Formula 1 kommunikasiya direktoru Liam Parker V8 mühərriklərinin növbəti on il ərzində geri dönəcəyini gözləyir. O, həmçinin inanır ki, bu idman növü güc aqreqatlarının elektrik payını azaldacaq.
Bəyanatda təsdiq edilmiş texniki qayda deyil, mümkün istiqamət təsvir olunur. Formula 1 hazırda 2026-cı il üçün tətbiq olunan hibrid qaydalar çərçivəsində yarışır.
Mövcud mühərrik iki enerji mənbəyini birləşdirir
2026-cı il güc aqreqatı turbomühərrikli 1.6 litrlik V6 yanma mühərrikini saxlayır. Onun elektrik sistemi əvvəlki nəsillə müqayisədə ümumi gücün daha böyük payını təmin edir. Avtomobillər əyləc zamanı enerjini bərpa edir və onu batareyada saxlayır. Daha sonra sürücülər və idarəetmə proqram təminatı hər dövrə ətrafında yerləşdirməni idarə edir.
Davamlı yanacaq qaydaların digər bir mərkəzi hissəsidir. Yanacaq tələbi gələcək daxili yanma mühərriklərini bir neçə onillik əvvəl istifadə edilən benzin formullarından ayırır. Mühərrik istehsalçıları mövcud güc aqreqatlarının dizaynına bir neçə il sərf ediblər. Buna görə də, hər hansı bir dəyişdirmə dəqiq cədvəl və xərc, performans və təchizat barədə razılaşma tələb edir.
Parker beş ildən on ilə qədər geniş bir müddət verdi
Parker Formula 1-in tamamilə elektrik mühərrikinə çevriləcəyini gözləmədiyini söylədi. O, V8 mühərriklərinin beş-on il ərzində əsas enerji mənbəyinə çevriləcəyini proqnozlaşdırdı. Onun çeşidi mövcud tənzimləmə dövründən kənara çıxır. Bu, son təqdimat mövsümünü və ya tamamlanmış texniki ölçülər dəstini müəyyən etmir.
FIA 2030 və ya 2031-ci illər üçün daha sadə mühərriki ayrıca müzakirə edib. Bu müzakirələr arzuolunan səslə yanaşı, daha aşağı qiymət və dayanıqlı yanacaq məsələsini də əhatə edir. Formula 1 və FIA gələcək çərçivə üçün məsuliyyəti bölüşürlər. Mövcud istehsalçılar və mümkün müstəqil təchizatçılar da qərarda birbaşa maraqlıdırlar.
V8 təklifində hələ də bir neçə açıq sual var
Silindr sayı mühərrik tənzimləməsinin yalnız bir hissəsidir. Rəsmilər həmçinin tutum, turbomühərrik, maksimum sürət və qalan hibrid dəstək barədə qərar verməlidirlər. Yanacaq axını və ümumi enerji limitləri həm performansı, həm də səmərəliliyi formalaşdıracaq. Yekun qaydalar həmçinin sınaq müddətini və icazə verilən komponentlərin sayını müəyyən edəcək. Daha ucuz bir cihaz başqa bir təchizatçı cəlb edə bilər, lakin tələsik dəyişiklik son investisiyaları boşa çıxara bilər. Mövcud istehsalçılar 2026-cı il proqramı üçün yeni qurğular tikiblər. Öz mühərrikləri olmayan komandalar təchizat müqavilələrindən asılıdırlar. Təsdiqlənmiş paket ətrafında soyutma, sürət qutuları və arxa asqı dizayn etmək üçün kifayət qədər vaxta ehtiyacları var.
Gələcək yanma formulunun tərəfdarları bunu tam dayanıqlı yanacaqla əlaqələndirirlər. Bu yanaşma mühərriki avtomobildən çıxarmadan qalıq karbonu azaltmağı hədəfləyir. İstehsal həcmi yol nəqliyyatı ilə müqayisədə azdır. Buna görə də Formula 1 daha geniş bazara çıxmazdan əvvəl bahalı yanacaq proseslərini sınaqdan keçirə bilər. Ətraf mühitə təsiri yanacağın necə istehsal olunduğuna və daşındığına bağlıdır. Təkcə texniki etiket ümumi emissiyalarla bağlı hər suala cavab vermir. Çempionat həmçinin səyahətlərdən, fabriklərdən və tədbir əməliyyatlarından emissiyaları ölçür. Onun mühərrik seçimi bu daha geniş hədəfin bir hissəsini təşkil edir.
Səsli və daha sadə əməliyyat dəstəyi cəlb edir
V8 mühərrikləri səs keyfiyyətinə və əvvəlki Formula 1 mövsümləri ilə əlaqəsinə görə bir çox tərəfdar arasında populyar olaraq qalır. Daha sadə dizayn həmçinin inkişaf xərclərini azalda bilər. Mövcud hibrid sistem bir neçə fərqli texniki üstünlük təklif edir. Enerjinin bərpası yol texnologiyası üçün aktualdır və mühəndislərə rəqabət üçün başqa bir sahə verir.
Sürücülər bildiriblər ki, elektrik qurğularının quraşdırılması uzun düzlüklərdə qeyri-adi sürət dəyişikliklərinə səbəb ola bilər. Formula 1 2026-cı ilin birinci yarısında iş qaydalarını dəyişdirdi. Gələcək müzakirələrdə bu üstünlüklər xərc və yarış keyfiyyəti ilə müqayisə ediləcək.
Parkerin şərhləri göstərir ki, yüksək kommersiya rəhbərliyi böyük dəyişikliklərə açıqdır.
Mövsümün əvvəlində heç bir dəyişiklik təsir göstərmir
2026-cı il çempionatı mövcud V6 hibrid mühərrikləri ilə davam edir. Komandalar yay tətilindən sonra Zandvoortda keçiriləcək Hollandiya Qran Prisi üçün geri dönəcəklər. Mühərrik təchizatçıları hələ də mövcud qaydalar çərçivəsində etibarlılıq və performans inkişaf etdirirlər. Əlavə təkmilləşdirmə imkanları da ADUO sistemi vasitəsilə həyata keçirilir. Gələcək V8 mühərriki komandaların tam proqrama başlamazdan əvvəl rəsmi qaydalar tələb edəcək. Parkerin ictimai şərhləri rəsmi təsdiq demək deyil. Parker növbəti onillik üçün gözləntilərini açıqlayıb. Dəqiq mühərrik, elektrik payı və başlama tarixi sonrakı danışıqların mövzusu olaraq qalır. Formula 1 2006-cı ildən 2013-cü ilə qədər təbii aspirasiyalı V8 mühərriklərindən istifadə edib. Aşağıdakı qaydalar turboşarjlı V6 hibridlərini və enerji bərpasını təqdim edib. Gələcək V8 mühərriki köhnə dizaynı avtomatik olaraq kopyalamayacaq. Davamlı yanacaq, daha aşağı istehlak və müasir təhlükəsizlik standartları hər hansı yeni formulu formalaşdıracaq. Rəsmilər həmçinin bərpa və pit-lent əməliyyatı üçün daha kiçik bir elektrik sistemini saxlaya bilərlər. Parkerin şərhləri hər keçmiş qaydaya qayıtmaq deyil, daha güclü yanma payına yönəlib. Komandalar ətraflı mühərrik inkişafına başlamazdan əvvəl idmanın rəsmi bir prosesə ehtiyacı olacaq.
Mühərrik qaydaları uzun hazırlıq tələb edir, çünki istehsalçılar yeni qurğular qurur və avadanlıqları sınaqdan keçirirlər. Təsdiqlənmiş dəyişiklik adətən ilk yarışdan illər əvvəl baş verir. Mövcud təchizatçıların da dəyəri və işçi heyətini qiymətləndirmək üçün kifayət qədər vaxta ehtiyacı var. Potensial yeni gələnlər iştirakı təsdiqləməzdən əvvəl dəqiq məhdudiyyətlərə ehtiyac duyurlar. Formula 1, FIA və istehsalçılar bu detalları birlikdə müzakirə edəcəklər. Danışıqları yanacaq, güc, çəki, səs və etibarlılığı əhatə edəcək. Beş ildən on ilə qədər olan müddət bu iş üçün yer buraxır.
Bu, həmçinin mövcud hibrid mühərriklərin bir neçə mövsüm ərzində mərkəzi mövqedə qalması deməkdir. Davamlı yanacaq artıq 2026-cı il qaydalarının bir hissəsidir. Yanacaq təsdiq edilmiş spesifikasiyaya əsasən qeyri-qaz mənbələrindən karbondan istifadə edir. Onun məqsədi yanmanı saxlayarkən yeni qalıq karbonu azaltmaqdır. Formula 1 davamlı yanacağın sonrakı mühərrik qaydalarında da aktuallığını qoruyub saxlamasını gözləyir. İstehsal, nəqliyyat və ümumi yanacaq istifadəsi onun ətraf mühitə təsirini müəyyən edir. Formula 1 tələbkar qarışıqları sınaqdan keçirə bilər, çünki hər bir mühərrik yaxın ölçmə altında işləyir. Təchizatçılar həmçinin yarış xaricində faydalı yanacaq kimyasını tətbiq edə bilərlər. Ətraf mühit hədəfləri daha böyük yanacaq mühərriki ilə bağlı hər müzakirənin bir hissəsi olaraq qalır. Parkerin proqnozu ilə mövcud çempionat dəyişə bilməz. Avtomobillər təsdiq edilmiş V6 hibrid paketindən və onun daha böyük elektrik çıxışından istifadə etməyə davam edirlər. Komandalar hələ də yeni qaydalardan etibarlılıq və enerji idarəetmə problemlərini həll edirlər. Sürücülər hər Qran Pridə mövcud yerləşdirmə prosedurlarına əməl etməlidirlər. Hər hansı bir V8 qaydası məsləhətləşmə və dərc olunmuş texniki sənəd vasitəsilə başlayacaq. Bu baş verənə qədər təchizatçılar sabit spesifikasiyaya uyğun dizayn edə bilməzlər. Parker Formula 1 rəhbərliyindən gözlənilən istiqaməti təsvir edib. O, mühərrik, buraxılış mövsümü və ya iştirakçı istehsalçıların siyahısını açıqlamayıb. Parkerin şərhləri mövcud mühərrik qaydalarını dəyişdirmir. Formula 1, FIA və istehsalçılar inkişafa başlamazdan əvvəl rəsmi razılaşma tələb edirlər. Komandalar həmçinin yeni güc aqreqatının dizaynı və sınaqdan keçirilməsi üçün kifayət qədər bildiriş tələb edirlər. Beş-on illik diapazon bu müzakirələr üçün yer buraxır. Bu, V8 mühərrikini konkret gələcək təqvimə daxil etmir. Hazırkı hibrid sistem mövcud qaydalara əsasən, böyük elektrik töhfəsi ilə davam edir. Sonrakı hər hansı bir mühərrik qəbul edilmiş xərc və ətraf mühit hədəflərinə cavab verməlidir. Rəsmilər hələ də tutumu, elektrik dəstəyini və inkişaf limitlərini müəyyən etməlidirlər. Davamlı yanacaq daha geniş mühərrik müzakirəsinin bir hissəsi olaraq qalır.
Şərhsiz