A Haas a nyári szünetre a hetedik helyen állt egy egyenetlen nyitóidőszak után. Oliver Bearman szerezte a csapat legtöbb pontját, és vezette a belső összehasonlításokat. Esteban Ocon pontokat szerzett, de a legutóbbi versenyek számos megoldatlan teljesítményproblémát tártak fel.
A legerősebb eredmények a versenynaptár első felében születtek. Bearman hetedik lett Ausztráliában, és ötödik Kínában. A Sanghaji Sprinten is pontokat szerzett. A Haas a hatodik forduló óta nem szerzett több pontot.
Bearman a korai helyzeteket pontokká alakította
A Bearman első futamai értékes visszatérést jelentettek a Haasnak, mielőtt a középső csapatok közötti sorrend egyértelműbbé vált volna. A hetedik hely Melbourne-ben megmutatta, hogy az autó képes egy kontrollált versenyt támogatni. A sanghaji ötödik hely továbbra is a csapat legjobb vasárnapi eredménye ebben a szezonban.
A kínai sprint hétvégén is pontokat gyűjtött. Ezek az eredmények tették ki a Haas jelenlegi összesített eredményének nagy részét, mielőtt a későbbi futamok nehezebbé váltak volna. Emellett csökkentették a hétvégéken keletkezett károkat, amikor mindkét autó a pontszerző pozíciókon kívül ért célba.
A sofőr-hasonlítások Bearmant részesítik előnyben
Bearman nyolc időmérő edzéssel vezet Ocon előtt, így a hátralévő futamok előtt már csak három. Emellett hét-négyes előnye van azokon a futamokon, ahol mindkét pilóta pontot szerzett. A ponttáblázat mutatja a két pilóta közötti legnagyobb különbséget.
Bearman tizennyolc pontot szerzett, míg Ocon hármat. Ezek a számok tükrözik a lehetőségeket, a baleseteket és az autó változó szintjét a különböző pályákon. Nem törölik el Ocon hozzájárulását a mérnöki munkához egy nehéz időszakban.
A legutóbbi versenyeken nem született pont
A Haas öt futamot teljesített anélkül, hogy növelte volna bajnoki pontját. Ez a sorrend lehetővé tette a közeli riválisok számára, hogy növeljék előnyüket a konstruktőri pontversenyben. Az Alpine most negyven ponttal vezet a hatodik helyért folyó küzdelemben.
A különbség nem egyetlen elszigetelt hibából vagy stratégiai döntésből ered. A Haasnak mindig is gondot okozott, hogy az autót következetesen a pontszerző csoportban végezze.
Az erősebb csapatok gyakran nagyobb sebességgel haladnak az időmérőn, és vasárnap megvédik a pályán elfoglalt pozíciójukat.
Több kudarc is megzavarta a hasznos hétvégéket
Bearman súlyos balesetet szenvedett Japánban, amely ötven g-s erejű becsapódást mutatott. A későbbi, Monacóban és Spában történt ütközések szintén eltörölték a csapat hétvégéjének lehetséges versenylehetőségeit. Minden egyes incidens lerövidítette a futásteljesítményt, és a csapatnak meg kellett javítania a sérült alkatrészeket.
Oconnak olyan hétvégéi is voltak, amikor az autó nem tudta tartani a tempót. A tiszta futamok továbbra is fontosak, mivel a középső csoport általában csak néhány pontot ér. Egyetlen kiesés is elveheti az aznapi pontszerzés egyetlen reális esélyét.
A technikai korlátok körről körre változtak
A Haas a nyitó hónapokban az energiaelosztáson és a hátsó leszorítóerőn dolgozott. Ezek a területek befolyásolják az egyenes vonalú teljesítményt, a kanyarbejáratokat és a gumiabroncsok kezelését egy kör alatt. A gyengeség jobban láthatóvá válhat, ha a pálya egy adott tulajdonságot jutalmaz.
A fejlesztések nem minden helyszínen hoztak ugyanolyan eredményt. A mérnököknek elegendő gyakorlásra van szükségük a futamok során, hogy elkülönítsék a beállítási problémákat az állandó tervezési korlátoktól. Ez a munka nehezebbé válik a sprint hétvégéken, amikor csak egyetlen gyakorlás van.
A hetedik hely továbbra is nyomás alatt áll
A Haas jelenleg a hetedik helyen áll a konstruktőrök bajnokságában, de a pozíciója nem biztos. A mögöttük lévő riválisok egy erős hétvégével és két pontszerző autóval csökkenthetik a hátrányukat. A Haasnak nagyobb eredményekre is szüksége van ahhoz, hogy kihívást jelentsen az Alpine előtt.
A második félidő tehát két különböző céllal kezdődik a csapat számára. Meg kell állítaniuk a balesetek miatti pontvesztést, és javítaniuk kell az autó hasznos hatótávolságát. A jobb időmérős helyezés mindkét cél elérését megkönnyítené a zsúfolt középmezőnybeli futamokon.
A szünet lehetőséget ad a tiszta áttekintésre
A nyári szünet lehetőséget ad a mérnököknek arra, hogy összehasonlítsák a nagyon különböző áramkörökből származó adatokat. A Haas azonosítani tudja, mely fejlesztések váltak be, és hol korlátozták a teljesítményt a beállítási döntések. Az áttekintésnek gyakorlati prioritásokat kell meghatároznia a fennmaradó költségvetésre.
Bearman korai pontjai bebizonyították, hogy a csapat képes kihasználni a versenyképes lehetőségeket. Ocon tapasztalata továbbra is fontos, amikor az autó következetlenül viselkedik. A Haasnak most mindkét pilótára szüksége van ahhoz, hogy a jobb hétvégéket stabilabb bajnoki címmé alakítsa.
Mit mondanak a nyitófutamok a Haasról?
A Haas megmutatta, hogy a legjobb hétvégéi is értékes pontokat tudnak szerezni a középső csapatok között. Ausztrália és Kína szolgáltatta ezt a bizonyítékot, mielőtt a riválisok javítottak volna a saját csomagjaikon. A kihívás az, hogy megismételjük ugyanazt a szintet, amikor a pálya egy másik gyengeséget mutat. Bearman előnye nem jelenti azt, hogy minden időmérő vagy verseny zökkenőmentes volt. Ő vesztett pályaidőt a bukások és az ütközések miatt, míg Oconnak nehéz volt az autó egyensúlyával szembesülni. Mindkét pilóta ezért kevesebb hibátlan versenyt teljesített, mint amennyit a pontjaik sugallnak. A hosszú pontszűke nagyobb értéket tulajdonít az apró működési részleteknek. Egy lassú megállás, egy rossz újraindítás vagy egy sérült első szárny elveheti a pontszerzés esélyét. A Haas nem támaszkodhat arra, hogy elég gyors legyen ahhoz, hogy később minden pozíciót visszaszerezzen.
Ocon tapasztalata újabb referenciát nyújt, amikor a mérnökök egy fejlesztést vizsgálnak felül. Bearman egy újabb Formula–1-es szemszögből tudja leírni az autót, míg Ocon több korábbi csapatéval hasonlítja össze. A köztük lévő egyetértés erősebb bizonyítékot szolgáltat a technikai csoportnak. Az Alpine negyvenpontos előnye nagy, de nem lehetetlen a hátralévő versenynaptárban. Egyetlen szokatlan verseny is jelentős változást hozhat, ha mindkét autó pontot szerez. A Haasnak először elég közel kell kerülnie ahhoz, hogy kihasználja ezt a lehetőséget. A hátralévő versenyeken ezért a fejlesztés mellett a megbízhatóságot és a kivitelezést is mérik majd. Az új alkatrészek csak akkor számítanak, ha az autók befejezik a hétvégét, és a pilóták elkerülik a büntetéseket. A Haas korai eredményei azt mutatják, hogy milyen jutalom érhető el, ha ezek az elemek együttműködnek.
Nincs hozzászólás