Директорът по комуникациите на Формула 1 Лиъм Паркър очаква V8 двигателите да се завърнат през следващото десетилетие. Той също така вярва, че спортът ще намали дела на електрическите си агрегати.
Изявлението описва възможна посока, а не одобрено техническо правило. Формула 1 в момента се състезава по хибридните правила, въведени за 2026 г.
Настоящият двигател комбинира два източника на енергия
Задвижващият агрегат от 2026 г. запазва 1.6-литров V6 двигател с вътрешно горене с турбокомпресор. Неговата електрическа система осигурява много по-голям дял от общата мощност от предишното поколение. Автомобилите рекуперират енергия при спиране и я съхраняват в батерия. След това пилотите и управляващият софтуер управляват разгръщането на мощността около всяка обиколка.
Устойчивото гориво е друга централна част от правилата. Изискването за гориво отличава бъдещите двигатели с вътрешно горене от бензиновите формули, използвани преди няколко десетилетия. Производителите на двигатели прекараха няколко години в проектирането на настоящите си силови агрегати. Следователно всяка подмяна би изисквала ясен график и споразумение за цена, производителност и доставка.
Паркър даде широк диапазон от пет до десет години
Паркър каза, че не очаква Формула 1 да стане изцяло електрическа. Той прогнозира, че V8 двигателите ще се превърнат в основен източник на захранване в рамките на пет до десет години. Неговият обхват се простира отвъд текущия регулаторен период. Той не определя финален въвеждащ сезон или завършен набор от технически измерения.
ФИА отделно е обсъждала по-опростен двигател за 2030 или 2031 г. Тези разговори включват по-ниска цена и устойчиво гориво, наред с желания звук. Формула 1 и ФИА споделят отговорността за бъдещата рамка. Съществуващите производители и евентуални независими доставчици също имат пряк интерес от решението.
Предложението за V8 все още има няколко отворени въпроса
Броят на цилиндрите е само една част от регламента за двигателя. Длъжностните лица също трябва да определят обема, турбокомпресора, максималната скорост и всякаква оставаща хибридна асистенция. Ограниченията за разход на гориво и общата енергия ще оформят както производителността, така и ефективността. Окончателните правила ще определят и времето за тестване и броя на разрешените компоненти. По-евтин агрегат би могъл да привлече друг доставчик, но прибързаната промяна би могла да пропилее скорошни инвестиции. Настоящите производители изградиха нови съоръжения за програмата за 2026 г. Отборите без собствен двигател зависят от споразумения за доставка. Те се нуждаят от достатъчно време, за да проектират охлаждането, скоростните кутии и задното окачване около потвърден пакет.
Поддръжниците на бъдеща формула за горене я свързват с напълно устойчиво гориво. Този подход има за цел да намали изкопаемия въглерод, без да се изважда двигателят от автомобила. Обемът на производство е малък в сравнение с пътния транспорт. Следователно Формула 1 може да тества скъпи горивни процеси, преди те да достигнат до по-широк пазар. Ефектът върху околната среда зависи от това как се произвежда и транспортира горивото. Само техническият етикет не отговаря на всеки въпрос относно общите емисии. Шампионатът измерва и емисиите от пътувания, фабрики и събития. Изборът на двигател е част от тази по-широка цел.
Надеждната и по-лесна работа привличат подкрепа
V8 двигателите остават популярни сред много привърженици заради звука си и връзката им с по-ранните сезони на Формула 1. По-опростен дизайн би могъл да намали и разходите за разработка. Настоящата хибридна система предлага няколко различни технически предимства. Рекуперацията на енергия е от значение за пътните технологии и дава на инженерите още една област за конкуренция.
Пилоти съобщават, че използването на електрическо задвижване може да създаде необичайни промени в скоростта на дълги прави участъци. Формула 1 коригира правилата за експлоатация през първата половина на 2026 г. Бъдещите дискусии ще сравнят тези ползи с разходите и качеството на състезанията.
Коментарите на Паркър показват, че висшето търговско ръководство е отворено за големи промени.
Няма незабавна промяна, която да засяга текущия сезон
Шампионатът през 2026 г. продължава със съществуващите V6 хибридни агрегати. Отборите ще се завърнат от лятната пауза за Гран При на Холандия в Зандвоорт. Доставчиците на двигатели все още разработват надеждност и производителност в рамките на настоящите правила. Допълнителни разрешения за подобрения също се прилагат чрез системата ADUO. Бъдещ V8 ще изисква официални разпоредби, преди отборите да могат да започнат пълна програма. Публичните коментари на Паркър не се равняват на официално одобрение. Паркър е очертал очакванията си за следващото десетилетие. Точният двигател, делът на електричеството и началната дата остават предмет на по-късни преговори. Формула 1 използваше атмосферни V8 двигатели от 2006 до 2013 г. Следните правила въведоха турбо V6 хибриди и рекуперация на енергия. Бъдещ V8 няма автоматично да копира по-стария дизайн. Устойчивото гориво, по-ниският разход на гориво и съвременните стандарти за безопасност биха оформили всяка нова формула. Длъжностните лица биха могли също така да запазят по-малка електрическа система за рекуперация и работа в боксовете. Коментарите на Паркър сочат към по-силен дял на горенето, а не връщане към всяко минало правило. Спортът ще се нуждае от официален процес, преди отборите да могат да започнат детайлно разработване на двигателя.
Правилата за двигателите изискват дълга подготовка, защото производителите изграждат нови съоръжения и тестова техника. Потвърдената промяна обикновено пристига години преди първото състезание. Съществуващите доставчици също се нуждаят от достатъчно време, за да преценят разходите и персонала. Потенциалните новодошли се нуждаят от ясни ограничения, преди да одобрят участие. Формула 1, ФИА и производителите биха договорили тези подробности заедно. Техните разговори биха обхванали горивото, мощността, теглото, звука и надеждността. Диапазон от пет до десет години оставя място за тази работа.
Това също означава, че настоящите хибридни двигатели остават централни в продължение на няколко сезона. Устойчивото гориво вече е част от регламента за 2026 г. Горивото използва въглерод от неизкопаеми източници съгласно одобрената спецификация. Целта му е да намали новия изкопаем въглерод, като същевременно запази горенето. Формула 1 очаква устойчивото гориво да остане актуално в по-късните правила за двигателите. Производството, транспортът и общото потребление на гориво определят неговия ефект върху околната среда. Формула 1 може да тества взискателни смеси, защото всеки двигател работи при стриктно измерване. Доставчиците могат да прилагат полезна горивна химия и извън състезанията. Екологичните цели остават част от всяка дискусия за по-голям двигател с вътрешно горене. Настоящото първенство не може да се промени чрез прогнозата на Паркър. Автомобилите продължават да използват одобрения V6 хибриден пакет и по-голямата му електрическа мощност. Отборите все още решават проблеми с надеждността и управлението на енергията от новите правила. Пилотите трябва да следват настоящите процедури за внедряване на всяка Гран При. Всеки регламент за V8 ще започне чрез консултации и публикуван технически документ. Докато това не се случи, доставчиците не могат да проектират към фиксирана спецификация. Паркър е описал очаквана посока от ръководството на Формула 1. Той не е обявил двигател, стартов сезон или списък с участващи производители. Коментарите на Паркър не променят настоящите регламенти за двигателите. Формула 1, ФИА и производителите изискват официално споразумение, преди да може да започне разработката. Отборите също така се нуждаят от достатъчно предизвестие, за да проектират и тестват нов силов агрегат. Диапазонът от пет до десет години оставя място за тези дискусии. Той не поставя V8 двигател в конкретен бъдещ календар. Настоящата хибридна система продължава да работи съгласно действащите правила, с голям принос на електрическата енергия. Всеки по-късен двигател трябва да отговаря на приетите цели за разходи и опазване на околната среда. Длъжностните лица все още трябва да определят капацитета, електрическата помощ и ограниченията за развитие. Устойчивото гориво остава част от по-широката дискусия за двигателите.
Без коментари