ノリスの優勝後、マクラーレンがハンガリーでの戦略を説明

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ハンガリーGPでのピットストップ戦略について説明した。ランド・ノリスは2回目のピットストップによって生まれたロングピットストップ戦略を駆使し、優勝を果たした。オスカー・ピアストリはその後、ギアボックスのトラブルで2位からリタイアした。

ピアストリはオープニングラップでノリスとシャルル・ルクレールを抜き、トップに立った。その後、ルイス・ハミルトンが次のピットストップでマクラーレン勢2台を脅かした。マクラーレンはピアストリのタイヤ交換を行い、ノリスには別のタイヤスケジュールを適用した。

ピアストリがスタートで主導権を握る

ノリスは予選でハミルトンを僅差で抑え、ポールポジションからスタートした。スタートはスムーズだったものの、2コーナーでマシンがコースアウト。ピアストリはイン側のラインを取り、次のストレート手前でノリスを追い抜いた。

その後、2台のマクラーレンは先頭で接近して走行した。ノリスは、チームメイトの後ろでは自分の方がペースが速いと繰り返し報告した。ピットウォールが秩序を保ち、最初のスティントが展開していった。

ピアストリはコース上で首位を維持していたため、戦略的に優先権を与えられた。このポジションは通常、トップを走るドライバーがアンダーカットから守られることを意味する。マクラーレンは最初のピットストップが近づくと、この原則に従った。

ノリスは危険な追い越しを試みることなく、常に上位圏内に留まった。ハンガロリンクは、同等のマシンであれば簡単に追い越せる場所が少ない。そのため、彼のレースはタイヤの寿命と、後半のピットストップのタイミングに左右された。

両ドライバーはレースの様々な局面で苛立ちを露わにしていた。彼らのメッセージは、接戦となった勝利争いのプレッシャーを反映していた。最終的な説明は、マクラーレンがレース全体のトレースを検証した後に発表された。

ハミルトンが2度目の判定を強行

ハミルトンは2回目のピットストップで即座に脅威となった。彼の速さは、マクラーレンの2台に対してアンダーカットを仕掛ける可能性を生み出した。ステラは、チームはそのルートをカバーするドライバーを1人必要としていたと語った。

マクラーレンは、ピアストリがまだトップを走っていたため、彼をストップさせた。この判断は、ハミルトンのフレッシュタイヤでの速さからマクラーレンを守るためのものだった。また、先頭を走るノリスにとって、より長い距離を走る選択肢も生まれた。

他のドライバーが新しいタイヤに交換する間、ノリスは走行時間を延長した。彼のペースは依然として力強く、有利なトラックポジションを維持するのに十分だった。最終的にピットストップを終えた時点で、彼はピアストリよりも先にコースに復帰した。

ステラ氏は、この分割戦略はどちらかのドライバーを有利にするためのものではないと述べた。フェラーリのポジションと利用可能なピットストップのタイミングに基づいて決定されたものであり、この決定によって両マクラーレンは勝利への確かな道筋を辿ることができたという。

ピアストリの午後の予定も、カルロス・サインツとの接触によって変更された。ウィリアムズのドライバーであるピアストリは、この件で後にペナルティを受けた。ピアストリはタイムロスを喫したが、ノリスはクリーンエアのアドバンテージを着実に積み上げていった。

ノリスはより長いルートを変換する

ノリスはピットストップを遅らせた後、レース終盤をコントロールした。マックス・フェルスタッペンをすぐ後ろに抑え込み、フレッシュタイヤのおかげでトラフィックをうまく処理しながらもリードを失わなかった。

ピアストリは2位まで順位を上げ、マクラーレンのワンツーフィニッシュ圏内を維持した。しかし、ギアボックスのトラブルでマシンが停止し、そのチャンスは潰えた。リタイアの原因はマシントラブルであり、先に話し合われた戦略とは無関係だった。

フェルスタッペンが2位に浮上し、キミ・アントネッリが3位で表彰台に上がった。ノリスは終盤のラップをコントロールし、後続を大きく引き離してフィニッシュした。この勝利は彼にとって今シーズン初のグランプリ優勝となった。

ノリスは自身のレースペースをF1参戦以来最高のペースの一つだと評した。オープニングラップのトラブルが解消されると、マシンは安定感を取り戻したという。その自信が、代替プランで求められていた走行時間を延長するのに役立った。

優勝者は、直近のレース週末以外で行った作業も評価した。彼はいくつかの小さな改良点が、より完成度の高いパフォーマンスにつながったと述べた。ハンガリーGPは、マクラーレンの改良型マシンにとって初の勝利となった。

その結果、戦略と信頼性が切り離される。

マクラーレンはブダペストで勝利を収めたものの、ダブル表彰台の可能性を逃した。ピットストップの判断が功を奏し、両車ともトップ争いに踏みとどまっていた。ピアストリのレースは、タイヤ選択ではなく、ギアボックスの故障によって幕を閉じた。

ステラの説明は、ハミルトンのアンダーカットの脅威に焦点を当てたものだった。彼は、当初の計画がその後のあらゆる出来事を予測していたとは主張していない。フェラーリがピットストップのタイミングにおいて新たなリスクを生み出した際に、チームは対応策を講じたのだ。

ピアストリのラジオでの発言は、レースの最終結果が判明する前に行われた。ノリスもまた、最初に自分を止めなかったことについて疑問を呈していた。これらの発言は、幾度となく展開が変わったレースの中で、今や重要な位置を占めている。

最終順位では、ノリス、フェルスタッペン、アントネッリが表彰台に立った。ピアストリはセルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタスとともにリタイアとなった。マクラーレンは優勝を果たしたが、同時に調査すべき信頼性の問題も抱えることになった。

F1はオランダGPを前に夏季休暇に入る。マクラーレンは優勝マシンを携えてこの休暇に入る。しかし、ザントフォールトGPを前に、チームはギアボックスの明らかな不具合を調査する必要がある。

オープニングラップで予定されていた順位が変わった

マクラーレンは日曜日のスタートで、グリッド上でノリスが先頭、ピアストリが最後尾だった。しかし、最初のセクターを走行する前にその順位は変わった。ピアストリのオーバーテイクにより、彼はピットストップの際に最初に検討されるドライバーとなった。

ノリスはタイヤが作動温度に達するまでの間、何度かリアタイヤが滑ったと報告した。その後、ペースを取り戻し、トップにプレッシャーをかけられる距離を維持した。両ドライバーとも通常通り走行していたため、マクラーレンの順位は入れ替わらなかった。

その後ハミルトンは差を縮め、トラックポジション争いに加わった。両車ともピットインせずに走行を続けると、ピットストップ中に順位を落とす可能性があった。ピアストリをピットインさせることでそのリスクを回避しつつ、ノリスの選択肢を残しておくことができた。

この分裂によって、マクラーレンは2つの異なるルートでゴールを目指すことになった。ピアストリはより早い段階で新しいタイヤを装着できた一方、ノリスはトラックポジションを有利にし、ピットストップを遅らせることができた。ノリスの速さが、より長いルートでの勝利につながった。

サインツの接触により、ピアストリは重要な局面でタイムロスを喫した。サインツに科せられたペナルティは、失った順位を取り戻すには至らなかった。ノリスはクリーンなラップタイムを活かし、自身のレースを有利に進めた。

ピアストリはギアボックスのトラブルが発生する前に2位に浮上した。彼の順位は、ピットストップ後にマクラーレンがワンツーフィニッシュする可能性を残していた。しかし、主要なピットストップの決定が完了した後、マシントラブルによるリタイアで結果は覆された。

マクラーレンは2つの別々のレビューを受けて去る

戦略グループはレース中のタイミング、トラフィック、コミュニケーションを検証する。信頼性グループはピアストリのギアボックスを別途点検する。機械的な故障はメインピットストップ後の判断で発生した。

ノリスの勝利は、ハンガリーGPにおけるマクラーレンの改良パッケージの速さを証明した。ピアストリが表彰台を逃したことで、チーム全体としては完全な成功とは言えなかった。ノリスは優勝したが、ピアストリは信頼性の問題で表彰台を逃した。

夏季休暇は、マクラーレンにとって故障した部品を点検する時間となる。ただし、レギュレーションによって、各チームがこの休業期間をどのように活用するかは依然として制限されている。点検結果は、通常の工場作業が再開された際の準備に役立つだろう。