ハースは波乱含みの開幕戦を経て、7位で夏季休暇を迎えた。オリバー・ベアマンがチームのポイントの大部分を獲得し、チーム内の比較テストでもトップに立った。エステバン・オコンもポイントを獲得したが、最近のレースでは未解決のパフォーマンス上の問題がいくつか露呈した。
最も好成績を収めたのはシーズン序盤だった。ベアマンはオーストラリアで7位、中国で5位に入賞した。また、上海スプリントでもポイントを獲得した。一方、ハースは第6戦以降、ポイントを獲得していない。
ベアマンは序盤のチャンスをポイントに結びつけた。
ベアマンの開幕戦は、中堅チームの順位が明確になる前に、ハースにとって貴重な成果をもたらした。メルボルンでの7位は、マシンが安定したレース展開に対応できることを示した。上海での5位は、今シーズンのチームにとって日曜日の最高成績となっている。
彼は中国で開催されたスプリントウィークエンドでもポイントを獲得した。これらの結果により、後のラウンドが厳しくなる前に、ハースの現在の総ポイントの大部分が積み上がった。また、両車がポイント圏外で終わった週末のダメージを軽減する効果もあった。
ドライバーの比較ではベアマンが有利
残りのレースを前に、ベアマンは予選でオコンを8対3でリードしている。また、両ドライバーが結果を残した場合、ベアマンは7対4で優位に立っている。ポイント表は、両ドライバー間の最大の差を示している。
ベアマンは18ポイントを獲得し、オコンは3ポイントを獲得した。これらの数字は、チャンス、アクシデント、そして複数のサーキットにおけるマシンの性能変化を反映したものであり、困難な時期におけるオコンのエンジニアリングへの貢献を否定するものではない。
最近のレースではポイントは獲得できませんでした。
ハースは5戦連続でチャンピオンシップポイントを伸ばせていない。この状況により、ライバルチームはコンストラクターズランキングでリードを広げた。現在、アルピーヌは6位争いで40ポイント差をつけている。
この差は、単発的な失敗や戦略ミスによるものではない。ハースは、マシンを常に上位グループに位置づけることに苦戦している。
実力のあるチームは予選でより速いスピードを発揮し、日曜日の決勝レースでトラックポジションを維持することが多い。
いくつかの不測の事態により、有意義な週末が中断された。
ベアマンは日本で50Gの衝撃を伴う激しいクラッシュに見舞われた。その後、モナコとスパでも接触事故が発生し、チームの週末のチャンスは失われた。それぞれの事故により走行時間が短縮され、クルーは損傷した部品の修理を余儀なくされた。
オコンは、マシンが周囲のペースについていけない週末も経験している。中位グループは通常、獲得できるポイントが少ないため、クリーンなレース展開は依然として重要だ。一度リタイアすると、その日にポイントを獲得できる唯一の現実的なチャンスが失われてしまう。
回路ごとに技術的な限界が変化する
ハースは開幕数ヶ月間、エネルギー配分とリアダウンフォースの改善に取り組んできた。これらの要素は、直線走行性能、コーナー進入、そしてラップ全体を通してのタイヤマネジメントに影響を与える。特定の特性が有利に働くサーキットでは、弱点がより顕著になることがある。
アップグレードの効果は、すべての会場で同じとは限りません。エンジニアは、セットアップの問題と恒久的な設計上の限界を区別するために、十分な実行練習を行う必要があります。スプリントの週末は練習セッションが1回しかないため、この作業はより困難になります。
7位の座は依然として争奪戦の対象となる。
ハースは現在コンストラクターズ選手権で7位につけているが、その順位は安泰ではない。後続のライバルチームは、好成績を収め、2台のマシンがポイントを獲得すれば、差を縮めることができる。ハース自身も、上位のアルピーヌに挑むためには、より大きな成果を上げる必要がある。
したがって、後半戦はチームにとって2つの異なる目標を掲げてスタートする。一つは、アクシデントによるポイントロスをなくすこと、もう一つは、マシンの有効走行距離を向上させることだ。混戦模様の中団レースでは、予選順位を上げることが、これらの目標達成を容易にするだろう。
休憩時間は、じっくりと振り返る時間を与えてくれる。
夏季休止期間は、エンジニアにとって非常に異なる回路のデータを比較する絶好の機会となる。ハース社は、どのアップグレードが効果的だったのか、またどの設定選択が性能を制限していたのかを特定できる。このレビューは、残りの予算における現実的な優先順位付けにつながるはずだ。
ベアマンの序盤のポイント獲得は、チームが競争力のある機会を活かせることを証明した。マシンの挙動が不安定な場合、オコンの経験は依然として重要である。ハースは今、両ドライバーが週末の成績向上を、より安定したチャンピオンシップ獲得へと繋げてくれることを必要としている。
開幕戦がハースについて何を物語っているか
ハースは、最高の週末には中堅チームの中で貴重なポイントを獲得できることを示してきた。オーストラリアと中国は、ライバルがパッケージを改善する前にその証拠を示した。課題は、サーキットによって異なる弱点が露呈したときに、同じレベルを再現することだ。ベアマンの優位性は、すべての予選セッションやレースが順調だったことを意味するものではない。彼はクラッシュや接触で走行時間を失っており、オコンは車のバランスに苦労している。そのため、両ドライバーは獲得ポイントが示すよりもクリーンな比較を完了していない。長期間のポイント不足は、細かいオペレーションの詳細の重要性を高めている。遅いピットストップ、悪い再スタート、またはフロントウイングの損傷は、ポイントを獲得するチャンスを奪う可能性がある。ハースは、後々すべてのポジションを取り戻すのに十分なペースに頼ることはできない。
オコンの経験は、エンジニアがアップグレードをレビューする際のもう一つの参考資料となる。ベアマンは新しいF1の視点からマシンを説明できる一方、オコンはそれを過去のいくつかのチームと比較できる。両者の意見の一致は、技術グループにとってより強力な証拠となる。アルピーヌの40ポイントのアドバンテージは大きいが、残りのカレンダー全体で不可能ではない。1つの異例のレースで両方のマシンが得点すれば、大きな変化が生まれる可能性がある。ハースはまず、そのような機会を利用できるほど十分に接近する必要がある。したがって、残りのレースでは、開発と並行して信頼性と実行力が評価されることになる。新しいパーツは、マシンが週末を完走し、ドライバーがペナルティを回避したときにのみ意味を持つ。ハースの初期の結果は、これらの要素が連携したときに得られる報酬を示している。
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