Formula 1:n viestintäjohtaja Liam Parker odottaa V8-moottoreiden paluun seuraavan vuosikymmenen aikana. Hän uskoo myös, että laji vähentää voimanlähteidensä sähkön osuutta.
Lausunto kuvaa mahdollista suuntaa, ei hyväksyttyä teknistä sääntöä. Formula 1 -sarjassa kilpaillaan tällä hetkellä vuonna 2026 käyttöönotettujen hybridisääntöjen mukaisesti.
Nykyinen moottori yhdistää kaksi voimanlähdettä
Vuoden 2026 voimanlähteessä on edelleen turboahdettu 1.6 litran V6-polttomoottori. Sen sähköjärjestelmä tuottaa paljon suuremman osan kokonaistehosta kuin edellinen sukupolvi. Autot ottavat talteen jarrutusenergian ja varastoivat sen akkuun. Kuljettajat ja ohjausohjelmisto hallitsevat sitten jarrujen käyttöä kierroksilla.
Kestävä polttoaine on toinen keskeinen osa sääntöjä. Polttoainevaatimus erottaa tulevaisuuden polttomoottorit vuosikymmeniä sitten käytetyistä bensiinimoottoreista. Moottorivalmistajat käyttivät useita vuosia nykyisten voimayksiköidensä suunnitteluun. Siksi mahdollinen korvaaminen edellyttäisi selkeää aikataulua ja sopimusta kustannuksista, suorituskyvystä ja toimituksesta.
Parker antoi laajan viidestä kymmeneen vuoden vaihteluvälin
Parker sanoi, ettei hän odota Formula 1:n muuttuvan täysin sähköiseksi. Hän ennusti, että V8-moottoreista tulisi tärkein voimanlähde viiden–kymmenen vuoden kuluessa. Hänen toimintamallinsa ulottuu nykyisen sääntelykauden ulkopuolelle. Se ei kuitenkaan määrittele lopullista käyttöönottokautta tai täydellistä teknisten mittojen joukkoa.
FIA on erikseen keskustellut yksinkertaisemmasta moottorista vuosille 2030 tai 2031. Näihin keskusteluihin kuuluvat halutun äänen lisäksi edullisemmat ja kestävämmät polttoaineet. Formula 1 ja FIA jakavat vastuun tulevasta kehyksestä. Myös nykyisillä valmistajilla ja mahdollisilla itsenäisillä toimittajilla on suora intressi päätökseen.
V8-ehdotuksessa on vielä useita avoimia kysymyksiä
Sylinterien lukumäärä on vain yksi osa moottorin säännöstä. Viranomaisten on myös päätettävä tilavuudesta, turboahtamisesta, huippunopeudesta ja mahdollisesta jäljellä olevasta hybridiavusteesta. Polttoaineen virtaus ja kokonaisenergiarajat muokkaisivat sekä suorituskykyä että tehokkuutta. Lopulliset säännöt määrittelisivät myös testausajan ja sallittujen komponenttien määrän. Halvempi yksikkö voisi houkutella toisen toimittajan, mutta hätäinen muutos voisi tuhlata viimeaikaiset investoinnit. Nykyiset valmistajat rakensivat uusia tiloja vuoden 2026 ohjelmaa varten. Oman moottorin ulkopuolella olevat tiimit ovat riippuvaisia toimitussopimuksista. He tarvitsevat riittävästi aikaa jäähdytyksen, vaihteistojen ja takajousituksen suunnitteluun vahvistetun paketin ympärille.
Tulevaisuuden palamiskaavan kannattajat yhdistävät sen täysin kestävään polttoaineeseen. Tämän lähestymistavan tavoitteena on vähentää fossiilista hiiltä irrottamatta moottoria autosta. Tuotantomäärä on pieni verrattuna tieliikenteeseen. Formula 1 voi siksi testata kalliita polttoaineprosesseja ennen kuin ne pääsevät laajemmille markkinoille. Ympäristövaikutus riippuu siitä, miten polttoaine tuotetaan ja kuljetetaan. Pelkkä tekninen merkintä ei vastaa kaikkiin kokonaispäästöjä koskeviin kysymyksiin. Mestaruussarja mittaa myös matkustamisen, tehtaiden ja tapahtumatoiminnan päästöjä. Sen moottorivalinta on osa tätä laajempaa tavoitetta.
Älykäs ja yksinkertaisempi käyttö houkuttelee kannatusta
V8-moottorit ovat edelleen suosittuja monien kannattajien keskuudessa äänensä ja aikaisempiin Formula 1 -kausiin liittyvän yhteydensa ansiosta. Yksinkertaisempi rakenne voisi myös vähentää kehityskustannuksia. Nykyinen hybridijärjestelmä tarjoaa useita erilaisia teknisiä vahvuuksia. Energian talteenotto on olennaista tietekniikalle ja antaa insinööreille uuden kilpailualueen.
Kuljettajat ovat kertoneet, että sähköjärjestelmien käyttöönotto voi aiheuttaa epätavallisia nopeusmuutoksia pitkillä suorilla. Formula 1 muutti käyttösääntöjä vuoden 2026 alkupuoliskolla. Tulevissa keskusteluissa näitä hyötyjä verrataan kustannuksiin ja kilpailun laatuun.
Parkerin kommentit osoittavat, että kaupallinen johto on avoin suurelle muutokselle.
Mikään välitön muutos ei vaikuta nykyiseen kauteen
Vuoden 2026 mestaruussarja jatkuu nykyisillä V6-hybridiyksiköillä. Tallit palaavat kesätauolta Hollannin Grand Prix'hin Zandvoortiin. Moottoritoimittajat kehittävät edelleen luotettavuutta ja suorituskykyä nykyisten sääntöjen puitteissa. Lisäpäivitysluvat toimivat myös ADUO-järjestelmän kautta. Tuleva V8-moottori vaatisi viralliset säännöt ennen kuin tallit voisivat aloittaa täydellisen ohjelman. Parkerin julkiset kommentit eivät vielä riitä viralliseksi hyväksynnäksi. Parker on esittänyt odotuksensa seuraavalle vuosikymmenelle. Tarkka moottori, sähkön osuus ja aloituspäivämäärä ovat edelleen myöhempien neuvottelujen aiheita. Formula 1 käytti vapaasti hengittäviä V8-moottoreita vuosina 2006-2013. Seuraavat säännöt ottivat käyttöön turboahdetut V6-hybridit ja energian talteenoton. Tuleva V8 ei automaattisesti kopioisi vanhempaa mallia. Kestävä polttoaine, alhaisempi kulutus ja nykyaikaiset turvallisuusstandardit muovaisivat mitä tahansa uutta kaavaa. Viranomaiset voisivat myös säilyttää pienemmän sähköjärjestelmän talteenottoa ja varikkokaistan toimintaa varten. Parkerin kommentit viittaavat vahvempaan palamisosuuteen, eivätkä paluuseen kaikkiin aiempiin sääntöihin. Laji tarvitsisi virallisen prosessin ennen kuin tallit voisivat aloittaa yksityiskohtaisen moottorin kehittämisen.
Moottorisäännöt vaativat pitkän valmistelun, koska valmistajat rakentavat uusia tiloja ja testauslaitteita. Vahvistettu muutos saapuu yleensä vuosia ennen ensimmäistä kilpailua. Myös olemassa olevat toimittajat tarvitsevat riittävästi aikaa kustannusten ja henkilöstöresurssien arvioimiseen. Mahdollisten uusien tulokkaiden on asetettava selkeät rajat ennen osallistumisen hyväksymistä. Formula 1, FIA ja valmistajat neuvottelisivat näistä yksityiskohdista yhdessä. Heidän keskustelunsa käsittelisivät polttoainetta, tehoa, painoa, ääntä ja luotettavuutta. Viiden–kymmenen vuoden aikajänne jättää tilaa tälle työlle.
Se tarkoittaa myös sitä, että nykyiset hybridimoottorit pysyvät keskeisinä useiden kausien ajan. Kestävä polttoaine on jo osa vuoden 2026 sääntöjä. Polttoaine käyttää hyväksytyn spesifikaation mukaisesti hiiltä muista kuin fossiilisista lähteistä. Sen tarkoituksena on vähentää uuden fossiilisen hiilen määrää säilyttäen samalla palaminen. Formula 1 odottaa kestävän polttoaineen pysyvän merkityksellisenä myöhemmissä moottorisäännöissä. Tuotanto, kuljetus ja polttoaineen kokonaiskulutus määräävät sen ympäristövaikutuksen. Formula 1 voi testata vaativia sekoituksia, koska jokainen moottori käy tarkasti mittauksissa. Toimittajat voivat myös soveltaa hyödyllistä polttoainekemiaa kilpailun ulkopuolella. Ympäristötavoitteet ovat edelleen osa jokaista keskustelua suuremmasta polttomoottorista. Nykyinen mestaruussarja ei voi muuttua Parkerin ennusteen vuoksi. Autot käyttävät edelleen hyväksyttyä V6-hybridipakettia ja sen suurempaa sähkötehoa. Tallit ratkaisevat edelleen uusien sääntöjen luotettavuus- ja energianhallintaongelmia. Kuljettajien on noudatettava nykyisiä käyttöönottomenettelyjä jokaisessa Grand Prix -kilpailussa. Mahdolliset V8-säännöt alkaisivat konsultaatioiden ja julkaistun teknisen dokumentin kautta. Ennen kuin näin tapahtuu, toimittajat eivät voi suunnitella kiinteän spesifikaation mukaisesti. Parker on kuvannut odotettua suuntaa Formula 1:n johdolta. Hän ei ole ilmoittanut moottoria, lanseerauskautta tai luetteloa osallistuvista valmistajista. Parkerin kommentit eivät muuta nykyisiä moottorisääntöjä. Formula 1, FIA ja valmistajat vaativat virallisen sopimuksen ennen kuin kehitystyö voi alkaa. Tallien on myös saatava riittävä varoitusaika uuden moottorin suunnitteluun ja testaamiseen. Viiden–kymmenen vuoden aikaväli jättää tilaa näille keskusteluille. Se ei aseta V8-moottoria tiettyyn tulevaisuuden kalenteriin. Nykyinen hybridijärjestelmä jatkuu nykyisten sääntöjen mukaisesti, ja siinä on suuri sähköinen osuus. Myöhempien moottorien on täytettävä hyväksytyt kustannus- ja ympäristötavoitteet. Viranomaisten on vielä määriteltävä kapasiteetti, sähköinen avustus ja kehitysrajat. Kestävä polttoaine on edelleen osa laajempaa moottorikeskustelua.
Ei kommentteja