A Williams nagyobb elvárásokkal állt be az új szabályok szerint, miután ötödik lett a 2025-ös csapatversenyben. Carlos Sainz is dobogóra állította a csapatot az első szezonjában kékben.
James Vowles csapatfőnök szerint az FW48 későn és jelentősen túlsúlyosként érkezett. Az autónak a különböző kanyarokban sem volt egyenletes a teljesítménye, ami mindkét Williams pilótát korlátozta az első tizenegy futam alatt.
A Williams nagyobb elvárásokkal vágott neki a 2026-os évnek
A Williams több szezont is a rajtrács vége felé töltött. A 2025-ös szezon megváltoztatta ezt a képet. A rendszeres pontszerzés és a dobogós helyezés azt mutatta, hogy a csapat közelebb tud versenyezni a vezető csapatokhoz. Sainz széleskörű tapasztalattal rendelkezett a Ferraritól és más vezető csapatoktól. Alex Albon már ismerte a Williams autóinak erősségeit és korlátait. Visszajelzéseik két részletes referenciát adtak a mérnököknek. Az ötödik hely a csapat legjobb bajnoki eredménye volt 2017 óta. Ez a közvélemény elvárásait is felkeltette, hogy a Forma-1 új szabályokat vezetett be.
Ezek a szabályozások egyszerre változtatták meg az autókat és a motorokat is. Minden csapatnak egy nagyszabású tervezési programot kellett lebonyolítania, miközben befejezte az előző szezont. A Williams egy különösen ambiciózus ütemtervet fogadott el. A gyár a belső rendszereit és munkamódszereit is megváltoztatta. Vowles ezt a szélesebb körű átépítést elengedhetetlennek nevezte a tartós fejlődéshez. A pozitív 2025-ös eredmények nem szüntették meg ezeket a befejezetlen feladatokat. Megmutatták, hogy mit tud elérni a csapat a pályán, miközben a nagyobb változások a színfalak mögött folytatódtak.
Az FW48 alapvető korlátozásokkal érkezett a pályára
Az új autó később érkezett, mint ahogy a Williams tervezte. A késleltetett gyártás csökkenti a tesztelés előtti ellenőrzésekre rendelkezésre álló időt. Emellett kevesebb lehetőséget ad a gyárnak az illeszkedési és megbízhatósági problémák megoldására. Vowles megerősítette, hogy az FW48 jelentősen túlsúlyos volt. A plusz tömeg a kör minden szakaszát befolyásolja, mivel az autó a fékezés, a kanyarodás és a gyorsítás során is hordozza azt. A problémát nem mindig lehet egyetlen cserealkatrésszel kiküszöbölni. Több könnyebb alkatrész jelentős össztömeg-megtakarítást eredményezhet. Minden alkatrész továbbra is megfelel a Forma-1 szilárdsági és biztonsági követelményeinek.
A Williams azt is megállapította, hogy az autónak hiányosak a teljesítménybeli előnyei. Egy olyan beállítás, amely az egyik kanyartípust segítette, máshol gyenge pontokat teremthetett. Ez megnehezítette Sainz és Albon számára a kiszámítható egyensúly megteremtését. Ezek a korlátok különböző pályákon is láthatóak voltak. A csapat néha hasznos sebességet mutatott, de egy teljes hétvégén keresztül nem tudta megismételni ugyanazt a szintet. Vowles szerint a nehézségek olyan területeket mutattak fel, ahol a Williamsnek még mindig jobb eszközökre és folyamatokra van szüksége. A nyilatkozat a felelősséget a szervezetre helyezte, nem pedig Sainzra vagy Albonra.
Sainz és Albon is ugyanazokkal az FW48-as problémákkal küzdöttek
Albon a Williamst a felépülés több szakaszán is végigvezette. Érti, hogyan értek el köridőket a korábbi autók, és hol okoztak problémákat a szűk működési időablakok. Sainz egy másik nézőpontot is kínál a Ferrarinál végzett legutóbbi munkájából. Össze tudja hasonlítani az eljárásokat, a szimulátoros előkészítést és a pálya melletti döntéseket egy másik nagy csapat tapasztalataival. Megjegyzéseik akkor a leghasznosabbak, ha a mérnökök adatokhoz tudják vezetni őket. Egy Forma-1-es pilóta instabilitást érezhet, mielőtt egy érzékelő teljes mértékben megmutatná a gumiabroncsok hőmérsékletére vagy a kormányzási bemenetre gyakorolt hatását.
A Williams ezután elkülöníti a tüneteket az okoktól. Egyetlen egyensúlyi panasz megszüntetése nem segít, ha a változás a kör egy másik szakaszában nagyobb veszteséget okoz. Sainz és Albon a korlátozások ellenére is továbbra is keresik a nagyobb hibák nélküli hétvégéket. Az erős kivitelezés továbbra is lehetőségeket teremthet, amikor a riválisok időt veszítenek, vagy megbízhatósági problémákkal küzdenek. Egyik Williams-pilóta sem tudja levenni az autó súlyát a pilótafülkéből. Az ő szerepük az, hogy pontosan leírják az autó viselkedését, és a rendelkezésre álló teljesítményt további problémák okozása nélkül használják ki.
Williams projektje több szezont igényel
Vowles egy hosszú távú tervvel csatlakozott a Williamshez a gyár és a versenycsapat számára. Ez a munka modern berendezéseket, világosabb gyártásirányítást és a részlegek közötti erősebb kommunikációt foglal magában. Egy nehéz autó nem teszi szükségtelenné ezeket a változtatásokat. Megmutatja, hogy a szervezet mely részei nem tudnak még elég gyorsan reagálni. A Williams egyensúlyt teremt az FW48-on végzett munka és a következő projektje között. Mindkét program embereket, gyártási időt és mérhető fejlesztési eredményeket igényel.
A csapat ezt az egyensúlyt a mért eredményekre fogja alapozni. Minden frissítésnek van egy meghatározott gyengesége, amelyet ki kell küszöbölni, és egy mért eredménye a pályán. Vowles továbbra is bízik abban, hogy a szélesebb körű program előrelépést fog hozni. Bizalma nem változtat a jelenlegi autó bizonyított problémáin. Az első tizenegy futam egy késői, nehéz és következetlen csomagot mutatott. A Williamsnek most már van egy pontos listája a gyengeségekről, amelyeket a szezon hátralévő részében kell kezelnie.
Nincs hozzászólás