F1の広報責任者であるリアム・パーカー氏は、今後10年以内にV8エンジンが復活すると予想している。また、F1におけるパワーユニットの電気部品の割合は減少するだろうと考えている。
この声明は、承認された技術規則ではなく、可能性のある方向性を示したものである。F1は現在、2026年から導入されるハイブリッド規定に基づいてレースを行っている。
現在のエンジンは2つの動力源を組み合わせている
2026年型パワーユニットは、ターボチャージャー付き1.6リッターV6内燃エンジンを搭載している。電気系統が総出力に占める割合は、前世代よりもはるかに大きい。車両はブレーキ時にエネルギーを回生し、バッテリーに蓄える。ドライバーと制御ソフトウェアは、各ラップごとにそのエネルギー配分を管理する。
Sustainable fuel is another central part of the rules. The fuel requirement separates future combustion engines from the petrol formulas used several decades ago. Engine manufacturers spent several years designing their present power units. Any replacement would therefore require a clear timetable and agreement on cost, performance and supply.
パーカー氏は5年から10年という幅広い期間を示した。
パーカー氏は、F1が完全に電気自動車になるとは考えていないと述べた。彼は、5年から10年以内にV8エンジンが主要な動力源になると予測した。彼の予測範囲は現在の規制期間を超えており、最終的な導入シーズンや完成した技術仕様については明示していない。
The FIA has separately discussed a simpler engine for 2030 or 2031. Those conversations include lower cost and sustainable fuel alongside the desired sound. Formula 1 and the FIA share responsibility for the future framework. Existing manufacturers and possible independent suppliers also have a direct interest in the decision.
V8エンジンの提案にはまだいくつかの未解決の疑問が残っている。
シリンダー数はエンジン規制のほんの一部に過ぎません。当局は、排気量、ターボチャージャー、最高速度、および残りのハイブリッドアシストについても決定する必要があります。燃料流量と総エネルギー制限は、性能と効率の両方に影響を与えます。最終規則では、テスト時間と許可されるコンポーネントの数も規定されます。より安価なユニットは別のサプライヤーを引き付ける可能性がありますが、拙速な変更は最近の投資を無駄にする可能性があります。現在のメーカーは、2026年プログラムのために新しい施設を建設しました。独自のエンジンを持たないチームは、供給契約に依存しています。彼らは、確定したパッケージに合わせて冷却、ギアボックス、およびリアサスペンションを設計するのに十分な時間が必要です。
将来の燃焼方式を支持する人々は、それを完全に持続可能な燃料と結びつけている。このアプローチは、車からエンジンを取り外すことなく化石燃料由来の炭素排出量を削減することを目的としている。生産量は道路輸送に比べて少ないため、F1は高価な燃料製造プロセスをより広い市場に投入する前にテストすることができる。環境への影響は、燃料の生産方法と輸送方法によって異なる。技術的なラベルだけでは、総排出量に関するすべての疑問に答えることはできない。選手権では、移動、工場、イベント運営からの排出量も測定している。エンジンの選択は、そのより広範な目標の一部を構成する。
健全でシンプルな操作性が支持を集める
V8エンジンは、そのサウンドと初期のF1シーズンとの繋がりから、多くのファンに依然として人気が高い。よりシンプルな設計は開発コストの削減にもつながるだろう。現在のハイブリッドシステムは、いくつかの異なる技術的強みを持っている。エネルギー回生は道路技術にも関連しており、エンジニアにとって新たな競争分野となる。
ドライバーたちは、電気モーターの作動によって長い直線区間で異常な速度変化が生じる可能性があると報告している。F1は2026年前半に運用規則を調整した。今後の議論では、これらの利点とコスト、レースの質を比較検討する予定だ。
パーカー氏の発言は、上級営業幹部が大きな変化を受け入れる姿勢を示している。
現時点では、今シーズンに影響を与える変更はありません。
2026年の選手権は、既存のV6ハイブリッドユニットで継続されます。チームは夏の休暇から戻り、ザントフォールトで開催されるオランダグランプリに臨みます。エンジンサプライヤーは、現在の規則内で信頼性とパフォーマンスの開発を続けています。追加のアップグレード許可は、ADUOシステムを通じて運用されます。将来のV8では、チームが完全なプログラムを開始する前に正式な規則が必要になります。パーカーの公のコメントは、正式な承認を意味するものではありません。パーカーは、今後10年間の期待を概説しました。正確なエンジン、電気シェア、開始日は、後日交渉の対象となります。フォーミュラ1は、2006年から2013年まで自然吸気V8エンジンを使用していました。次の規則では、ターボチャージャー付きV6ハイブリッドとエネルギー回生が導入されました。将来のV8は、古い設計を自動的にコピーするわけではありません。持続可能な燃料、低消費、最新の安全基準が、新しいフォーミュラを形成するでしょう。関係者は、回収とピットレーン操作のために、より小さな電気システムを維持することもできます。パーカーのコメントは、過去のすべての規則に戻るのではなく、燃焼シェアの強化を示唆しています。チームが詳細なエンジン開発に着手するには、このスポーツにおいて正式な手続きが必要となるだろう。
エンジン規則の策定には、メーカーが新たな施設や試験装置を建設する必要があるため、長い準備期間を要する。変更が確定するのは、通常、最初のレースの数年前である。既存のサプライヤーも、コストと人員配置を検討するのに十分な時間が必要だ。新規参入を検討しているメーカーは、参入を承認される前に明確な制限事項を知る必要がある。F1、FIA、そしてメーカーは、これらの詳細について協議することになる。協議では、燃料、出力、重量、騒音、信頼性などが網羅される。5年から10年という期間は、こうした作業を行うための十分な余裕を与えてくれる。
これはまた、現在のハイブリッドエンジンが今後数シーズンにわたって中心的な役割を担い続けることを意味します。持続可能な燃料はすでに2026年の規則の一部となっています。この燃料は、承認された仕様に基づき、非化石源からの炭素を使用します。その目的は、燃焼を維持しながら新たな化石炭素を削減することです。フォーミュラ1は、持続可能な燃料が将来のエンジン規則においても重要であり続けると予想しています。生産、輸送、および燃料の総使用量が、その環境への影響を決定します。フォーミュラ1は、すべてのエンジンが厳密に測定された状態で稼働するため、要求の厳しいブレンドをテストできます。サプライヤーは、レース以外でも有用な燃料化学を適用できます。環境目標は、より大型の燃焼エンジンに関するすべての議論の一部であり続けます。パーカーの予測によって現在の選手権が変わることはありません。車は承認されたV6ハイブリッドパッケージとより大きな電気出力を引き続き使用します。チームは、新しい規則による信頼性とエネルギー管理の問題をまだ解決しています。ドライバーは、すべてのグランプリで現在の展開手順に従わなければなりません。V8規則は、協議と公開された技術文書から開始されます。それが実現するまで、サプライヤーは固定仕様に向けて設計することはできません。パーカーは、フォーミュラ1の経営陣からの予想される方向性を説明しました。彼はエンジン、発売シーズン、参加メーカーのリストを発表していない。パーカーの発言は現在のエンジン規則を変更するものではない。F1、FIA、メーカーは開発開始前に正式な合意を必要とする。チームも新しいパワーユニットを設計およびテストするのに十分な時間的猶予を必要とする。5年から10年の期間には、これらの議論の余地がある。これは、V8エンジンを特定の将来のカレンダーに載せるものではない。現在のハイブリッドシステムは、電気による貢献が大きい現行規則の下で継続される。後発のエンジンは、受け入れられたコストと環境目標を満たさなければならない。関係者は、容量、電気アシスト、開発制限をまだ定義する必要がある。持続可能な燃料は、より広範なエンジンの議論の一部である。
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