Direktor komunikacij Formule 1 Liam Parker pričakuje, da se bodo motorji V8 vrnili v naslednjem desetletju. Prav tako meni, da bo šport zmanjšal delež električnih pogonskih enot.
Izjava opisuje možno smer, ne pa odobrenega tehničnega pravila. Formula 1 trenutno dirka po hibridnih predpisih, ki so bili uvedeni za leto 2026.
Trenutni motor združuje dva vira energije
Pogonski agregat za leto 2026 ohranja 1.6-litrski motor V6 z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom. Njegov električni sistem zagotavlja veliko večji delež celotne moči kot prejšnja generacija. Avtomobili rekuperirajo energijo pri zaviranju in jo shranjujejo v bateriji. Vozniki in nadzorna programska oprema nato upravljajo uporabo energije okoli vsakega kroga.
Trajnostno gorivo je še en osrednji del pravil. Zahteva glede goriva ločuje prihodnje motorje z notranjim zgorevanjem od bencinskih formul, ki so se uporabljale pred nekaj desetletji. Proizvajalci motorjev so več let načrtovali svoje sedanje pogonske enote. Vsaka zamenjava bi zato zahtevala jasen časovni načrt in dogovor o stroških, zmogljivosti in dobavi.
Parker je navedel širok razpon od pet do deset let
Parker je dejal, da ne pričakuje, da bo Formula 1 postala popolnoma električna. Napovedal je, da bodo motorji V8 postali glavni vir energije v petih do desetih letih. Njegov načrt sega dlje od trenutnega regulativnega obdobja. Ne opredeljuje končne uvodne sezone ali dokončanega nabora tehničnih dimenzij.
FIA je ločeno razpravljala o enostavnejšem motorju za leto 2030 ali 2031. Ti pogovori vključujejo nižje stroške in trajnostno gorivo ter želeni zvok. Formula 1 in FIA si delita odgovornost za prihodnji okvir. Obstoječi proizvajalci in morebitni neodvisni dobavitelji imajo prav tako neposreden interes pri odločitvi.
Predlog V8 ima še vedno več odprtih vprašanj
Število valjev je le en del predpisa o motorju. Uradniki morajo določiti tudi prostornino, turbopolnilnik, največjo hitrost in morebitno preostalo hibridno pomoč. Pretok goriva in skupne omejitve energije bi oblikovale tako zmogljivost kot učinkovitost. Končna pravila bi opredelila tudi čas testiranja in število dovoljenih komponent. Cenejša enota bi lahko pritegnila drugega dobavitelja, vendar bi lahko prenagljena sprememba zapravila nedavne naložbe. Sedanji proizvajalci so za program 2026 zgradili nove objekte. Ekipe brez lastnega motorja so odvisne od pogodb o dobavi. Potrebujejo dovolj časa za zasnovo hlajenja, menjalnikov in zadnjega vzmetenja glede na potrjenega paketa.
Zagovorniki prihodnje formule zgorevanja jo povezujejo s popolnoma trajnostnim gorivom. Cilj tega pristopa je zmanjšati fosilni ogljik, ne da bi pri tem odstranili motor iz avtomobila. Obseg proizvodnje je v primerjavi s cestnim prometom majhen. Formula 1 lahko zato preizkusi drage postopke z gorivom, preden dosežejo širši trg. Vpliv na okolje je odvisen od načina proizvodnje in prevoza goriva. Tehnična oznaka sama po sebi ne odgovori na vsa vprašanja o skupnih emisijah. Prvenstvo meri tudi emisije iz potovanj, tovarn in delovanja dogodkov. Izbira motorja je del tega širšega cilja.
Zvočno in enostavnejše upravljanje pritegne podporo
Motorji V8 ostajajo priljubljeni pri mnogih navijačih zaradi svojega zvoka in povezave s prejšnjimi sezonami Formule 1. Enostavnejša zasnova bi lahko tudi zmanjšala stroške razvoja. Trenutni hibridni sistem ponuja več različnih tehničnih prednosti. Rekuperacija energije je pomembna za cestno tehnologijo in inženirjem daje še eno področje za tekmovanje.
Vozniki so poročali, da lahko uporaba električnega pogona povzroči nenavadne spremembe hitrosti na dolgih ravninah. Formula 1 je v prvi polovici leta 2026 prilagodila operativna pravila. V prihodnjih razpravah bodo te prednosti primerjali s stroški in kakovostjo dirke.
Parkerjeve pripombe kažejo, da je višje komercialno vodstvo odprto za velike spremembe.
Nobena takojšnja sprememba ne vpliva na trenutno sezono
Prvenstvo 2026 se nadaljuje z obstoječimi hibridnimi enotami V6. Ekipe se bodo vrnile s poletnega premora na Veliko nagrado Nizozemske v Zandvoortu. Dobavitelji motorjev še vedno razvijajo zanesljivost in zmogljivost v okviru veljavnih pravil. Dodatne možnosti nadgradnje delujejo tudi prek sistema ADUO. Prihodnji V8 bi potreboval formalne predpise, preden bi ekipe lahko začele celoten program. Parkerjeve javne pripombe ne pomenijo formalne odobritve. Parker je orisal svoja pričakovanja za naslednje desetletje. Natančen motor, električni delež in datum začetka ostajajo predmet poznejših pogajanj. Formula 1 je od leta 2006 do 2013 uporabljala atmosferske motorje V8. Naslednja pravila so uvedla hibride V6 s turbopolnilnikom in rekuperacijo energije. Prihodnji V8 ne bi samodejno kopiral starejše zasnove. Trajnostno gorivo, nižja poraba in sodobni varnostni standardi bi oblikovali vsako novo formulo. Uradniki bi lahko ohranili tudi manjši električni sistem za rekuperacijo in delovanje v boksih. Parkerjeve pripombe kažejo na večji delež zgorevanja, ne pa na vrnitev k vsakemu preteklemu pravilu. Šport bi potreboval formalni postopek, preden bi ekipe lahko začele s podrobnim razvojem motorja.
Pravila za motorje zahtevajo dolgo pripravo, ker proizvajalci gradijo nove objekte in testno opremo. Potrjena sprememba običajno prispe leta pred prvo dirko. Obstoječi dobavitelji potrebujejo tudi dovolj časa za oceno stroškov in osebja. Potencialni novinci potrebujejo jasne omejitve, preden odobrijo vstop. Formula 1, FIA in proizvajalci bi se o teh podrobnostih pogajali skupaj. Njihovi pogovori bi zajemali gorivo, moč, težo, zvok in zanesljivost. Razpon od pet do deset let pušča prostor za to delo.
To pomeni tudi, da bodo trenutni hibridni motorji še nekaj sezon osrednjega pomena. Trajnostno gorivo je že del predpisov za leto 2026. Gorivo v skladu z odobreno specifikacijo uporablja ogljik iz nefosilnih virov. Njegov namen je zmanjšati nov fosilni ogljik, hkrati pa ohraniti zgorevanje. Formula 1 pričakuje, da bo trajnostno gorivo ostalo pomembno tudi v kasnejših pravilih za motorje. Proizvodnja, transport in skupna poraba goriva določajo njegov vpliv na okolje. Formula 1 lahko preizkuša zahtevne mešanice, ker vsak motor deluje pod natančnim merjenjem. Dobavitelji lahko uporabno kemijo goriva uporabijo tudi zunaj dirkanja. Okoljski cilji ostajajo del vsake razprave o večjem motorju z notranjim zgorevanjem. Trenutno prvenstvo se zaradi Parkerjeve napovedi ne more spremeniti. Avtomobili še naprej uporabljajo odobreni hibridni paket V6 in njegovo večjo električno moč. Ekipe še vedno rešujejo težave z zanesljivostjo in upravljanjem energije iz novih pravil. Vozniki morajo na vsaki Veliki nagradi upoštevati trenutne postopke uvajanja. Vsak predpis za V8 bi se začel s posvetovanjem in objavljenim tehničnim dokumentom. Dokler se to ne zgodi, dobavitelji ne morejo načrtovati v skladu s fiksno specifikacijo. Parker je opisal pričakovano smer vodstva Formule 1. Ni napovedal motorja, lansiranja sezone ali seznama sodelujočih proizvajalcev. Parkerjeve pripombe ne spreminjajo trenutnih predpisov za motorje. Formula 1, FIA in proizvajalci zahtevajo formalni dogovor, preden se lahko razvoj začne. Ekipe potrebujejo tudi dovolj časa za načrtovanje in testiranje nove pogonske enote. Razpon od petih do desetih let pušča prostor za te razprave. Motorja V8 ne umešča v določen prihodnji koledar. Sedanji hibridni sistem se nadaljuje po veljavnih pravilih, z velikim prispevkom električne energije. Vsak kasnejši motor mora izpolnjevati sprejete stroškovne in okoljske cilje. Uradniki morajo še vedno opredeliti zmogljivost, električno pomoč in razvojne omejitve. Trajnostno gorivo ostaja del širše razprave o motorjih.
Brez komentarja