Riaditeľ komunikácie Formuly 1 Liam Parker očakáva návrat motorov V8 v priebehu nasledujúceho desaťročia. Verí tiež, že tento šport zníži podiel elektrických pohonných jednotiek.
Vyhlásenie opisuje možný smer, nie schválené technické pravidlo. Formula 1 v súčasnosti preteká podľa hybridných predpisov zavedených pre rok 2026.
Súčasný motor kombinuje dva zdroje energie
Pohonná jednotka pre rok 2026 si zachováva preplňovaný 1.6-litrový spaľovací motor V6. Jeho elektrický systém dodáva oveľa väčší podiel celkového výkonu ako predchádzajúca generácia. Autá rekuperujú energiu pri brzdení a ukladajú ju do batérie. Jazdci a riadiaci softvér potom riadia jej nasadenie v každom kole.
Ďalšou ústrednou súčasťou pravidiel je udržateľné palivo. Požiadavka na palivo odlišuje budúce spaľovacie motory od benzínových receptúr používaných pred niekoľkými desaťročiami. Výrobcovia motorov strávili niekoľko rokov navrhovaním svojich súčasných pohonných jednotiek. Akákoľvek výmena by si preto vyžadovala jasný harmonogram a dohodu o nákladoch, výkone a dodávkach.
Parker uviedol široký rozsah päť až desať rokov
Parker povedal, že neočakáva, že Formula 1 sa stane plne elektrickou. Predpovedal, že motory V8 sa stanú hlavným zdrojom energie v priebehu piatich až desiatich rokov. Jeho program presahuje súčasné regulačné obdobie. Neurčuje definitívnu úvodnú sezónu ani kompletný súbor technických dimenzií.
FIA samostatne diskutovala o jednoduchšom motore pre rok 2030 alebo 2031. Tieto rozhovory zahŕňajú nižšie náklady a udržateľné palivo spolu s požadovaným zvukom. Formula 1 a FIA zdieľajú zodpovednosť za budúci rámec. Existujúci výrobcovia a potenciálni nezávislí dodávatelia majú tiež priamy záujem na tomto rozhodnutí.
Návrh V8 má stále niekoľko otvorených otázok
Počet valcov je len jednou časťou predpisov pre motory. Funkcionári musia tiež rozhodnúť o objeme, preplňovaní turbodúchadlom, maximálnej rýchlosti a akejkoľvek zostávajúcej hybridnej asistencii. Prietok paliva a celkové energetické limity by ovplyvnili výkon aj účinnosť. Konečné pravidlá by tiež definovali čas testovania a počet povolených komponentov. Lacnejšia jednotka by mohla prilákať iného dodávateľa, ale unáhlená zmena by mohla zmariť nedávne investície. Súčasní výrobcovia postavili nové zariadenia pre program 2026. Tímy bez vlastného motora sú závislé od dodávateľských zmlúv. Potrebujú dostatok času na navrhnutie chladenia, prevodoviek a zadného zavesenia kolies podľa potvrdeného balíka.
Zástancovia budúceho spaľovacieho systému ho spájajú s plne udržateľným palivom. Cieľom tohto prístupu je znížiť emisie fosílneho uhlíka bez odstránenia motora z auta. Objem výroby je v porovnaní s cestnou dopravou malý. Formula 1 si preto môže otestovať drahé palivové procesy predtým, ako sa dostanú na širší trh. Vplyv na životné prostredie závisí od spôsobu výroby a prepravy paliva. Samotné technické označenie neodpovedá na každú otázku o celkových emisiách. Majstrovstvá merajú aj emisie z dopravy, tovární a prevádzky podujatí. Výber motora tvorí jednu časť tohto širšieho cieľa.
Zvuk a jednoduchšia obsluha priťahujú podporu
Motory V8 zostávajú obľúbené u mnohých fanúšikov vďaka svojmu zvuku a súvislosti s predchádzajúcimi sezónami Formuly 1. Jednoduchšia konštrukcia by tiež mohla znížiť náklady na vývoj. Súčasný hybridný systém ponúka niekoľko rôznych technických výhod. Rekuperácia energie je relevantná pre cestnú technológiu a dáva inžinierom ďalšiu oblasť pre súťaženie.
Jazdci hlásili, že nasadenie elektrických pohonov môže spôsobiť nezvyčajné zmeny rýchlosti na dlhých rovinkách. Formula 1 upravila prevádzkové pravidlá počas prvej polovice roku 2026. Budúce diskusie porovnajú tieto výhody s nákladmi a kvalitou pretekov.
Parkerove komentáre ukazujú, že vrcholové obchodné vedenie je otvorené zásadným zmenám.
Žiadna okamžitá zmena neovplyvní aktuálnu sezónu
Šampionát v roku 2026 pokračuje s existujúcimi hybridnými jednotkami V6. Tímy sa vrátia z letnej prestávky na Veľkú cenu Holandska v Zandvoorte. Dodávatelia motorov stále vyvíjajú spoľahlivosť a výkon v rámci súčasných pravidiel. Dodatočné povolenia na vylepšenie fungujú aj prostredníctvom systému ADUO. Budúci motor V8 by si vyžadoval formálne predpisy, kým by tímy mohli začať s kompletným programom. Parkerove verejné komentáre sa nerovnajú formálnemu schváleniu. Parker načrtol svoje očakávania na nasledujúce desaťročie. Presný motor, podiel elektrickej energie a dátum začiatku zostávajú predmetom neskorších rokovaní. Formula 1 používala atmosférický motor V8 od roku 2006 do roku 2013. Nasledujúce pravidlá zaviedli preplňované hybridné motory V6 a rekuperáciu energie. Budúci motor V8 by automaticky nekopíroval starší dizajn. Udržateľné palivo, nižšia spotreba a moderné bezpečnostné štandardy by formovali akúkoľvek novú formulu. Funkcionári by si tiež mohli zachovať menší elektrický systém pre rekuperáciu a prevádzku v boxoch. Parkerove komentáre poukazujú na silnejší podiel spaľovania, nie na návrat ku každému minulému pravidlu. Šport by potreboval formálny proces, kým by tímy mohli začať s detailným vývojom motora.
Pravidlá pre motory si vyžadujú dlhú prípravu, pretože výrobcovia budujú nové zariadenia a testovacie vybavenie. Potvrdená zmena zvyčajne prichádza roky pred prvými pretekmi. Existujúci dodávatelia tiež potrebujú dostatok času na posúdenie nákladov a personálneho obsadenia. Potenciálni nováčikovia potrebujú jasné limity pred schválením vstupu. Formula 1, FIA a výrobcovia by tieto detaily prerokovali spoločne. Ich rozhovory by sa týkali paliva, výkonu, hmotnosti, hluku a spoľahlivosti. Rozsah piatich až desiatich rokov ponecháva priestor na túto prácu.
Znamená to tiež, že súčasné hybridné motory zostanú ústrednými prvkami počas niekoľkých sezón. Udržateľné palivo je už súčasťou predpisov pre rok 2026. Palivo využíva uhlík z nefosílnych zdrojov podľa schválenej špecifikácie. Jeho účelom je znížiť nový fosílny uhlík a zároveň zachovať spaľovanie. Formula 1 očakáva, že udržateľné palivo zostane relevantné aj v neskorších pravidlách pre motory. Výroba, doprava a celková spotreba paliva určujú jeho vplyv na životné prostredie. Formula 1 môže testovať náročné zmesi, pretože každý motor beží pod prísnym meraním. Dodávatelia môžu tiež aplikovať užitočnú chémiu paliva mimo pretekov. Environmentálne ciele zostávajú súčasťou každej diskusie o väčšom spaľovacom motore. Súčasný šampionát sa nemôže zmeniť Parkerovou predpoveďou. Autá naďalej používajú schválený hybridný balík V6 a jeho väčší elektrický výkon. Tímy stále riešia problémy so spoľahlivosťou a riadením energie z nových pravidiel. Jazdci musia dodržiavať súčasné postupy nasadenia na každej Veľkej cene. Akékoľvek predpisy pre V8 by sa začali konzultáciami a zverejnením technického dokumentu. Dovtedy nemôžu dodávatelia navrhovať podľa pevnej špecifikácie. Parker opísal očakávaný smer od vedenia Formuly 1. Neoznámil motor, úvodnú sezónu ani zoznam zúčastnených výrobcov. Parkerove komentáre nemenia súčasné predpisy pre motory. Formula 1, FIA a výrobcovia vyžadujú pred začatím vývoja formálnu dohodu. Tímy tiež potrebujú dostatočné predstihové oznámenie na návrh a testovanie novej pohonnej jednotky. Päť až desaťročné rozpätie necháva priestor na tieto diskusie. Nezaraďuje motor V8 do konkrétneho budúceho kalendára. Súčasný hybridný systém pokračuje podľa súčasných pravidiel s veľkým príspevkom elektrickej energie. Akýkoľvek neskorší motor musí spĺňať akceptované náklady a environmentálne ciele. Funkcionári musia stále definovať kapacitu, elektrickú asistenciu a limity vývoja. Udržateľné palivo zostáva súčasťou širšej diskusie o motoroch.
Bez komentára