Williams wszedł w nowe przepisy z większymi oczekiwaniami, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji zespołowej w 2025 roku. Carlos Sainz również przywrócił drużynie miejsce na podium w swoim pierwszym sezonie w barwach niebieskich.
Szef zespołu, James Vowles, twierdzi, że FW48 przybył późno i był znacznie przeciążony. Samochód nie zapewniał również równomiernych osiągów na różnych zakrętach, co ograniczyło możliwości obu kierowców Williamsa podczas pierwszych jedenastu wyścigów.
Williams wkroczył w rok 2026 z większymi oczekiwaniami
Williams spędził kilka sezonów w końcówce stawki. Sezon 2025 zmienił ten obraz. Regularne zdobywanie punktów i podium pokazały, że zespół może konkurować bliżej czołowych zespołów. Sainz wniósł bogate doświadczenie z Ferrari i innych czołowych zespołów. Alex Albon znał już mocne i słabe strony samochodów Williamsa. Ich uwagi dały inżynierom dwa szczegółowe punkty odniesienia. Piąte miejsce było najlepszym wynikiem zespołu w mistrzostwach od 2017 roku. Wzbudziło to również społeczne oczekiwania co do kolejnego kroku, gdy Formuła 1 wprowadziła nowe zasady.
Przepisy te zmieniły jednocześnie bolidy i jednostki napędowe. Każdy zespół musiał zrealizować obszerny program projektowy, kończąc poprzedni sezon. Williams przyjął szczególnie ambitny harmonogram. Fabryka zmieniała również swoje systemy wewnętrzne i metody pracy. Vowles określił tę szerszą przebudowę jako niezbędną dla trwałego postępu. Pozytywne wyniki z 2025 roku nie zniwelowały niedokończonych zadań. Pokazały one, co zespół może osiągnąć na torze, podczas gdy większe zmiany wciąż trwały za kulisami.
FW48 dotarł na tor z podstawowymi ograniczeniami
Nowy samochód dotarł później niż planował Williams. Opóźnienie w montażu skraca czas kontroli przed testami. Daje to również fabryce mniej szans na rozwiązanie problemów z dopasowaniem i niezawodnością. Vowles potwierdził, że FW48 był znacznie za ciężki. Dodatkowa masa wpływa na każdy element okrążenia, ponieważ samochód musi ją pokonywać podczas hamowania, skręcania i przyspieszania. Problemu nie zawsze da się rozwiązać za pomocą jednej części zamiennej. Kilka lżejszych komponentów może przynieść znaczące oszczędności. Każda część nadal spełnia wymogi Formuły 1 dotyczące wytrzymałości i bezpieczeństwa.
Williams stwierdził również, że samochód nie miał dobrych osiągów w szerokim zakresie. Ustawienia, które sprzyjały jednemu typowi zakrętów, mogły prowadzić do osłabienia w innych miejscach. Utrudniało to zapewnienie Sainzowi i Albonowi przewidywalnej równowagi. Te ograniczenia były widoczne na różnych torach. Zespół czasami osiągał użyteczną prędkość, ale nie był w stanie powtórzyć tego samego poziomu przez cały weekend. Vowles powiedział, że trudności ujawniły obszary, w których Williams nadal potrzebuje lepszych narzędzi i procesów. Oświadczenie obarczało odpowiedzialnością organizację, a nie Sainza czy Albona.
Sainz i Albon mieli te same problemy w FW48
Albon przeprowadził Williamsa przez kilka etapów powrotu do formy. Rozumie, jak wcześniejsze samochody generowały czasy okrążeń i gdzie ich wąskie okna operacyjne stwarzały problemy. Sainz oferuje drugą perspektywę, opartą na niedawnej pracy w Ferrari. Potrafi porównać procedury, przygotowanie symulatora i decyzje podejmowane na torze z doświadczeniem innego dużego zespołu. Ich komentarze są najbardziej przydatne, gdy inżynierowie mogą powiązać je z danymi. Kierowca Formuły 1 może odczuwać niestabilność, zanim czujnik w pełni pokaże swój wpływ na temperaturę opon lub ruchy kierownicy.
Williams oddziela objawy od przyczyn. Usunięcie jednej usterki balansu nie pomoże, jeśli zmiana spowoduje większą stratę na innym odcinku okrążenia. Sainz i Albon nadal poszukują weekendów bez poważnych błędów, pomimo ograniczeń. Mocne wykonanie nadal może stwarzać okazje, gdy rywale tracą czas lub mają problemy z niezawodnością. Żaden z kierowców Williamsa nie może zdjąć ciężaru samochodu z kokpitu. Ich rolą jest dokładne opisanie jego zachowania i wykorzystanie dostępnych osiągów bez tworzenia dodatkowych problemów.
Projekt Williamsa będzie wymagał więcej niż jednego sezonu
Vowles dołączył do Williamsa z długoterminowym planem dla zespołu fabrycznego i wyścigowego. Prace te obejmują nowoczesny sprzęt, bardziej przejrzyste sterowanie produkcją i lepszą komunikację między działami. Trudny samochód nie znosi potrzeby tych zmian. Pokazuje, które części organizacji wciąż nie są w stanie reagować wystarczająco szybko. Williams łączy pracę nad FW48 z kolejnym projektem. Oba programy wymagają zaangażowania ludzi, czasu produkcji i wymiernych korzyści rozwojowych.
Zespół będzie opierał tę równowagę na mierzalnych korzyściach. Każda aktualizacja ma określony słaby punkt do wyeliminowania i mierzalny wynik na torze. Vowles jest przekonany, że szerszy program przyniesie postęp. Jego pewność siebie nie zmienia potwierdzonych problemów obecnego samochodu. Pierwsze jedenaście wyścigów ujawniło późne, ciężkie i niespójne wyniki. Williams ma teraz precyzyjną listę słabych punktów, którymi będzie musiał się zająć w pozostałej części sezonu.
Bez komentarza