เลียม พาร์คเกอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของฟอร์มูล่าวัน คาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ V8 จะกลับมาภายในทศวรรษหน้า นอกจากนี้เขายังเชื่อว่ากีฬานี้จะลดสัดส่วนการใช้พลังงานไฟฟ้าในระบบขับเคลื่อนลงด้วย
แถลงการณ์ดังกล่าวอธิบายถึงทิศทางที่เป็นไปได้ ไม่ใช่กฎทางเทคนิคที่ได้รับการอนุมัติ ปัจจุบันฟอร์มูล่าวันกำลังแข่งขันภายใต้กฎระเบียบแบบผสมผสานที่เริ่มใช้ในปี 2026
เครื่องยนต์รุ่นปัจจุบันใช้แหล่งพลังงานสองแหล่งร่วมกัน
ระบบขับเคลื่อนของปี 2026 ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาป V6 ขนาด 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ แต่ระบบไฟฟ้ามีส่วนในการจ่ายพลังงานมากกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก รถจะดึงพลังงานกลับมาใช้ขณะเบรกและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ จากนั้นผู้ขับขี่และซอฟต์แวร์ควบคุมจะจัดการการใช้งานพลังงานในแต่ละรอบการแข่งขัน
เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเป็นอีกส่วนสำคัญของกฎระเบียบ ข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงนี้เป็นตัวแยกเครื่องยนต์สันดาปในอนาคตออกจากสูตรน้ำมันเบนซินที่ใช้เมื่อหลายสิบปีก่อน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ใช้เวลาหลายปีในการออกแบบเครื่องยนต์รุ่นปัจจุบัน ดังนั้น การเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่จึงต้องมีตารางเวลาที่ชัดเจนและข้อตกลงเกี่ยวกับต้นทุน ประสิทธิภาพ และการจัดหา
พาร์เกอร์ให้ช่วงเวลากว้างๆ ประมาณห้าถึงสิบปี
ปาร์คเกอร์กล่าวว่าเขาไม่คาดหวังว่าฟอร์มูล่าวันจะเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมด เขาคาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ V8 จะกลายเป็นแหล่งพลังงานหลักภายในห้าถึงสิบปีข้างหน้า การคาดการณ์ของเขานั้นครอบคลุมไปไกลกว่าช่วงเวลาการกำกับดูแลในปัจจุบัน และไม่ได้ระบุฤดูกาลเปิดตัวอย่างเป็นทางการหรือชุดมิติทางเทคนิคที่สมบูรณ์
สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้หารือแยกต่างหากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าสำหรับปี 2030 หรือ 2031 การหารือเหล่านั้นรวมถึงต้นทุนที่ต่ำลงและเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนควบคู่ไปกับเสียงที่ต้องการ ฟอร์มูล่าวันและ FIA มีส่วนรับผิดชอบร่วมกันในกรอบการทำงานในอนาคต ผู้ผลิตรายปัจจุบันและซัพพลายเออร์อิสระที่เป็นไปได้ก็มีส่วนได้ส่วนเสียโดยตรงในการตัดสินใจครั้งนี้ด้วย
ข้อเสนอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ V8 ยังคงมีคำถามที่ยังไม่ได้รับคำตอบอีกหลายข้อ
จำนวนกระบอกสูบเป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต์เท่านั้น เจ้าหน้าที่ยังต้องตัดสินใจเกี่ยวกับความจุ ระบบเทอร์โบชาร์จ ความเร็วสูงสุด และระบบไฮบริดช่วยเสริมอื่นๆ อัตราการไหลของเชื้อเพลิงและขีดจำกัดพลังงานรวมจะส่งผลต่อทั้งสมรรถนะและประสิทธิภาพ กฎระเบียบขั้นสุดท้ายจะกำหนดเวลาการทดสอบและจำนวนชิ้นส่วนที่อนุญาตด้วย หน่วยที่ราคาถูกกว่าอาจดึงดูดผู้ผลิตรายอื่น แต่การเปลี่ยนแปลงที่เร่งรีบอาจทำให้การลงทุนล่าสุดสูญเปล่า ผู้ผลิตในปัจจุบันได้สร้างโรงงานใหม่สำหรับโครงการปี 2026 ทีมที่ไม่มีเครื่องยนต์เป็นของตนเองต้องพึ่งพาข้อตกลงด้านการจัดหา พวกเขาต้องการเวลาเพียงพอในการออกแบบระบบระบายความร้อน เกียร์ และระบบกันสะเทือนด้านหลังให้สอดคล้องกับแพ็คเกจที่ได้รับการยืนยันแล้ว
ผู้สนับสนุนสูตรการเผาไหม้ในอนาคตเชื่อมโยงสูตรนี้กับเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างสมบูรณ์ แนวทางนี้มีเป้าหมายเพื่อลดคาร์บอนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ ปริมาณการผลิตมีน้อยเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน ดังนั้นฟอร์มูล่าวันจึงสามารถทดสอบกระบวนการผลิตเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงก่อนที่จะเข้าสู่ตลาดที่กว้างขึ้น ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและขนส่งเชื้อเพลิง ฉลากทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวไม่สามารถตอบคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษได้ การแข่งขันชิงแชมป์ยังวัดการปล่อยมลพิษจากการเดินทาง โรงงาน และการดำเนินงานของงานต่างๆ การเลือกใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายที่กว้างขึ้นนั้น
เสียงและการใช้งานที่ง่ายกว่าช่วยดึงดูดการสนับสนุน
เครื่องยนต์ V8 ยังคงได้รับความนิยมจากผู้สนับสนุนจำนวนมากเนื่องจากเสียงที่เป็นเอกลักษณ์และการเชื่อมโยงกับฤดูกาลแรกๆ ของฟอร์มูล่าวัน การออกแบบที่เรียบง่ายกว่ายังสามารถลดต้นทุนการพัฒนาได้อีกด้วย ระบบไฮบริดในปัจจุบันมีจุดแข็งทางเทคนิคหลายประการ การกู้คืนพลังงานมีความเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีบนท้องถนนและเปิดโอกาสให้วิศวกรได้แข่งขันกันในอีกด้านหนึ่ง
นักแข่งรายงานว่า การปรับความเร็วด้วยระบบไฟฟ้าอาจทำให้ความเร็วเปลี่ยนแปลงอย่างผิดปกติบนทางตรงยาว ฟอร์มูล่าวันได้ปรับกฎการแข่งขันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 การหารือในอนาคตจะเปรียบเทียบผลประโยชน์เหล่านั้นกับต้นทุนและคุณภาพการแข่งขัน
ความเห็นของพาร์เกอร์แสดงให้เห็นว่าผู้บริหารระดับสูงด้านการค้าเปิดรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่ส่งผลกระทบต่อฤดูกาลปัจจุบันในทันที
การแข่งขันชิงแชมป์ปี 2026 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด V6 รุ่นปัจจุบัน ทีมต่างๆ จะกลับมาจากช่วงพักร้อนเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ที่สนามซานด์วูร์ต ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังคงพัฒนาความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพภายใต้กฎปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีการอนุญาตให้ปรับปรุงเพิ่มเติมผ่านระบบ ADUO เครื่องยนต์ V8 ในอนาคตจะต้องมีกฎระเบียบอย่างเป็นทางการก่อนที่ทีมต่างๆ จะสามารถเริ่มต้นโครงการอย่างเต็มรูปแบบได้ ความเห็นของปาร์คเกอร์ต่อสาธารณะไม่ได้หมายถึงการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ปาร์คเกอร์ได้กล่าวถึงความคาดหวังของเขาสำหรับทศวรรษหน้า เครื่องยนต์ที่แน่นอน ส่วนแบ่งระบบไฟฟ้า และวันที่เริ่มต้นยังคงเป็นหัวข้อสำหรับการเจรจาในภายหลัง ฟอร์มูล่าวันใช้เครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2013 กฎต่อมาได้นำเครื่องยนต์ไฮบริด V6 เทอร์โบชาร์จและระบบกู้คืนพลังงานมาใช้ เครื่องยนต์ V8 ในอนาคตจะไม่ลอกเลียนแบบการออกแบบแบบเก่าโดยอัตโนมัติ เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน การบริโภคที่ต่ำลง และมาตรฐานความปลอดภัยที่ทันสมัยจะเป็นตัวกำหนดสูตรใหม่ใดๆ เจ้าหน้าที่อาจยังคงใช้ระบบไฟฟ้าขนาดเล็กสำหรับการกู้คืนและใช้งานในพิตเลน ความเห็นของปาร์คเกอร์ชี้ไปที่ส่วนแบ่งการเผาไหม้ที่แข็งแกร่งขึ้น ไม่ใช่การกลับไปใช้กฎทุกข้อในอดีต กีฬาจะต้องมีกระบวนการอย่างเป็นทางการก่อนที่ทีมต่างๆ จะสามารถเริ่มต้นการพัฒนาเครื่องยนต์อย่างละเอียดได้
กฎระเบียบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ต้องใช้เวลาเตรียมการนาน เนื่องจากผู้ผลิตต้องสร้างโรงงานใหม่และทดสอบอุปกรณ์ การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการยืนยันมักจะเกิดขึ้นหลายปีก่อนการแข่งขันครั้งแรก ผู้ผลิตรายเดิมก็ต้องการเวลาเพียงพอในการประเมินต้นทุนและบุคลากร ผู้ผลิตรายใหม่ที่มีศักยภาพจำเป็นต้องทราบข้อจำกัดที่ชัดเจนก่อนที่จะอนุมัติการเข้าร่วม ฟอร์มูล่าวัน สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) และผู้ผลิตจะร่วมกันเจรจารายละเอียดเหล่านั้น การเจรจาจะครอบคลุมถึงเชื้อเพลิง กำลัง น้ำหนัก เสียง และความน่าเชื่อถือ ระยะเวลาห้าถึงสิบปีจะให้เวลาสำหรับการทำงานเหล่านั้น
นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ไฮบริดในปัจจุบันจะยังคงเป็นหัวใจสำคัญไปอีกหลายฤดูกาล เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเป็นส่วนหนึ่งของกฎระเบียบปี 2026 แล้ว เชื้อเพลิงดังกล่าวใช้คาร์บอนจากแหล่งที่ไม่ใช่ฟอสซิลภายใต้ข้อกำหนดที่ได้รับการอนุมัติ จุดประสงค์คือเพื่อลดคาร์บอนจากฟอสซิลใหม่ในขณะที่ยังคงรักษาการเผาไหม้ไว้ ฟอร์มูล่าวันคาดหวังว่าเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนจะยังคงมีความสำคัญในกฎเครื่องยนต์ในอนาคต การผลิต การขนส่ง และการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นตัวกำหนดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ฟอร์มูล่าวันสามารถทดสอบส่วนผสมที่ต้องการได้เนื่องจากเครื่องยนต์ทุกเครื่องทำงานภายใต้การวัดอย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตยังสามารถนำเคมีเชื้อเพลิงที่เป็นประโยชน์ไปใช้ภายนอกการแข่งขันได้ เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการอภิปรายทุกครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่ขึ้น การแข่งขันชิงแชมป์ในปัจจุบันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้จากการคาดการณ์ของพาร์เกอร์ รถยนต์ยังคงใช้แพ็คเกจไฮบริด V6 ที่ได้รับการอนุมัติและกำลังไฟฟ้าที่มากขึ้น ทีมต่างๆ ยังคงแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือและการจัดการพลังงานจากกฎใหม่ นักขับต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้งานปัจจุบันในทุกกรังด์ปรีซ์ กฎระเบียบ V8 ใดๆ จะเริ่มต้นผ่านการปรึกษาหารือและเอกสารทางเทคนิคที่เผยแพร่ จนกว่าจะถึงเวลานั้น ผู้ผลิตไม่สามารถออกแบบตามข้อกำหนดที่ตายตัวได้ พาร์เกอร์ได้อธิบายถึงทิศทางที่คาดหวังจากฝ่ายบริหารของฟอร์มูล่าวัน เขายังไม่ได้ประกาศเครื่องยนต์ ฤดูกาลเปิดตัว หรือรายชื่อผู้ผลิตที่เข้าร่วม ความเห็นของปาร์คเกอร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเครื่องยนต์ในปัจจุบัน ฟอร์มูล่าวัน สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) และผู้ผลิตจำเป็นต้องมีข้อตกลงอย่างเป็นทางการก่อนจึงจะเริ่มการพัฒนาได้ ทีมต่างๆ ยังต้องการเวลาแจ้งล่วงหน้าเพียงพอในการออกแบบและทดสอบหน่วยกำลังใหม่ ช่วงเวลาห้าถึงสิบปีเปิดโอกาสให้มีการหารือเหล่านั้น มันไม่ได้กำหนดเครื่องยนต์ V8 ไว้ในปฏิทินอนาคตที่เฉพาะเจาะจง ระบบไฮบริดในปัจจุบันยังคงอยู่ภายใต้กฎปัจจุบัน โดยมีส่วนประกอบทางไฟฟ้าจำนวนมาก เครื่องยนต์ใดๆ ในอนาคตจะต้องเป็นไปตามเป้าหมายด้านต้นทุนและสิ่งแวดล้อมที่ยอมรับได้ เจ้าหน้าที่ยังคงต้องกำหนดความจุ การช่วยเหลือทางไฟฟ้า และขีดจำกัดการพัฒนา เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการอภิปรายเรื่องเครื่องยนต์ในวงกว้าง
ไม่มีความคิดเห็น