Haas je po neenakomernem uvodnem obdobju poletni premor dosegel na sedmem mestu. Oliver Bearman je osvojil večino točk ekipe in vodil v notranjih primerjavah. Esteban Ocon je dodal točke, a so nedavne dirke razkrile več nerešenih težav z zmogljivostjo.
Najboljši rezultati so bili doseženi v uvodnem delu koledarja. Bearman je v Avstraliji končal na sedmem mestu, na Kitajskem pa na petem. Točke je osvojil tudi v šanghajskem sprintu. Haas od šestega kroga ni dodal več točk.
Bearman je zgodnje priložnosti pretvoril v točke
Bearmanove uvodne dirke so Haasu prinesle dragoceno vrnitev, preden se je vrstni red med ekipami v sredini bolj jasno pokazal. Sedmo mesto v Melbournu je pokazalo, da lahko dirkalnik prenese nadzorovano dirko. Peto mesto v Šanghaju ostaja najboljši nedeljski rezultat ekipe v tej sezoni.
Točke je zbiral tudi med sprint vikendom na Kitajskem. Ti rezultati so ustvarili večino trenutnega skupnega seštevka Haasa, preden so poznejše dirke postale težje. Prav tako so zmanjšali škodo zaradi vikendov, ko sta oba dirkalnika končala zunaj točkovalnih položajev.
Primerjave voznikov so v prid Bearmanu
Bearman vodi pred Oconom za osem kvalifikacijskih sej, pred preostalimi dirkami pa jih ima tri. V dirkah, kjer sta oba dirkača dosegla uvrstitev, ima tudi sedem proti štiri prednosti. Tabela točkovanja prikazuje največjo razliko med dirkačema.
Bearman je dosegel osemnajst točk, Ocon pa tri. Te številke odražajo priložnosti, incidente in spreminjajočo se raven dirkalnika na več stezah. Ne izbrišejo pa Oconovega prispevka k inženirskemu delu v težkem obdobju.
Nedavne dirke niso prinesle točk
Haas je pet dirk odpeljal brez povečanja svojega uvrstitve v prvenstvu. To zaporedje je bližnjim tekmecem omogočilo, da so povečali svojo prednost v konstruktorskem seštevku. Alpine ima zdaj v boju za šesto mesto štirideset točk prednosti.
Razlika ni posledica ene same napake ali strateškega klica. Haas se je težko dosledno uvrstil v skupino za uvrstitev.
Močnejše ekipe pogosto dosežejo večjo hitrost skozi kvalifikacije in v nedeljo zaščitijo svoj položaj na stezi.
Več ovire je prekinilo koristne vikende
Bearman je na Japonskem doživel hudo nesrečo s silo petdeset gravitacijskih stopinj. Kasnejši stiki v Monaku in Spaju so prav tako odvzeli morebitne priložnosti za ekipo iz konca tedna. Vsak incident je zmanjšal število voženj in prisilil posadko, da je popravila poškodovane dele.
Ocon se je soočal tudi s vikendi, ko avtomobil ni mogel slediti tempu okoli sebe. Čiste dirke ostajajo pomembne, saj srednja skupina običajno ponuja le nekaj točk. En sam odstop lahko odvzame edino realno možnost za osvojitev točk tisti dan.
Tehnične omejitve so se spreminjale od dirkališča do dirkališča
Haas je v prvih mesecih delal na porazdelitvi energije in pritisku na zadnji del dirkališča. Ta področja vplivajo na zmogljivost na ravnih progah, vstop v ovinek in upravljanje pnevmatik skozi celoten krog. Slabost lahko postane bolj vidna, ko dirkališče nagradi eno specifično kakovost.
Nadgradnje niso prinesle enakih koristi na vseh prizoriščih. Inženirji potrebujejo dovolj vaj, da ločijo težave z nastavitvami od trajnih omejitev zasnove. To delo postane težje med sprint vikendi, ko je na voljo le ena vaja.
Sedmo mesto ostaja pod pritiskom
Haas trenutno zaseda sedmo mesto v konstruktorskem prvenstvu, vendar položaj ni varen. Tekmeci za njimi lahko zmanjšajo zaostanek z enim močnim vikendom in dvema doseženima dirkalnikoma. Haas potrebuje tudi večje donose, da bi se lahko izzval z Alpineom, ki je pred njim.
Druga polovica sezone se zato začne z dvema različnima ciljema za ekipo. Preprečiti mora izgubljanje točk zaradi incidentov in izboljšati uporaben doseg dirkalnika. Boljši kvalifikacijski položaji bi olajšali oba cilja med natrpanimi dirkami v sredini igrišča.
Odmor ponuja čas za jasen pregled
Poletni premor inženirjem omogoča primerjavo podatkov iz zelo različnih vezij. Haas lahko ugotovi, katere nadgradnje so bile uspešne in kje so nastavitve omejile zmogljivost. Pregled mora voditi do praktičnih prioritet za preostali proračun.
Bearmanove zgodnje točke so dokazale, da ekipa lahko izkoristi konkurenčno priložnost. Oconove izkušnje ostajajo pomembne, ko se avtomobil obnaša neenakomerno. Haas zdaj potrebuje oba dirkača, da izboljšane vikende spremeni v stabilnejši povratek v prvenstvo.
Kaj uvodne dirke povedo o Haasu
Haas je pokazal, da lahko z najboljšimi vikendi še vedno prinese dragocene točke med ekipami iz sredine. Avstralija in Kitajska sta ta dokaz prinesla, preden so tekmeci izboljšali svoje pakete. Izziv je ponoviti isto raven, ko dirkališče razkrije drugačno slabost. Bearmanova prednost ne pomeni, da je bila vsaka kvalifikacijska seja ali dirka enostavna. Zaradi padcev in stikov je izgubljal čas na stezi, medtem ko se je Ocon soočal s težavami pri uravnoteženju avtomobila. Oba dirkača sta zato opravila manj čistih primerjav, kot kažejo njune točke. Dolga suša točk daje večji pomen majhnim operativnim podrobnostim. Počasno ustavljanje, slab ponovni zagon ali poškodovano sprednje krilo lahko odpravijo možnost za osvojitev točk. Haas se ne more zanašati na zadostno hitrost, da bi si kasneje povrnil vsako pozicijo.
Oconove izkušnje ponujajo še eno referenco, ko inženirji pregledujejo nadgradnje. Bearman lahko opiše avtomobil skozi novejšo perspektivo Formule 1, medtem ko ga Ocon primerja z več prejšnjimi ekipami. Soglasje med njima daje tehnični skupini močnejši dokaz. Alpinejeva štiridesettočkovna prednost je velika, vendar ne nemogoča v preostalem koledarju. Ena nenavadna dirka lahko povzroči veliko spremembo, ko oba avtomobila dosežeta točko. Haas se mora najprej dovolj približati, da izkoristi takšno priložnost. Preostale dirke bodo zato poleg razvoja merile tudi zanesljivost in izvedbo. Novi deli so pomembni le, ko avtomobili končajo vikend in se vozniki izognejo kaznim. Haasovi zgodnji rezultati kažejo na nagrado, ki je na voljo, ko ti elementi delujejo skupaj.
Brez komentarja