Dyrektor ds. komunikacji Formuły 1, Liam Parker, spodziewa się powrotu silników V8 w ciągu najbliższej dekady. Uważa również, że sport ten zmniejszy udział silników elektrycznych w swoich jednostkach napędowych.
Oświadczenie opisuje możliwy kierunek, a nie zatwierdzony przepis techniczny. Formuła 1 obecnie ściga się zgodnie z przepisami hybrydowymi wprowadzonymi w 2026 roku.
Obecny silnik łączy dwa źródła zasilania
Jednostka napędowa na rok 2026 nadal wykorzystuje turbodoładowany silnik spalinowy V6 o pojemności 1.6 litra. Jego układ elektryczny zapewnia znacznie większą część mocy całkowitej niż w poprzedniej generacji. Samochody odzyskują energię podczas hamowania i przechowują ją w akumulatorze. Kierowcy i oprogramowanie sterujące zarządzają następnie wykorzystaniem napędu na każdym okrążeniu.
Zrównoważone paliwo to kolejny kluczowy element przepisów. Wymagania dotyczące paliwa odróżniają przyszłe silniki spalinowe od formuł benzynowych stosowanych kilkadziesiąt lat temu. Producenci silników poświęcili kilka lat na projektowanie swoich obecnych jednostek napędowych. Każda wymiana wymagałaby zatem jasnego harmonogramu oraz uzgodnienia kosztów, osiągów i dostaw.
Parker podał szeroki zakres od pięciu do dziesięciu lat
Parker powiedział, że nie spodziewa się, że Formuła 1 stanie się w pełni elektryczna. Przewiduje, że silniki V8 staną się głównym źródłem napędu w ciągu pięciu do dziesięciu lat. Jego zakres wykracza poza obecny okres regulacyjny. Nie określa on ostatecznego sezonu wprowadzającego ani pełnego zestawu wymiarów technicznych.
FIA oddzielnie omawiała prostszy silnik na rok 2030 lub 2031. Rozmowy te obejmują tańsze i bardziej zrównoważone paliwo, a także pożądany dźwięk. Formuła 1 i FIA ponoszą wspólną odpowiedzialność za przyszłe ramy. Obecni producenci i potencjalni niezależni dostawcy również mają bezpośredni interes w tej decyzji.
Propozycja V8 wciąż pozostawia kilka otwartych pytań
Liczba cylindrów to tylko jeden z elementów regulacji silnika. Urzędnicy muszą również określić pojemność skokową, turbodoładowanie, prędkość maksymalną i ewentualne pozostałe wspomaganie hybrydowe. Przepływ paliwa i limity energii całkowitej wpłyną na osiągi i wydajność. Ostateczne przepisy określą również czas testów i liczbę dozwolonych komponentów. Tańsza jednostka mogłaby przyciągnąć innego dostawcę, ale pochopna zmiana mogłaby zmarnować dotychczasowe inwestycje. Obecni producenci zbudowali nowe obiekty na potrzeby programu na rok 2026. Zespoły bez własnego silnika są uzależnione od umów dostaw. Potrzebują wystarczająco dużo czasu, aby zaprojektować układ chłodzenia, skrzynie biegów i tylne zawieszenie w oparciu o potwierdzony pakiet.
Zwolennicy formuły spalania przyszłości łączą ją z w pełni zrównoważonym paliwem. Takie podejście ma na celu redukcję emisji dwutlenku węgla z paliw kopalnych bez konieczności demontażu silnika z samochodu. Wielkość produkcji jest niewielka w porównaniu z transportem drogowym. Formuła 1 może zatem testować kosztowne procesy paliwowe, zanim trafią one na szerszy rynek. Wpływ na środowisko zależy od sposobu produkcji i transportu paliwa. Sama etykieta techniczna nie odpowiada na wszystkie pytania dotyczące całkowitej emisji. Mistrzostwa mierzą również emisje pochodzące z podróży, fabryk i imprez. Wybór silnika stanowi jeden z elementów tego szerszego celu.
Dźwięk i prostsza obsługa przyciągają wsparcie
Silniki V8 wciąż cieszą się popularnością wśród wielu kibiców ze względu na ich brzmienie i związek z poprzednimi sezonami Formuły 1. Prostsza konstrukcja mogłaby również obniżyć koszty rozwoju. Obecny układ hybrydowy oferuje szereg zalet technicznych. Odzysk energii jest istotny dla technologii drogowych i otwiera inżynierom nowe pole do rywalizacji.
Kierowcy zgłaszali, że napęd elektryczny może powodować nietypowe zmiany prędkości na długich prostych. Formuła 1 zmieniła zasady działania w pierwszej połowie 2026 roku. Przyszłe dyskusje będą konfrontować te korzyści z kosztami i jakością wyścigów.
Wypowiedzi Parkera pokazują, że kierownictwo wyższego szczebla ds. handlu jest otwarte na duże zmiany.
Brak natychmiastowych zmian wpływających na bieżący sezon
Mistrzostwa w sezonie 2026 będą kontynuowane z istniejącymi jednostkami hybrydowymi V6. Zespoły powrócą po przerwie wakacyjnej na Grand Prix Holandii w Zandvoort. Dostawcy silników nadal pracują nad niezawodnością i osiągami w ramach obowiązujących przepisów. Dodatkowe modyfikacje są również dostępne w systemie ADUO. Przyszły silnik V8 wymagałby formalnych przepisów, zanim zespoły mogłyby rozpocząć pełny program. Publiczne komentarze Parkera nie oznaczają formalnej zgody. Parker przedstawił swoje oczekiwania na następną dekadę. Dokładny silnik, udział elektryczny i data rozpoczęcia pozostają przedmiotem późniejszych negocjacji. Formuła 1 korzystała z wolnossących silników V8 w latach 2006-2013. Poniższe przepisy wprowadziły turbodoładowane hybrydy V6 i odzysk energii. Przyszły silnik V8 nie byłby automatycznie kopią starszej konstrukcji. Zrównoważone paliwo, niższe zużycie paliwa i nowoczesne standardy bezpieczeństwa ukształtowałyby każdą nową formułę. Oficjele mogliby również zachować mniejszy układ elektryczny do odzyskiwania energii i pracy w alei serwisowej. Komentarze Parkera wskazują na większy udział spalania, a nie na powrót do wszystkich poprzednich przepisów. Sport potrzebowałby formalnego procesu, zanim zespoły mogłyby rozpocząć szczegółowy rozwój silnika.
Przepisy dotyczące silników wymagają długotrwałych przygotowań, ponieważ producenci budują nowe obiekty i sprzęt testowy. Potwierdzona zmiana zazwyczaj pojawia się na lata przed pierwszym wyścigiem. Obecni dostawcy również potrzebują wystarczająco dużo czasu, aby ocenić koszty i liczbę pracowników. Potencjalni nowi uczestnicy muszą mieć jasno określone limity przed zatwierdzeniem zgłoszenia. Formuła 1, FIA i producenci będą negocjować te szczegóły wspólnie. Rozmowy obejmą kwestie paliwa, mocy, masy, dźwięku i niezawodności. Zakres pięciu do dziesięciu lat pozostawia przestrzeń na te prace.
Oznacza to również, że obecne silniki hybrydowe pozostaną kluczowe przez kilka sezonów. Zrównoważone paliwo jest już częścią przepisów na rok 2026. Paliwo wykorzystuje węgiel ze źródeł niekopalnych zgodnie z zatwierdzoną specyfikacją. Jego celem jest redukcja nowego węgla kopalnego przy jednoczesnym zachowaniu procesu spalania. Formuła 1 oczekuje, że zrównoważone paliwo pozostanie istotne w przyszłych przepisach dotyczących silników. Produkcja, transport i całkowite zużycie paliwa decydują o jego wpływie na środowisko. Formuła 1 może testować wymagające mieszanki, ponieważ każdy silnik pracuje pod ścisłym nadzorem. Dostawcy mogą również stosować użyteczną chemię paliwa poza wyścigami. Cele środowiskowe pozostają częścią każdej dyskusji na temat większego silnika spalinowego. Obecne mistrzostwa nie mogą się zmienić z powodu przewidywań Parkera. Samochody nadal korzystają z zatwierdzonego hybrydowego pakietu V6 i jego większej mocy elektrycznej. Zespoły wciąż rozwiązują problemy z niezawodnością i zarządzaniem energią wynikające z nowych przepisów. Kierowcy muszą przestrzegać obecnych procedur wdrażania podczas każdego Grand Prix. Wszelkie regulacje dotyczące silników V8 rozpoczynałyby się od konsultacji i opublikowania dokumentu technicznego. Dopóki to się nie stanie, dostawcy nie mogą projektować w oparciu o ustaloną specyfikację. Parker opisał oczekiwany kierunek działań kierownictwa Formuły 1. Nie ogłosił jeszcze silnika, sezonu startowego ani listy uczestniczących producentów. Komentarze Parkera nie zmieniają obowiązujących przepisów dotyczących silników. Formuła 1, FIA i producenci wymagają formalnego porozumienia przed rozpoczęciem prac rozwojowych. Zespoły potrzebują również odpowiednio wcześnie, aby zaprojektować i przetestować nową jednostkę napędową. Zakres pięciu do dziesięciu lat pozostawia miejsce na takie dyskusje. Nie oznacza to jednak, że silnik V8 będzie wprowadzony w konkretnym przyszłym kalendarzu. Obecny układ hybrydowy będzie nadal działał zgodnie z obowiązującymi przepisami, z dużym udziałem energii elektrycznej. Każdy nowy silnik musi spełniać akceptowalne cele kosztowe i środowiskowe. Urzędnicy nadal muszą określić pojemność, wspomaganie elektryczne i limity rozwoju. Zrównoważone paliwo pozostaje częścią szerszej dyskusji na temat silników.
Bez komentarza