Команда Haas подошла к летнему перерыву на седьмом месте после нестабильного старта. Оливер Берман заработал большую часть очков команды и лидировал в внутренних сравнениях. Эстебан Окон также принес команде очки, но последние гонки выявили ряд нерешенных проблем с производительностью.
Наилучшие результаты были достигнуты в первой половине сезона. Берман финишировал седьмым в Австралии и пятым в Китае. Он также заработал очки на спринте в Шанхае. Команда Haas не набрала ни одного очка с шестого этапа.
Берман реализовал ранние моменты и набрал очки.
Первые гонки под руководством Бермана принесли команде Haas ценный результат, прежде чем расстановка сил среди команд среднего уровня стала более очевидной. Седьмое место в Мельбурне показало, что машина способна выдержать контролируемую гонку. Пятое место в Шанхае остается лучшим результатом команды в воскресных гонках в этом сезоне.
Он также набрал очки во время спринтерского уикенда в Китае. Эти результаты обеспечили большую часть текущего количества очков команды Haas до того, как последующие этапы стали сложнее. Они также смягчили последствия уикендов, когда обе машины финишировали вне зоны набора очков.
По результатам сравнений, преимущество на стороне Бермана.
Перед оставшимися гонками Берман опережает Окона на восемь квалификационных сессий против трех. Он также имеет преимущество в семи к четырем в гонках, где оба гонщика показали результат. Наибольшая разница между двумя гонщиками видна в турнирной таблице.
Берман набрал восемнадцать очков, а Окон — три. Эти цифры отражают возможности, инциденты и изменение уровня автомобиля на разных трассах. Они не перечеркивают вклад Окона в инженерную работу в этот сложный период.
В последних гонках очки не были набраны.
Команда Haas не смогла увеличить свой чемпионский счет на протяжении пяти этапов. Эта серия позволила ближайшим соперникам нарастить отрыв в зачете конструкторов. Теперь Alpine опережает Haas на сорок очков в борьбе за шестое место.
Разрыв не является результатом какой-то одной единичной ошибки или стратегического решения. Команде Haas с трудом удается стабильно выводить машину в группу, претендующую на очки.
Более сильные команды, как правило, демонстрируют большую скорость в квалификации и сохраняют позицию на трассе в воскресенье.
Несколько неудач омрачили полезные выходные.
В Японии Берман попал в серьёзную аварию с перегрузкой в пятьдесят g. Последующие столкновения в Монако и Спа также лишили команду возможности показать хорошие результаты в этот уик-энд. Каждый инцидент сокращал время тренировок и вынуждал экипаж ремонтировать повреждённые детали.
Окон также сталкивался с ситуациями, когда машина не могла угнаться за темпом соперников. Чистые гонки по-прежнему важны, поскольку средняя группа обычно приносит лишь несколько очков. Один сход с дистанции может лишить гонщика единственного реального шанса заработать очки в этот день.
Технические ограничения менялись от трассы к трассе.
В первые месяцы работы команда Haas занималась оптимизацией распределения энергии и прижимной силы на задней оси. Эти аспекты влияют на характеристики на прямых участках, вход в повороты и управление шинами на протяжении круга. Слабое место может стать более заметным, когда трасса благоприятствует одному конкретному качеству.
Модернизация не принесла одинаковой пользы на всех площадках. Инженерам необходимо достаточно много тренировочных запусков, чтобы отделить проблемы настройки от постоянных проектных ограничений. Эта работа становится сложнее во время спринтерских уикендов, когда проводится всего одна тренировочная сессия.
Седьмое место по-прежнему остается под угрозой.
В настоящее время Haas занимает седьмое место в зачете конструкторов, но эта позиция не гарантирована. Соперники, находящиеся позади, могут сократить отставание, если один удачный уик-энд и две машины наберут очки. Haas также нужны более высокие результаты, чтобы бросить вызов Alpine.
Таким образом, вторая половина сезона начинается с двух разных целей для команды. Она должна прекратить терять очки из-за инцидентов и улучшить полезный диапазон работы автомобиля. Более высокие позиции в квалификации облегчат достижение обеих целей в условиях плотной борьбы в середине пелотона.
Перерыв дает время для тщательного анализа ситуации.
Летняя пауза дает инженерам возможность сравнить данные, полученные на совершенно разных схемах. Компания Haas может определить, какие усовершенствования оказались эффективными, а какие настройки ограничили производительность. Результаты анализа должны определить практические приоритеты для оставшегося бюджета.
Первые очки, набранные Берманом, показали, что команде нужен конкурентный шанс. Опыт Окона по-прежнему важен, когда машина ведет себя нестабильно. Теперь Haas нуждается в том, чтобы оба пилота превратили улучшенные результаты в более стабильное возвращение в чемпионат.
Что говорят первые гонки о команде Haas
Команда Haas показала, что даже в лучшие выходные она может приносить ценные очки командам из середины турнирной таблицы. Австралия и Китай подтвердили это, прежде чем соперники улучшили свои болиды. Задача состоит в том, чтобы повторить тот же уровень, когда трасса выявляет другие слабые места. Преимущество Бермана не означает, что каждая квалификационная сессия или гонка были простыми. Он терял время на трассе из-за аварий и столкновений, а Окон сталкивался со сложной балансировкой болида. Поэтому оба пилота провели меньше чистых сравнений, чем показывают их очки. Длительная засуха в очках повышает ценность мелких оперативных деталей. Медленный пит-стоп, неудачный рестарт или поврежденное переднее крыло могут лишить команду шанса заработать очки. Haas не может рассчитывать на достаточную скорость, чтобы отыграть каждую позицию позже.
Опыт Окона служит дополнительным ориентиром при оценке инженерами модернизации. Берман может описать автомобиль с точки зрения современной Формулы-1, а Окон сравнивает его с автомобилями нескольких предыдущих команд. Согласованность между ними дает технической группе более веские доказательства. Преимущество Alpine в сорок очков велико, но не является непреодолимым на оставшемся календаре. Одна необычная гонка может привести к серьезным изменениям, если обе машины наберут очки. Haas сначала нужно приблизиться к сопернику настолько, чтобы воспользоваться такой возможностью. Поэтому оставшиеся гонки будут оценивать надежность и качество исполнения наряду с разработкой. Новые детали имеют значение только тогда, когда машины финишируют в уик-энде, а пилоты избегают штрафов. Первые результаты Haas показывают, какую выгоду можно получить, когда эти элементы работают вместе.
Без комментариев