맥라렌은 노리스의 우승 후 헝가리 전략을 설명했다.

맥라렌 팀의 안드레아 스텔라 팀장은 헝가리 그랑프리에서 내린 피트 스톱 결정에 대해 설명했습니다. 랜도 노리스는 두 번째 피트 스톱으로 확보한 긴 피트 스톱 전략을 활용하여 우승을 차지했습니다. 오스카 피아스트리는 이후 기어박스 문제로 2위에서 리타이어했습니다.

피아스트리는 첫 랩에서 노리스와 샤를 르클레르를 제치고 선두로 나섰습니다. 이후 루이스 해밀턴이 다음 피트 스톱에서 두 대의 맥라렌 차량을 위협했습니다. 맥라렌은 피아스트리를 앞세우고 노리스에게는 다른 타이어를 장착하는 전략을 택했습니다.

피아스트리가 경기 초반에 주도권을 잡습니다.

노리스는 예선에서 해밀턴을 간발의 차로 제치고 폴 포지션에서 출발했다. 그의 출발은 깔끔했지만, 두 번째 코너에서 차가 바깥쪽으로 밀렸다. 피아스트리는 안쪽 라인을 차지하며 다음 직선 주로 직전에 노리스를 추월했다.

두 대의 맥라렌은 선두에서 접전을 벌였다. 노리스는 팀 동료 뒤에서 자신이 더 빠른 속도를 낼 수 있다고 여러 차례 보고했다. 첫 번째 스틴트가 진행되는 동안 피트월은 순위를 유지했다.

피아스트리는 트랙에서 선두를 유지했기 때문에 전략적 우선권을 부여받았습니다. 일반적으로 선두 드라이버는 언더컷으로부터 보호받을 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 맥라렌은 첫 번째 피트 스톱이 다가오자 이러한 원칙을 따랐습니다.

노리스는 위험한 추월을 시도하지 않고 선두권에 머물렀다. 헝가로링 서킷은 비슷한 성능의 차량으로 추월하기 쉬운 구간이 많지 않다. 따라서 그의 레이스는 타이어 수명과 후반부 피트 스톱 타이밍에 달려 있었다.

두 드라이버 모두 레이스 도중 여러 단계에서 좌절감을 드러냈습니다. 그들의 메시지는 치열한 우승 경쟁의 압박감을 반영했습니다. 최종적인 설명은 맥라렌이 레이스 전체 기록을 검토한 후에 나왔습니다.

해밀턴, 두 번째 판정까지 끌고 가다

해밀턴은 두 번째 피트 스톱 구간에서 곧바로 위협적인 존재로 떠올랐다. 그의 빠른 속도는 맥라렌 두 대의 차량 모두를 상대로 언더컷 전략을 펼칠 가능성을 만들어냈다. 스텔라는 팀에 그러한 전략을 소화할 수 있는 드라이버 한 명이 필요하다고 말했다.

맥라렌은 피아스트리가 여전히 선두를 달리고 있었기 때문에 그를 피트 스톱시켰습니다. 이 결정은 해밀턴의 새 타이어를 장착한 빠른 속도로부터 맥라렌을 보호하는 동시에, 선두에 있던 노리스에게 더 긴 주행 ​​기회를 열어주었습니다.

다른 선수들이 새 타이어로 교체하는 동안 노리스는 주행을 이어갔다. 그의 페이스는 여전히 충분히 좋아서 유리한 트랙 위치를 유지할 수 있었다. 결국 피트 스톱을 마친 그는 피아스트리보다 앞서 다시 경기에 복귀했다.

스텔라는 분할 전략이 어느 한쪽 드라이버를 유리하게 하려는 의도가 아니었다고 말했습니다. 이 전략은 페라리의 상황과 활용 가능한 피트 스톱 시간을 고려하여 나온 것이며, 두 대의 맥라렌 차량 모두 우승으로 이어질 수 있는 가능성을 열어주었다고 설명했습니다.

피아스트리의 오후 경기는 카를로스 사인츠와의 접촉 이후 완전히 바뀌었습니다. 윌리엄스 드라이버인 사인츠는 이 사건으로 인해 페널티를 받았습니다. 피아스트리는 시간을 잃었고, 노리스는 깨끗한 공기를 확보하며 유리한 고지를 점했습니다.

노리스는 더 긴 경로를 변환합니다.

노리스는 늦은 피트 스톱 이후 레이스 후반부를 완벽하게 컨트롤했습니다. 그는 막스 베르스타펜을 공격하기 어려운 거리 안에 묶어두었고, 새 타이어 덕분에 선두를 유지하면서도 트래픽 상황을 잘 헤쳐나갈 수 있었습니다.

피아스트리는 2위까지 회복하며 맥라렌의 원투 피니시를 노릴 수 있는 위치에 있었습니다. 하지만 변속기 문제로 차량이 멈추면서 그 가능성은 사라졌습니다. 그의 리타이어는 기계적인 문제였으며, 앞서 진행된 전략 논의와는 별개였습니다.

베르스타펜은 2위 자리를 이어받았고, 키미 안토넬리가 3위로 포디움을 완성했다. 노리스는 마지막 몇 바퀴를 잘 컨트롤하며 여유롭게 선두를 유지했다. 이번 우승은 그의 시즌 첫 그랑프리 우승이었다.

노리스는 자신의 레이스 페이스가 포뮬러 1 경력 중 최고 수준이었다고 평가했습니다. 그는 첫 랩의 문제가 해결된 후 차량이 안정적으로 느껴졌다고 말했습니다. 이러한 자신감 덕분에 그는 대체 계획에 따라 필요한 주행 시간을 연장할 수 있었습니다.

우승자는 최근 레이스 주말 외에 진행된 작업도 성과에 기여했다고 밝혔습니다. 그는 몇 가지 작은 개선 사항들이 더욱 완벽한 성능으로 이어졌다고 설명했습니다. 헝가리 그랑프리는 맥라렌의 업그레이드된 차량으로 거둔 첫 번째 승리였습니다.

이 결과는 전략과 신뢰성을 구분합니다.

맥라렌은 부다페스트에서 승리를 거두었지만, 아쉽게도 더블 포디움 달성에는 실패했다. 피트 스톱 전략 덕분에 두 대의 차량 모두 선두 경쟁을 이어갈 수 있었지만, 피아스트리의 레이스는 타이어 선택이 아닌 기어박스 고장으로 끝났다.

스텔라의 설명은 해밀턴의 언더컷 위협에 초점을 맞췄습니다. 그는 원래 계획이 이후의 모든 상황을 예측했다고 주장하지는 않았습니다. 페라리가 피트 스톱 시간대에 새로운 위험 요소를 만들어냈을 때 팀이 계획을 수정했다는 것입니다.

피아스트리의 라디오 발언은 최종 결과가 나오기 전에 나왔습니다. 노리스 또한 앞서 그를 먼저 제지하지 않은 것에 대해 의문을 제기했습니다. 이 두 가지 메시지는 여러 차례 판세가 뒤바뀐 경주의 맥락 속에 자리 잡게 되었습니다.

최종 순위에서 노리스, 베르스타펜, 안토넬리가 포디움에 올랐습니다. 피아스트리는 세르히오 페레즈와 발테리 보타스와 함께 경기를 포기했습니다. 맥라렌은 우승을 차지했지만, 신뢰성 문제로 인해 조사에 나서야 했습니다.

포뮬러 1은 이제 네덜란드 그랑프리를 앞두고 여름 휴식기에 들어갑니다. 맥라렌은 우승 경력이 있는 차량을 가지고 이 휴식기에 들어갑니다. 하지만 잔드보르트 경주를 앞두고 명백한 기어박스 결함을 점검해야 하는 과제도 안고 있습니다.

첫 번째 랩에서 예정된 순위가 바뀌었다.

맥라렌은 일요일 경기를 노리스가 선두, 피아스트리가 뒤에서 시작한 가운데 출발했습니다. 하지만 첫 번째 섹터를 마치기도 전에 순위가 바뀌었습니다. 피아스트리의 추월로 그는 피트 스톱 대상 1순위가 되었습니다.

노리스는 타이어가 적정 온도에 도달하는 동안 몇 차례 뒷바퀴가 미끄러졌다고 보고했습니다. 이후 그는 속도를 회복하여 선두를 압박할 수 있을 만큼 가까운 거리를 유지했습니다. 두 드라이버 모두 정상적으로 주행하고 있었기 때문에 맥라렌은 순위를 교환하지 않았습니다.

해밀턴은 이후 격차를 좁히고 트랙 포지션 경쟁에 합류했습니다. 두 차량 모두 피트 스톱에서 제외했다면 순위 손실이 발생할 수 있었습니다. 피아스트리를 피트 스톱에 참여시키지 않은 것은 그러한 위험을 피하면서 노리스의 대안을 보존하는 전략이었습니다.

두 그룹으로 나뉜 레이스는 맥라렌이 결승선에 도달하는 두 가지 다른 경로를 만들어냈습니다. 피아스트리는 초반에 더 새 타이어를 사용할 수 있었고, 노리스는 트랙 포지션을 확보하고 더 늦은 피트 스톱을 할 수 있었습니다. 노리스의 빠른 페이스 덕분에 더 긴 경로를 택한 것이 성공으로 이어졌습니다.

사인츠의 접촉으로 피아스트리는 중요한 순간에 시간을 잃었습니다. 사인츠에게 주어진 페널티는 잃어버린 트랙 위치를 되찾아주지 못했습니다. 노리스는 페널티 없이 주행한 시간을 활용하여 자신의 레이스를 유리하게 이끌었습니다.

피아스트리는 기어박스 문제가 발생하기 전에 2위로 복귀했습니다. 그의 위치 덕분에 피트 스톱 이후 맥라렌의 원투 피니시가 가능했습니다. 하지만 주요 피트 스톱 결정이 완료된 후 기계적인 문제로 인해 경기는 취소되었습니다.

맥라렌은 두 건의 별도 평가를 받았습니다.

전략 그룹은 경기 시간, 교통 상황 및 의사소통을 분석할 예정입니다. 신뢰성 그룹은 피아스트리의 기어박스를 별도로 점검할 것입니다. 기계적 결함은 주요 피트 스톱 결정 이후에 발생했습니다.

노리스의 우승은 헝가리에서 맥라렌의 업그레이드된 패키지의 성능을 입증했습니다. 하지만 피아스트리의 포디움 탈락은 팀 전체의 완벽한 성공으로 이어지지는 못했습니다. 노리스는 우승을 차지했지만, 피아스트리는 차량 신뢰성 문제로 포디움에 오르지 못했습니다.

여름 휴식기는 맥라렌에게 고장난 부품들을 점검할 시간을 제공합니다. 하지만 규정상 팀들이 이 휴식 기간을 활용하는 방식에는 여전히 제약이 있습니다. 점검 결과는 정상적인 공장 작업이 재개될 때의 준비 방향을 제시할 것입니다.