জেমস ভাউলস উইলিয়ামসের ২০২৬ সালের শুরুর পেছনের সমস্যাগুলো বিস্তারিতভাবে তুলে ধরেছেন।

২০২৫ সালের টিম স্ট্যান্ডিংয়ে পঞ্চম স্থান অর্জন করার পর উইলিয়ামস আরও বড় প্রত্যাশা নিয়ে নতুন নিয়মাবলীতে প্রবেশ করে। কার্লোস সাইঞ্জও দলের হয়ে তার প্রথম মৌসুমে দলকে পোডিয়ামে ফিরিয়ে এনেছিলেন।

টিম প্রিন্সিপাল জেমস ভাউলস বলেছেন, FW48 গাড়িটি দেরিতে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত ওজনে এসে পৌঁছেছিল। এছাড়াও, বিভিন্ন বাঁকে গাড়িটির পারফরম্যান্সে ধারাবাহিকতার অভাব ছিল, যা প্রথম এগারোটি রেসে উইলিয়ামসের উভয় ড্রাইভারকেই সীমাবদ্ধ করে রেখেছিল।

২০২৬ সালে উইলিয়ামস আরও বড় প্রত্যাশা নিয়ে প্রবেশ করেছিলেন।

উইলিয়ামস বেশ কয়েকটি মৌসুম গ্রিডের পেছনের দিকে কাটিয়েছিল। ২০২৫ সালের অভিযান সেই চিত্রটি বদলে দেয়। নিয়মিত পয়েন্ট অর্জন এবং একটি পোডিয়াম দেখিয়েছিল যে দলটি শীর্ষস্থানীয় দলগুলোর কাছাকাছি থেকে প্রতিযোগিতা করতে পারে। সাইঞ্জ ফেরারি এবং অন্যান্য শীর্ষস্থানীয় দলগুলো থেকে ব্যাপক অভিজ্ঞতা নিয়ে এসেছিলেন। অ্যালেক্স অ্যালবন উইলিয়ামস গাড়িগুলোর শক্তি এবং সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে আগে থেকেই জানতেন। তাদের মতামত প্রকৌশলীদের দুটি বিশদ তথ্যসূত্র দিয়েছিল। পঞ্চম স্থান ছিল ২০১৭ সালের পর থেকে দলটির সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল। ফর্মুলা ওয়ান যখন নতুন নিয়ম চালু করে, তখন এটি আরও এক ধাপ এগিয়ে যাওয়ার জন্য জনসাধারণের প্রত্যাশাও তৈরি করেছিল।

সেই নিয়মকানুনগুলো একই সাথে গাড়ি এবং পাওয়ার ইউনিট উভয়কেই বদলে দিয়েছিল। প্রতিটি দলকে পূর্ববর্তী মৌসুম শেষ করার পাশাপাশি একটি বড় ডিজাইন কর্মসূচিও পরিচালনা করতে হয়েছিল। উইলিয়ামস বিশেষভাবে একটি উচ্চাভিলাষী সময়সূচী গ্রহণ করেছিল। কারখানাটিও তার অভ্যন্তরীণ সিস্টেম এবং কাজের পদ্ধতি পরিবর্তন করছিল। ভাউলস এই ব্যাপক পুনর্গঠনকে দীর্ঘস্থায়ী অগ্রগতির জন্য অপরিহার্য বলে বর্ণনা করেছেন। ২০২৫ সালের ইতিবাচক ফলাফল সেই অসমাপ্ত কাজগুলোকে দূর করতে পারেনি। বরং, পর্দার আড়ালে বৃহত্তর পরিবর্তন চলতে থাকলেও ট্র্যাকে দলটি কী অর্জন করতে পারে, তা এই ফলাফলগুলোই দেখিয়েছিল।

এফডব্লিউ৪৮ কিছু মৌলিক সীমাবদ্ধতা নিয়ে ট্র্যাকে পৌঁছেছিল।

উইলিয়ামসের পরিকল্পনার চেয়ে নতুন গাড়িটি দেরিতে এসে পৌঁছায়। নির্মাণে বিলম্বের কারণে পরীক্ষার আগে যাচাই-বাছাই করার জন্য উপলব্ধ সময় কমে যায়। এর ফলে কারখানাটি গাড়ির মাপ ও নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সমাধানের সুযোগও কম পায়। ভাউলস নিশ্চিত করেছেন যে FW48 গাড়িটির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। অতিরিক্ত ভর একটি ল্যাপের প্রতিটি অংশকে প্রভাবিত করে, কারণ ব্রেকিং, টার্নিং এবং অ্যাক্সিলারেশনের সময় গাড়িটিকে এই ওজন বহন করতে হয়। একটি মাত্র যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যা সবসময় সমাধান করা যায় না। বেশ কয়েকটি হালকা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে মোট খরচের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বাঁচানো সম্ভব। প্রতিটি যন্ত্রাংশই ফর্মুলা ওয়ানের শক্তি এবং সুরক্ষার মানদণ্ড মেনে চলে।

উইলিয়ামস আরও দেখেছে যে গাড়িটির সার্বিক পারফরম্যান্সে ঘাটতি ছিল। একটি নির্দিষ্ট ধরনের কর্নারের জন্য সহায়ক সেটআপ অন্য জায়গায় দুর্বলতা তৈরি করতে পারত। এর ফলে সাইঞ্জ এবং অ্যালবনকে একটি অনুমানযোগ্য ভারসাম্য প্রদান করা আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল। এই সীমাবদ্ধতাগুলো বিভিন্ন সার্কিটে দৃশ্যমান ছিল। দলটি মাঝে মাঝে কার্যকর গতি দেখালেও, পুরো সপ্তাহান্ত জুড়ে একই স্তরের পারফরম্যান্স ধরে রাখতে পারেনি। ভাউলস বলেছেন, এই অসুবিধাগুলো এমন কিছু ক্ষেত্রকে উন্মোচিত করেছে যেখানে উইলিয়ামসের এখনও আরও উন্নত সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়ার প্রয়োজন। এই বিবৃতিতে সাইঞ্জ বা অ্যালবনের পরিবর্তে আয়োজক সংস্থার ওপর দায় চাপানো হয়েছে।

সাইঞ্জ এবং অ্যালবন একই FW48 সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলেন।

অ্যালবন উইলিয়ামসকে তার পুনরুদ্ধারের বিভিন্ন পর্যায়ে নেতৃত্ব দিয়েছেন। তিনি বোঝেন যে আগের গাড়িগুলো কীভাবে ল্যাপ টাইম তৈরি করত এবং কোথায় তাদের সীমিত কার্যক্ষমতার পরিসর সমস্যা সৃষ্টি করত। সাইঞ্জ ফেরারি-তে তার সাম্প্রতিক কাজের অভিজ্ঞতা থেকে একটি দ্বিতীয় দৃষ্টিকোণ তুলে ধরেন। তিনি অন্য একটি বড় দলের অভিজ্ঞতার আলোকে কার্যপ্রণালী, সিমুলেটরের প্রস্তুতি এবং ট্র্যাকের পাশের সিদ্ধান্তগুলোর তুলনা করতে পারেন। তাদের মন্তব্যগুলো তখনই সবচেয়ে বেশি কার্যকর হয়, যখন প্রকৌশলীরা সেগুলোকে ডেটার সাথে মিলিয়ে দেখতে পারেন। টায়ারের তাপমাত্রা বা স্টিয়ারিং ইনপুটের উপর কোনো সেন্সরের সম্পূর্ণ প্রভাব দেখানোর আগেই একজন ফর্মুলা ওয়ান চালক অস্থিরতা অনুভব করতে পারেন।

উইলিয়ামস তখন লক্ষণ থেকে কারণকে আলাদা করে। একটি ভারসাম্যহীনতার অভিযোগ দূর করা কোনো কাজে আসে না, যদি সেই পরিবর্তনের ফলে ল্যাপের অন্য অংশে আরও বড় ক্ষতি হয়। সীমাবদ্ধতা থাকা সত্ত্বেও সাইঞ্জ এবং অ্যালবন বড় ধরনের ভুল ছাড়া সপ্তাহান্ত কাটানোর চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন। যখন প্রতিদ্বন্দ্বীরা সময় হারায় বা নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় ভোগে, তখনও শক্তিশালী পারফরম্যান্স সুযোগ তৈরি করতে পারে। উইলিয়ামসের কোনো চালকই ককপিট থেকে গাড়ির ওজন সরিয়ে ফেলতে পারেন না। তাদের ভূমিকা হলো গাড়ির আচরণকে সঠিকভাবে বর্ণনা করা এবং আরও সমস্যা তৈরি না করে উপলব্ধ পারফরম্যান্সকে কাজে লাগানো।

উইলিয়ামসের প্রকল্পের জন্য এক মৌসুমের বেশি সময় লাগবে।

ভাউলস কারখানা এবং রেসিং দলের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা নিয়ে উইলিয়ামসে যোগ দিয়েছিলেন। সেই কাজের মধ্যে রয়েছে আধুনিক সরঞ্জাম, আরও স্পষ্ট উৎপাদন নিয়ন্ত্রণ এবং বিভিন্ন বিভাগের মধ্যে শক্তিশালী যোগাযোগ। একটি জটিল গাড়ি সেই পরিবর্তনগুলোর প্রয়োজনীয়তাকে বাতিল করে না। বরং এটি দেখিয়ে দেয় যে প্রতিষ্ঠানের কোন অংশগুলো এখনও যথেষ্ট দ্রুত সাড়া দিতে পারছে না। উইলিয়ামস তাদের FW48-এর কাজের পাশাপাশি পরবর্তী প্রকল্পের কাজও সামঞ্জস্য করছে। উভয় কর্মসূচির জন্যই জনবল, উৎপাদনের জন্য সময় এবং পরিমাপযোগ্য উন্নয়নমূলক অগ্রগতি প্রয়োজন।

দলটি পরিমাপযোগ্য লাভের উপর ভিত্তি করে সেই ভারসাম্য নির্ধারণ করবে। প্রতিটি আপডেটের একটি নির্দিষ্ট দুর্বলতা থাকে যা কমাতে হয় এবং সার্কিটে তার একটি পরিমাপযোগ্য ফলাফল থাকে। ভাউলস আত্মবিশ্বাসী যে বৃহত্তর কর্মসূচিটি অগ্রগতি এনে দেবে। তার এই আত্মবিশ্বাস বর্তমান গাড়ির নিশ্চিত সমস্যাগুলোকে পরিবর্তন করে না। প্রথম এগারোটি রেস একটি বিলম্বিত, ভারী এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাকেজকে উন্মোচিত করেছে। উইলিয়ামসের কাছে এখন মৌসুমের বাকি অংশে সমাধান করার জন্য দুর্বলতাগুলোর একটি সুনির্দিষ্ট তালিকা রয়েছে।