ফর্মুলা ওয়ানের এক কর্মকর্তা ভবিষ্যতে ভি৮ ইঞ্জিনের প্রত্যাবর্তনের প্রত্যাশা করছেন।

ফর্মুলা ওয়ানের যোগাযোগ পরিচালক লিয়াম পার্কার আশা করছেন, আগামী দশকের মধ্যেই ভি৮ ইঞ্জিন ফিরে আসবে। তিনি আরও বিশ্বাস করেন যে, এই খেলাটি তার পাওয়ার ইউনিটে বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশের ব্যবহার কমিয়ে আনবে।

বিবৃতিটি একটি সম্ভাব্য দিকনির্দেশনা বর্ণনা করে, কোনো অনুমোদিত প্রযুক্তিগত নিয়ম নয়। ফর্মুলা ১ বর্তমানে ২০২৬ সালের জন্য প্রবর্তিত হাইব্রিড নিয়মাবলীর অধীনে রেসিং করছে।

বর্তমান ইঞ্জিনটি দুটি শক্তির উৎসকে একত্রিত করে।

২০২৬ সালের পাওয়ার ইউনিটে একটি টার্বোচার্জড ১.৬-লিটার ভি৬ কম্বাশন ইঞ্জিন অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে। এর বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় মোট শক্তির অনেক বড় একটি অংশ সরবরাহ করে। গাড়িগুলো ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং তা একটি ব্যাটারিতে সঞ্চয় করে। এরপর চালক এবং কন্ট্রোল সফটওয়্যার প্রতিটি ল্যাপে সেই শক্তির ব্যবহার পরিচালনা করে।

টেকসই জ্বালানি এই নিয়মাবলীর আরেকটি কেন্দ্রীয় অংশ। জ্বালানির এই আবশ্যকতা ভবিষ্যতের দহন ইঞ্জিনগুলোকে কয়েক দশক আগে ব্যবহৃত পেট্রোল ফর্মুলা থেকে আলাদা করে। ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের বর্তমান পাওয়ার ইউনিটগুলোর নকশা তৈরিতে বেশ কয়েক বছর ব্যয় করেছেন। তাই যেকোনো প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সুস্পষ্ট সময়সূচী এবং খরচ, কর্মক্ষমতা ও সরবরাহের বিষয়ে একটি চুক্তির প্রয়োজন হবে।

পার্কার পাঁচ থেকে দশ বছরের একটি বিস্তৃত পরিসর দিয়েছেন।

পার্কার বলেছেন যে তিনি আশা করেন না ফর্মুলা ১ পুরোপুরি বৈদ্যুতিক হয়ে যাবে। তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে আগামী পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে ভি৮ ইঞ্জিনই শক্তির প্রধান উৎস হয়ে উঠবে। তার এই পরিসর বর্তমান নিয়ন্ত্রক সময়কালকেও ছাড়িয়ে যায়। এতে কোনো চূড়ান্ত সূচনা মৌসুম বা প্রযুক্তিগত দিকগুলোর কোনো সম্পূর্ণ সেট নির্দিষ্ট করা হয়নি।

এফআইএ ২০৩০ বা ২০৩১ সালের জন্য একটি সরলতর ইঞ্জিন নিয়ে আলাদাভাবে আলোচনা করেছে। সেই আলোচনায় কাঙ্ক্ষিত শব্দের পাশাপাশি কম খরচ ও টেকসই জ্বালানির বিষয়টিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভবিষ্যৎ কাঠামোর জন্য ফর্মুলা ওয়ান এবং এফআইএ যৌথভাবে দায়ী। বর্তমান নির্মাতা এবং সম্ভাব্য স্বাধীন সরবরাহকারীদেরও এই সিদ্ধান্তের প্রতি সরাসরি আগ্রহ রয়েছে।

একটি V8 প্রস্তাবনা নিয়ে এখনও বেশ কিছু অমীমাংসিত প্রশ্ন রয়েছে।

ইঞ্জিন বিধিমালায় সিলিন্ডারের সংখ্যা একটি মাত্র অংশ। কর্মকর্তাদের আরও নির্ধারণ করতে হয় এর ধারণক্ষমতা, টার্বোচার্জিং, সর্বোচ্চ গতি এবং অবশিষ্ট হাইব্রিড সহায়তার বিষয়ে। জ্বালানি প্রবাহ এবং মোট শক্তির সীমা এর কর্মক্ষমতা ও কার্যকারিতা উভয়কেই প্রভাবিত করে। চূড়ান্ত নিয়মাবলীতে পরীক্ষার সময় এবং অনুমোদিত যন্ত্রাংশের সংখ্যাও নির্ধারণ করা হবে। একটি সস্তা ইউনিট অন্য সরবরাহকারীকে আকৃষ্ট করতে পারে, কিন্তু তাড়াহুড়ো করে করা পরিবর্তন সাম্প্রতিক বিনিয়োগকে নষ্ট করে দিতে পারে। বর্তমান নির্মাতারা ২০২৬ সালের কর্মসূচির জন্য নতুন কারখানা তৈরি করেছে। যেসব দলের নিজস্ব ইঞ্জিন নেই, তারা সরবরাহ চুক্তির ওপর নির্ভর করে। একটি নিশ্চিত প্যাকেজের ওপর ভিত্তি করে কুলিং, গিয়ারবক্স এবং রিয়ার সাসপেনশন ডিজাইন করার জন্য তাদের যথেষ্ট সময় প্রয়োজন।

ভবিষ্যতের দহন ফর্মুলার সমর্থকরা এটিকে সম্পূর্ণ টেকসই জ্বালানির সাথে যুক্ত করেন। এই পদ্ধতির লক্ষ্য হলো গাড়ি থেকে ইঞ্জিন না সরিয়েই জীবাশ্ম কার্বন হ্রাস করা। সড়ক পরিবহনের তুলনায় এর উৎপাদন পরিমাণ কম। তাই ফর্মুলা ১ বৃহত্তর বাজারে পৌঁছানোর আগেই ব্যয়বহুল জ্বালানি প্রক্রিয়াগুলো পরীক্ষা করতে পারে। এর পরিবেশগত প্রভাব নির্ভর করে জ্বালানিটি কীভাবে উৎপাদিত ও পরিবহণ করা হয় তার ওপর। শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তিগত লেবেল মোট নির্গমন সম্পর্কে সব প্রশ্নের উত্তর দেয় না। এই চ্যাম্পিয়নশিপ ভ্রমণ, কারখানা এবং ইভেন্ট পরিচালনা থেকেও নির্গমন পরিমাপ করে। এর ইঞ্জিন নির্বাচন সেই বৃহত্তর লক্ষ্যেরই একটি অংশ।

সুষ্ঠু ও সহজ পরিচালনা সমর্থন আকর্ষণ করে।

এর শব্দ এবং পূর্ববর্তী ফর্মুলা ১ মৌসুমগুলোর সাথে সংযোগের কারণে ভি৮ ইঞ্জিনগুলো অনেক সমর্থকের কাছে জনপ্রিয়। একটি সরল নকশা উন্নয়ন ব্যয়ও কমাতে পারে। বর্তমান হাইব্রিড সিস্টেমটি বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সুবিধা প্রদান করে। শক্তি পুনরুদ্ধার সড়ক প্রযুক্তির সাথে প্রাসঙ্গিক এবং প্রকৌশলীদের জন্য প্রতিযোগিতার আরেকটি ক্ষেত্র তৈরি করে।

চালকরা জানিয়েছেন যে দীর্ঘ সরল পথে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা চালু হলে গতির অস্বাভাবিক পরিবর্তন হতে পারে। ফর্মুলা ১ ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে পরিচালন বিধিমালায় পরিবর্তন এনেছে। ভবিষ্যৎ আলোচনায় এই সুবিধাগুলোর সাথে খরচ এবং রেসিংয়ের মানের তুলনা করা হবে।

পার্কারের মন্তব্য থেকে বোঝা যায় যে, ঊর্ধ্বতন বাণিজ্যিক নেতৃত্ব একটি বড় ধরনের পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত।

কোনো তাৎক্ষণিক পরিবর্তন চলতি মৌসুমকে প্রভাবিত করে না।

২০২৬ সালের চ্যাম্পিয়নশিপ বিদ্যমান ভি৬ হাইব্রিড ইউনিটগুলো দিয়েই চলবে। দলগুলো জান্ডভোর্টে ডাচ গ্রাঁ প্রি-এর জন্য গ্রীষ্মকালীন বিরতি থেকে ফিরবে। ইঞ্জিন সরবরাহকারীরা বর্তমান নিয়মের অধীনে নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। এডিইউও (ADUO) সিস্টেমের মাধ্যমে অতিরিক্ত আপগ্রেডের সুযোগও রয়েছে। দলগুলো একটি পূর্ণাঙ্গ কর্মসূচি শুরু করার আগে ভবিষ্যতের কোনো ভি৮ ইঞ্জিনের জন্য আনুষ্ঠানিক নিয়মকানুনের প্রয়োজন হবে। পার্কারের প্রকাশ্য মন্তব্য কোনো আনুষ্ঠানিক অনুমোদন নয়। পার্কার আগামী দশকের জন্য তার প্রত্যাশার রূপরেখা দিয়েছেন। সঠিক ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার অংশ এবং শুরুর তারিখ পরবর্তী আলোচনার বিষয় হিসেবে থাকবে। ফর্মুলা ওয়ান ২০০৬ থেকে ২০১৩ সাল পর্যন্ত ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ভি৮ ইঞ্জিন ব্যবহার করত। পরবর্তী নিয়মগুলোতে টার্বোচার্জড ভি৬ হাইব্রিড এবং এনার্জি রিকভারি চালু করা হয়। ভবিষ্যতের কোনো ভি৮ ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরোনো নকশার অনুকরণ করবে না। টেকসই জ্বালানি, কম খরচ এবং আধুনিক নিরাপত্তা মান যেকোনো নতুন ফর্মুলাকে রূপ দেবে। কর্মকর্তারা রিকভারি এবং পিট-লেন পরিচালনার জন্য একটি ছোট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাও বজায় রাখতে পারেন। পার্কারের মন্তব্য অতীতের প্রতিটি নিয়মে ফিরে যাওয়ার পরিবর্তে দহন ব্যবস্থার একটি শক্তিশালী অংশের দিকে ইঙ্গিত করে। দলগুলো বিস্তারিত ইঞ্জিন উন্নয়ন শুরু করার আগে এই খেলাটির জন্য একটি আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হবে।

ইঞ্জিনের নিয়মকানুনের জন্য দীর্ঘ প্রস্তুতির প্রয়োজন হয়, কারণ প্রস্তুতকারকরা নতুন স্থাপনা ও পরীক্ষার সরঞ্জাম তৈরি করে। কোনো নিশ্চিত পরিবর্তন সাধারণত তার প্রথম রেসের বহু বছর আগেই আসে। বিদ্যমান সরবরাহকারীদেরও খরচ ও জনবল বিচার করার জন্য যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। সম্ভাব্য নতুনদের অন্তর্ভুক্তির অনুমোদন দেওয়ার আগে সুস্পষ্ট সীমা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। ফর্মুলা ১, এফআইএ এবং প্রস্তুতকারকরা একত্রে এই খুঁটিনাটি বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করবে। তাদের আলোচনায় জ্বালানি, শক্তি, ওজন, শব্দ এবং নির্ভরযোগ্যতার মতো বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই কাজের জন্য পাঁচ থেকে দশ বছরের একটি সময়সীমা থাকে।

এর মানে হলো, বর্তমান হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলো বেশ কয়েকটি মৌসুম ধরেই কেন্দ্রবিন্দুতে থাকবে। টেকসই জ্বালানি ইতোমধ্যেই ২০২৬ সালের নিয়মাবলীর একটি অংশ। এই জ্বালানি অনুমোদিত স্পেসিফিকেশনের অধীনে জীবাশ্ম-বহির্ভূত উৎস থেকে কার্বন ব্যবহার করে। এর উদ্দেশ্য হলো দহন প্রক্রিয়া বজায় রেখে নতুন জীবাশ্ম কার্বনের ব্যবহার কমানো। ফর্মুলা ১ আশা করে যে পরবর্তী ইঞ্জিন নিয়মাবলীতেও টেকসই জ্বালানি প্রাসঙ্গিক থাকবে। এর উৎপাদন, পরিবহন এবং মোট জ্বালানি ব্যবহার এর পরিবেশগত প্রভাব নির্ধারণ করে। ফর্মুলা ১ কঠিন মিশ্রণ পরীক্ষা করতে পারে কারণ প্রতিটি ইঞ্জিন নিবিড় পর্যবেক্ষণের অধীনে চলে। সরবরাহকারীরা রেসিংয়ের বাইরেও কার্যকর জ্বালানি রসায়ন প্রয়োগ করতে পারে। একটি বৃহত্তর দহন ইঞ্জিন সম্পর্কিত প্রতিটি আলোচনার অংশ হিসেবে পরিবেশগত লক্ষ্যগুলো থেকে যায়। পার্কারের ভবিষ্যদ্বাণীর মাধ্যমে বর্তমান চ্যাম্পিয়নশিপে কোনো পরিবর্তন আসতে পারে না। গাড়িগুলো অনুমোদিত ভি৬ হাইব্রিড প্যাকেজ এবং এর বৃহত্তর বৈদ্যুতিক আউটপুট ব্যবহার করে চলেছে। দলগুলো এখনও নতুন নিয়মাবলী থেকে উদ্ভূত নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তি-ব্যবস্থাপনার সমস্যাগুলো সমাধান করছে। চালকদের অবশ্যই প্রতিটি গ্রাঁ প্রি-তে বর্তমান মোতায়েন পদ্ধতি অনুসরণ করতে হবে। যেকোনো ভি৮ নিয়মাবলী আলোচনা এবং একটি প্রকাশিত প্রযুক্তিগত নথির মাধ্যমে শুরু হবে। যতক্ষণ না তা ঘটছে, সরবরাহকারীরা একটি নির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী ডিজাইন করতে পারবে না। পার্কার ফর্মুলা ১ ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে একটি প্রত্যাশিত দিকনির্দেশনার বর্ণনা দিয়েছেন। তিনি কোনো ইঞ্জিন, একটি উদ্বোধনী মৌসুম বা অংশগ্রহণকারী নির্মাতাদের তালিকা ঘোষণা করেননি। পার্কারের মন্তব্য বর্তমান ইঞ্জিন বিধিমালায় কোনো পরিবর্তন আনবে না। উন্নয়ন কাজ শুরু করার আগে ফর্মুলা ১, এফআইএ এবং প্রস্তুতকারকদের একটি আনুষ্ঠানিক চুক্তিতে আসতে হয়। একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন ও পরীক্ষা করার জন্য দলগুলোরও যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। পাঁচ থেকে দশ বছরের সময়সীমাটি এই আলোচনাগুলোর জন্য সুযোগ রাখে। এটি কোনো নির্দিষ্ট ভবিষ্যৎ ক্যালেন্ডারে ভি৮ ইঞ্জিনকে স্থান দেয় না। বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, বৈদ্যুতিক সহায়তার বড় অংশসহ বর্তমান হাইব্রিড সিস্টেমটি চালু থাকবে। পরবর্তী যেকোনো ইঞ্জিনকে অবশ্যই স্বীকৃত ব্যয় এবং পরিবেশগত লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে হবে। কর্মকর্তাদের এখনও ইঞ্জিনের ক্ষমতা, বৈদ্যুতিক সহায়তা এবং উন্নয়নের সীমা নির্ধারণ করতে হবে। টেকসই জ্বালানি বৃহত্তর ইঞ্জিন আলোচনার একটি অংশ হিসেবেই থাকছে।