Після нерівного початкового періоду команда Haas підійшла до літньої перерви на сьомому місці. Олівер Бірман заробив найбільше очок команди та очолив її внутрішні порівняння. Естебан Окон додав очки, але останні гонки виявили кілька невирішених проблем з продуктивністю.
Найсильніші результати були показані у першій частині календаря. Бірман фінішував сьомим в Австралії та п'ятим у Китаї. Він також заробив очки у Шанхайському спринті. Хаас не додав жодного очка з шостого етапу.
Бірман перетворив ранні моменти на очки
Перші гонки Бірмана дали команді Haas цінну перевагу, перш ніж порядок серед команд середнього класу став чіткішим. Сьоме місце в Мельбурні показало, що автомобіль здатний витримати контрольовану гонку. П'яте місце в Шанхаї залишається найкращим недільним результатом команди цього сезону.
Він також набрав очки під час спринтерських вихідних у Китаї. Ці результати склали більшу частину поточного загального заліку Haas, перш ніж наступні етапи стали складнішими. Вони також зменшили пошкодження від вихідних, коли обидва автомобілі фінішували поза межами залікових позицій.
Порівняння водіїв на користь Беармена
Бірман випереджає Окона на вісім кваліфікаційних сесій, а перед рештою гонок – на три. Він також має перевагу сім до чотирьох у гонках, де обидва пілоти отримали результат. Таблиця очок показує найбільшу різницю між двома пілотами.
Бірман набрав вісімнадцять очок, а Окон – три. Ці цифри відображають можливості, інциденти та зміну рівня автомобіля на кількох трасах. Вони не скасовують внесок Окона в інженерну роботу у складний період.
Нещодавні перегони не принесли очок
Haas провів п'ять етапів, не збільшивши свій чемпіонський рахунок. Ця послідовність дозволила найближчим суперникам збільшити свою перевагу в заліку конструкторів. Alpine зараз випереджає суперників на сорок очок у боротьбі за шосте місце.
Розрив не є результатом однієї окремої невдачі чи стратегічного рішення. Haas має труднощі з тим, щоб постійно розміщувати машину в групі очок.
Сильніші команди часто демонструють більшу швидкість у кваліфікації та захищають позиції на трасі в неділю.
Кілька невдач перервали корисні вихідні
Бірман зазнав сильної аварії в Японії, під час якої було зафіксовано удар силою п'ятдесят g. Пізніші контакти в Монако та Спа також позбавили команду можливості зробити можливі успіхи у вікенді. Кожен інцидент зменшував пробіг і змушував екіпаж ремонтувати пошкоджені деталі.
Окон також стикався з вихідними, коли машина не могла відповідати темпу оточуючих. Чисті гонки залишаються важливими, оскільки середня група зазвичай пропонує лише кілька очок. Один вихід з дистанції може позбавити єдиного реального шансу заробити очки того дня.
Технічні обмеження змінювалися від траси до траси
Протягом перших місяців Haas працював над розподілом енергії та задньою притискною силою. Ці аспекти впливають на продуктивність на прямій, вхід у поворот та управління шинами протягом кола. Слабкість може стати більш помітною, коли траса винагороджує одну конкретну якість.
Модернізація не принесла однакової користі на кожному майданчику. Інженерам потрібно достатньо практики, щоб відокремити проблеми з налаштуванням від постійних обмежень дизайну. Ця робота стає складнішою під час вихідних Sprint, коли є лише одне тренування.
Сьоме місце залишається під тиском
Haas зараз посідає сьоме місце в чемпіонаті конструкторів, але ця позиція не є стабільною. Суперники, що йдуть позаду, можуть скоротити відставання завдяки одному сильному вікенду та двом болідам, які заробляють нагороди. Haas також потребує більших результатів, щоб кинути виклик Alpine, що виходить вперед.
Таким чином, друга половина сезону починається з двох різних цілей для команди. Вона повинна припинити втрачати очки через інциденти та покращити корисний запас ходу автомобіля. Кращі кваліфікаційні позиції полегшать досягнення обох цілей під час гонок у завантаженому середньому полі.
Перерва дає час для чіткого огляду
Літня пауза дає інженерам можливість порівняти дані з дуже різних схем. Haas може визначити, які оновлення спрацювали, а де вибір налаштувань обмежив продуктивність. Огляд має призвести до визначення практичних пріоритетів для решти бюджету.
Ранні результати Бірмана довели, що команда може скористатися конкурентною можливістю. Досвід Окона залишається важливим, коли машина поводиться нестабільно. Тепер Haas потребує обох пілотів, щоб перетворити покращені вихідні на стабільніше повернення в чемпіонат.
Що говорять перші гонки про Haas
Haas показав, що його найкращі вихідні все ще можуть приносити цінні очки серед команд середнього рівня. Австралія та Китай надали цей доказ, перш ніж суперники покращили власні плани. Завдання полягає в тому, щоб повторити той самий рівень, коли траса виявляє іншу слабкість. Перевага Бірмена не означає, що кожна кваліфікаційна сесія чи гонка були простими. Він втрачав час на трасі через аварії та контакти, тоді як Окон зіткнувся з проблемою балансування боліда. Тому обидва пілоти виконали менше чистих порівнянь, ніж свідчать їхні бали. Довга посуха в очках надає більше значення дрібним експлуатаційним деталям. Повільна зупинка, невдалий рестарт або пошкоджене переднє антикрило можуть позбавити шансу заробити очки. Haas не може покладатися на достатню швидкість, щоб відновити кожну позицію пізніше.
Досвід Окона надає інженерам ще один орієнтир, коли вони розглядають модернізацію. Бірман може описати автомобіль крізь новішу перспективу Формули-1, тоді як Окон порівнює його з кількома попередніми командами. Згода між ними дає технічній групі вагоміші докази. Перевага Alpine у сорок очок є значною, але не неможливою протягом решти календаря. Одна незвичайна гонка може призвести до значних змін, коли обидві машини набирають бали. Haas спочатку потрібно наблизитися до цього, щоб скористатися такою можливістю. Тому решта гонки будуть вимірювати надійність та виконання разом з розробкою. Нові деталі мають значення лише тоді, коли машини фінішують вікенд, а пілоти уникають штрафів. Ранні результати Haas показують винагороду, яка доступна, коли ці елементи працюють разом.
Без коментарів