i dogovor o troškovima, performansama i opskrbi.
Parker je dao širok raspon od pet do deset godina
Parker je rekao da ne očekuje da će Formula 1 postati potpuno električna. Predvidio je da će V8 motori postati glavni izvor snage u roku od pet do deset godina. Njegov raspon nadilazi trenutno regulatorno razdoblje. Ne identificira konačnu uvodnu sezonu ili dovršen skup tehničkih dimenzija.
FIA je odvojeno raspravljala o jednostavnijem motoru za 2030. ili 2031. godinu. Ti razgovori uključuju niže troškove i održivo gorivo uz željeni zvuk. Formula 1 i FIA dijele odgovornost za budući okvir. Postojeći proizvođači i mogući neovisni dobavljači također imaju izravan interes u odluci.
Prijedlog V8 još uvijek ima nekoliko otvorenih pitanja
Broj cilindara samo je jedan dio propisa o motoru. Službenici također moraju odlučiti o kapacitetu, turbopunjenju, maksimalnoj brzini i preostaloj hibridnoj pomoći. Ograničenja protoka goriva i ukupne energije oblikovala bi i performanse i učinkovitost. Konačna pravila također bi definirala vrijeme testiranja i broj dopuštenih komponenti. Jeftinija jedinica mogla bi privući drugog dobavljača, ali ubrzana promjena mogla bi potratiti nedavna ulaganja. Trenutni proizvođači izgradili su nove objekte za program 2026. Timovi bez vlastitog motora ovise o ugovorima o opskrbi. Potrebno im je dovoljno vremena za dizajniranje hlađenja, mjenjača i stražnjeg ovjesa oko potvrđenog paketa.
Zagovornici buduće formule izgaranja povezuju je s potpuno održivim gorivom. Taj pristup ima za cilj smanjenje fosilnog ugljika bez uklanjanja motora iz automobila. Obim proizvodnje je malen u usporedbi s cestovnim prijevozom. Formula 1 stoga može testirati skupe procese goriva prije nego što dođu do šireg tržišta. Učinak na okoliš ovisi o tome kako se gorivo proizvodi i transportira. Sama tehnička oznaka ne odgovara na svako pitanje o ukupnim emisijama. Prvenstvo također mjeri emisije iz putovanja, tvornica i operacija događaja. Izbor motora dio je tog šireg cilja.
Zvuk i jednostavnije rukovanje privlače podršku
V8 motori ostaju popularni među mnogim navijačima zbog svog zvuka i povezanosti s ranijim sezonama Formule 1. Jednostavniji dizajn također bi mogao smanjiti troškove razvoja. Trenutni hibridni sustav nudi nekoliko različitih tehničkih prednosti. Rekuperacija energije relevantna je za cestovnu tehnologiju i inženjerima daje još jedno područje za natjecanje.
Vozači su izvijestili da korištenje električnih sustava može stvoriti neuobičajene promjene brzine na dugim ravnim dionicama. Formula 1 prilagodila je operativna pravila tijekom prve polovice 2026. U budućim raspravama te će se prednosti usporediti s troškovima i kvalitetom utrke.
Parkerovi komentari pokazuju da je više komercijalno vodstvo otvoreno za velike promjene.
Nema trenutnih promjena koje utječu na tekuću sezonu
Prvenstvo 2026. nastavlja se s postojećim V6 hibridnim jedinicama. Timovi će se vratiti s ljetne pauze za Veliku nagradu Nizozemske u Zandvoortu. Dobavljači motora još uvijek razvijaju pouzdanost i performanse unutar trenutnih pravila. Dodatne naknade za nadogradnju također se primjenjuju putem ADUO sustava. Budući V8 zahtijevao bi formalne propise prije nego što timovi mogu započeti cjeloviti program. Parkerovi javni komentari ne predstavljaju formalno odobrenje. Parker je iznio svoja očekivanja za sljedeće desetljeće. Točan motor, udio električne energije i datum početka ostaju predmet kasnijih pregovora. Formula 1 koristila je atmosferske V8 motore od 2006. do 2013. Sljedeća pravila uvela su turbopunjene V6 hibride i rekuperaciju energije. Budući V8 ne bi automatski kopirao stariji dizajn. Održivo gorivo, niža potrošnja i moderni sigurnosni standardi oblikovali bi svaku novu formulu. Službenici bi također mogli zadržati manji električni sustav za rekuperaciju i rad u boksu. Parkerovi komentari upućuju na jači udio izgaranja, a ne na povratak na svako prošlo pravilo. Sport bi trebao formalni proces prije nego što timovi mogu započeti detaljan razvoj motora.
Pravila za motore zahtijevaju dugu pripremu jer proizvođači grade nove objekte i opremu za testiranje. Potvrđena promjena obično stiže godinama prije prve utrke. Postojećim dobavljačima također je potrebno dovoljno vremena za procjenu troškova i osoblja. Potencijalnim novim članovima potrebna su jasna ograničenja prije odobrenja ulaska. Formula 1, FIA i proizvođači bi zajedno pregovarali o tim detaljima. Njihovi razgovori bi obuhvatili gorivo, snagu, težinu, zvuk i pouzdanost. Raspon od pet do deset godina ostavlja prostora za taj rad.
To također znači da trenutni hibridni motori ostaju središnji nekoliko sezona. Održivo gorivo već je dio propisa za 2026. godinu. Gorivo koristi ugljik iz nefosilnih izvora prema odobrenoj specifikaciji. Njegova je svrha smanjiti novi fosilni ugljik uz zadržavanje izgaranja. Formula 1 očekuje da će održivo gorivo ostati relevantno u kasnijim pravilima za motore. Proizvodnja, transport i ukupna upotreba goriva određuju njegov utjecaj na okoliš. Formula 1 može testirati zahtjevne mješavine jer svaki motor radi pod strogim mjerenjem. Dobavljači također mogu primijeniti korisnu kemiju goriva izvan utrka. Ekološki ciljevi ostaju dio svake rasprave o većem motoru s izgaranjem. Sadašnje prvenstvo ne može se promijeniti zbog Parkerovog predviđanja. Automobili nastavljaju koristiti odobreni V6 hibridni paket i njegovu veću električnu snagu. Timovi još uvijek rješavaju probleme pouzdanosti i upravljanja energijom iz novih pravila. Vozači moraju slijediti trenutne postupke implementacije na svakoj Velikoj nagradi. Svaka V8 regulacija započet će konzultacijama i objavljenim tehničkim dokumentom. Dok se to ne dogodi, dobavljači ne mogu dizajnirati prema fiksnoj specifikaciji. Parker je opisao očekivani smjer od uprave Formule 1. Nije najavio motor, sezonu lansiranja ili popis proizvođača koji sudjeluju. Parkerovi komentari ne mijenjaju trenutne propise za motore. Formula 1, FIA i proizvođači zahtijevaju formalni sporazum prije početka razvoja. Timovi također trebaju dobiti dovoljno vremena za dizajniranje i testiranje nove pogonske jedinice. Raspon od pet do deset godina ostavlja prostora za te rasprave. Ne stavlja V8 motor u određeni budući kalendar. Sadašnji hibridni sustav nastavlja se prema trenutnim pravilima, s velikim doprinosom električne energije. Svaki kasniji motor mora zadovoljiti prihvaćene ciljeve troškova i zaštite okoliša. Dužnosnici još uvijek moraju definirati kapacitet, električnu pomoć i ograničenja razvoja. Održivo gorivo ostaje dio šire rasprave o motorima.
Bez komentara