Williams, 2025 takım sıralamasında beşinci olduktan sonra yeni düzenlemelere daha büyük beklentilerle girdi. Carlos Sainz de mavi formayla geçirdiği ilk sezonda takımı podyuma geri döndürmüştü.
Takım patronu James Vowles, FW48'in geç geldiğini ve önemli ölçüde fazla kilolu olduğunu söylüyor. Ayrıca araç, farklı virajlarda tutarlı bir performans sergileyemedi; bu da ilk on bir yarış boyunca her iki Williams sürücüsünü de sınırladı.
Williams 2026 yılına daha yüksek beklentilerle girdi.
Williams, birkaç sezonu gridin arka sıralarında geçirmişti. 2025 sezonu bu tabloyu değiştirdi. Düzenli puanlar ve bir podyum, takımın önde gelen takımlara daha yakın rekabet edebileceğini gösterdi. Sainz, Ferrari ve diğer önde gelen takımlardan geniş bir deneyim getirdi. Alex Albon, Williams araçlarının güçlü ve zayıf yönlerini zaten biliyordu. Onların geri bildirimleri, mühendislere iki ayrıntılı referans sağladı. Beşinci sıra, takımın 2017'den beri elde ettiği en iyi şampiyonluk sonucuydu. Ayrıca, Formula 1 yeni kuralları getirdiğinde, kamuoyunda bir adım daha ileriye gitme beklentisi yarattı.
Bu düzenlemeler, otomobilleri ve güç ünitelerini aynı anda değiştirdi. Her takım, önceki sezonu tamamlarken büyük bir tasarım programını yönetmek zorundaydı. Williams özellikle iddialı bir programı kabul etti. Fabrika da iç sistemlerini ve çalışma yöntemlerini değiştiriyordu. Vowles, bu daha geniş kapsamlı yeniden yapılanmanın kalıcı ilerleme için gerekli olduğunu belirtti. 2025'teki olumlu sonuçlar, tamamlanmamış bu görevleri ortadan kaldırmadı. Daha büyük değişiklikler perde arkasında devam ederken, takımın pistte neler başarabileceğini gösterdi.
FW48, temel sınırlamalarla piste çıktı.
Yeni araç, Williams'ın planladığından daha geç geldi. Üretimdeki gecikme, testlerden önce yapılacak kontroller için ayrılan süreyi azaltıyor. Ayrıca fabrikanın uyum ve güvenilirlik sorunlarını çözme şansını da azaltıyor. Vowles, FW48'in önemli ölçüde fazla kilolu olduğunu doğruladı. Fazla kütle, aracın frenleme, dönüş ve hızlanma sırasında bu ağırlığı taşıması nedeniyle turun her aşamasını etkiliyor. Bu sorun her zaman tek bir yedek parça ile giderilemiyor. Birkaç daha hafif bileşen, toplamda anlamlı bir tasarruf sağlayabilir. Her parça yine de Formula 1'in dayanıklılık ve güvenlik gereksinimlerini karşılıyor.
Williams ayrıca aracın genel performans açısından yetersiz olduğunu da tespit etti. Bir viraj tipinde yardımcı olan bir ayar, başka yerlerde zayıflık yaratabiliyordu. Bu da Sainz ve Albon'a öngörülebilir bir denge sağlamayı zorlaştırıyordu. Bu sınırlamalar farklı pistlerde de görülebiliyordu. Takım bazen faydalı bir hız sergiliyordu, ancak aynı seviyeyi tüm hafta sonu boyunca tekrarlayamıyordu. Vowles, zorlukların Williams'ın hala daha iyi araçlara ve süreçlere ihtiyaç duyduğu alanları ortaya çıkardığını söyledi. Açıklamada sorumluluk Sainz veya Albon'dan ziyade organizasyona yüklendi.
Sainz ve Albon da aynı FW48 sorunlarıyla karşı karşıya kaldılar.
Albon, Williams'ı toparlanma sürecinin çeşitli aşamalarında yönetti. Daha önceki araçların nasıl tur zamanı ürettiğini ve dar çalışma aralıklarının nerede sorun yarattığını anlıyor. Sainz ise Ferrari'deki son çalışmalarından edindiği deneyimle ikinci bir bakış açısı sunuyor. Prosedürleri, simülatör hazırlığını ve pist kenarındaki kararları başka bir büyük takımın deneyimiyle karşılaştırabiliyor. Yorumları, mühendisler bunları verilerle ilişkilendirebildiklerinde en faydalı oluyor. Bir Formula 1 pilotu, bir sensörün lastik sıcaklığı veya direksiyon girdisi üzerindeki tam etkisini göstermesinden önce istikrarsızlığı hissedebilir.
Williams daha sonra belirtileri nedenlerden ayırıyor. Bir denge sorununu gidermek, eğer bu değişiklik turda başka bir bölümde daha büyük bir kayba yol açıyorsa, yardımcı olmuyor. Sainz ve Albon, sınırlamalara rağmen büyük hatalar yapmadan hafta sonları geçirmeye devam ediyorlar. Rakipler zaman kaybettiğinde veya güvenilirlik sorunları yaşadığında, güçlü bir performans yine de fırsatlar yaratabilir. Williams pilotlarından hiçbiri aracın ağırlığını kokpitten kaldıramaz. Onların rolü, aracın davranışını doğru bir şekilde tanımlamak ve daha fazla sorun yaratmadan mevcut performansı kullanmaktır.
Williams'ın projesi birden fazla sezon gerektirecek.
Vowles, fabrika ve yarış takımı için uzun vadeli bir planla Williams'a katıldı. Bu çalışma, modern ekipman, daha net üretim kontrolleri ve departmanlar arası daha güçlü iletişimi içeriyor. Zor bir araç, bu değişikliklere olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz. Aksine, organizasyonun hangi bölümlerinin hala yeterince hızlı tepki veremediğini gösterir. Williams, FW48 üzerindeki çalışmaları bir sonraki projesiyle dengelemeye çalışıyor. Her iki program da insan gücü, üretim süresi ve ölçülü gelişim kazanımları gerektiriyor.
Ekip, bu dengeyi ölçülen kazanımlara dayandıracak. Her güncellemenin azaltılması gereken tanımlanmış bir zayıflığı ve pistte ölçülen bir sonucu var. Vowles, daha geniş programın ilerleme sağlayacağına olan güvenini koruyor. Bu güveni, mevcut aracın doğrulanmış sorunlarını değiştirmiyor. İlk on bir yarış, geç, ağır ve tutarsız bir paketi ortaya çıkardı. Williams'ın artık sezonun geri kalanında ele alması gereken kesin bir zayıflık listesi var.
Yorum yok