وصل فريق هاس إلى فترة التوقف الصيفي في المركز السابع بعد بداية متذبذبة. حصد أوليفر بيرمان معظم نقاط الفريق وتصدر ترتيبه الداخلي. وأضاف إستيبان أوكون نقاطًا، لكن السباقات الأخيرة كشفت عن عدة مشاكل في الأداء لم تُحل بعد.
حققت أفضل النتائج خلال الجزء الأول من الموسم. أنهى بيرمان السباق في المركز السابع في أستراليا والخامس في الصين، كما حصد نقاطًا في سباق شنغهاي السريع. أما فريق هاس، فلم يضف أي نقطة أخرى منذ الجولة السادسة.
حوّل بيرمان الفرص المبكرة إلى نقاط
قدّم بيرمان أداءً مميزاً في السباقات الافتتاحية، مما منح فريق هاس عودة قيّمة قبل أن تتضح الأمور بين الفرق المتوسطة. أظهر المركز السابع في ملبورن أن السيارة قادرة على خوض سباق مُحكم. ولا يزال المركز الخامس في شنغهاي أفضل نتيجة حققها الفريق يوم الأحد هذا الموسم.
كما حصد نقاطًا خلال سباق السرعة في الصين. وشكّلت هذه النتائج معظم رصيد فريق هاس الحالي قبل أن تصبح الجولات اللاحقة أكثر صعوبة. كما ساهمت في تقليل الخسائر الناجمة عن السباقات التي لم تُحرز فيها السيارتان أي نقاط.
تصب مقارنات السائقين في صالح بيرمان
يتقدم بيرمان على أوكون بثماني جولات تأهيلية مقابل ثلاث قبل السباقات المتبقية. كما يتقدم عليه بسبع جولات مقابل أربع في السباقات التي حقق فيها كلا السائقين نتيجة. ويُظهر جدول النقاط أكبر فارق بين السائقين.
أحرز بيرمان ثمانية عشر نقطة، بينما حصد أوكون ثلاث نقاط. تعكس هذه الأرقام الفرص والحوادث ومستوى السيارة المتغير عبر مختلف الحلبات. ولا تُقلل هذه الأرقام من إسهامات أوكون في العمل الهندسي خلال فترة عصيبة.
لم تسفر السباقات الأخيرة عن أي نقاط
لم يُحرز فريق هاس أي نقاط في بطولة العالم خلال الجولات الخمس الماضية، مما سمح لمنافسيه القريبين بتوسيع فارقهم في ترتيب الصانعين. ويتصدر فريق ألبين الآن بفارق أربعين نقطة في صراعه على المركز السادس.
لا يعود هذا الفارق إلى فشلٍ واحدٍ أو قرارٍ استراتيجيٍّ معزول. فقد عانى فريق هاس من أجل وضع سيارته ضمن المجموعة المؤهلة باستمرار.
غالباً ما تتمتع الفرق الأقوى بسرعة أكبر خلال التجارب التأهيلية وتحافظ على مركزها على الحلبة يوم الأحد.
تسببت عدة انتكاسات في تعطيل عطلات نهاية الأسبوع المفيدة
تعرض بيرمان لحادث تحطم قوي في اليابان بلغت قوته خمسين ضعف قوة الجاذبية الأرضية. كما أدى احتكاك لاحق في موناكو وسبا إلى ضياع فرص محتملة للفريق خلال عطلة نهاية الأسبوع. كل حادث من هذه الحوادث قلل من عدد مرات المشاركة وأجبر الطاقم على إصلاح الأجزاء المتضررة.
واجه أوكون أيضاً سباقات نهاية أسبوع لم تستطع فيها السيارة مجاراة سرعة المنافسين. تظل السباقات النظيفة مهمة لأن المجموعة المتوسطة عادةً ما تُقدم نقاطاً قليلة فقط. قد يؤدي انسحاب واحد إلى ضياع الفرصة الواقعية الوحيدة لكسب النقاط في ذلك اليوم.
تغيرت الحدود التقنية من دائرة إلى أخرى
عمل فريق هاس على تحسين توزيع الطاقة وقوة الضغط الخلفي خلال الأشهر الأولى. تؤثر هذه الجوانب على الأداء في الخطوط المستقيمة، ودخول المنعطفات، وإدارة الإطارات طوال اللفة. وقد تبرز نقاط الضعف بشكل أوضح عندما تُكافئ حلبة السباق ميزةً محددة.
لم تُحقق التحديثات نفس الفائدة في جميع المواقع. يحتاج المهندسون إلى تدريب كافٍ على التشغيل لتمييز مشاكل الإعداد عن حدود التصميم الدائمة. يصبح هذا العمل أكثر صعوبة خلال عطلات نهاية الأسبوع المخصصة لسباقات السرعة، حيث لا تتوفر سوى جلسة تدريب واحدة.
المركز السابع لا يزال عرضة للضغوط
يحتل فريق هاس حاليًا المركز السابع في بطولة الصانعين، لكن هذا المركز ليس مضمونًا. بإمكان المنافسين في الخلف تقليص الفارق بتحقيق أداء قوي في نهاية أسبوع واحد وتسجيل سيارتين نقاطًا. كما يحتاج هاس إلى نتائج أفضل لمنافسة ألبين في المقدمة.
لذا، يبدأ النصف الثاني من الموسم بهدفين مختلفين للفريق: التوقف عن خسارة النقاط بسبب الحوادث، وتحسين نطاق التشغيل الفعال للسيارة. ومن شأن تحسين مراكز التأهل أن يُسهّل تحقيق كلا الهدفين خلال سباقات وسط الترتيب المزدحمة.
تتيح فترة الاستراحة الوقت لإجراء مراجعة واضحة
تتيح فترة التوقف الصيفي للمهندسين فرصة مقارنة البيانات من دوائر كهربائية مختلفة تمامًا. وبذلك، تستطيع شركة هاس تحديد التحسينات الناجحة ومواطن قصور خيارات الإعداد. ويجب أن تُفضي هذه المراجعة إلى تحديد أولويات عملية للميزانية المتبقية.
أثبتت النقاط المبكرة التي حققها بيرمان أن الفريق قادر على استغلال فرصة المنافسة. وتبقى خبرة أوكون مهمة عندما يكون أداء السيارة غير متسق. يحتاج فريق هاس الآن إلى كلا السائقين لتحويل تحسن الأداء في نهاية كل أسبوع إلى عودة أكثر استقرارًا نحو البطولة.
ماذا تقول السباقات الافتتاحية عن فريق هاس؟
أثبت فريق هاس أن أفضل نتائجه في نهاية الأسبوع لا تزال قادرة على حصد نقاط ثمينة بين الفرق المتوسطة. وقد قدمت أستراليا والصين هذا الدليل قبل أن يُحسّن المنافسون سياراتهم. يكمن التحدي في تكرار نفس المستوى عندما يكشف الحلبة عن نقطة ضعف مختلفة. لا يعني تفوق بيرمان أن كل جلسة تأهيل أو سباق كان سهلاً. فقد خسر وقتًا ثمينًا على الحلبة بسبب الحوادث والاحتكاكات، بينما واجه أوكون صعوبة في تحقيق توازن السيارة. وبالتالي، أكمل كلا السائقين عددًا أقل من الجولات النظيفة مقارنةً بما تشير إليه نقاطهما. يُضفي غياب النقاط الطويل أهمية أكبر على أدق التفاصيل التشغيلية. فالتوقف البطيء، أو إعادة الانطلاق غير الموفقة، أو الجناح الأمامي المتضرر، كلها عوامل قد تُضيع فرصة حصد النقاط. لا يمكن لفريق هاس الاعتماد على سرعة كافية لاستعادة كل مركز لاحقًا.
تُشكّل خبرة أوكون مرجعًا إضافيًا للمهندسين عند مراجعة أي تحديث. يستطيع بيرمان وصف السيارة من منظور الفورمولا 1 الحديث، بينما يقارنها أوكون بالعديد من الفرق السابقة. يُعطي التوافق بينهما الفريق التقني أدلة أقوى. صحيح أن فارق الأربعين نقطة الذي تحرزه ألبين كبير، لكنه ليس مستحيلاً خلال السباقات المتبقية. قد يُحدث سباق واحد غير عادي تغييرًا جذريًا عندما تُحرز السيارتان نقاطًا. يحتاج فريق هاس أولًا إلى وضع نفسه في موقع قريب بما يكفي لاستغلال هذه الفرصة. لذا، ستُقاس الموثوقية والأداء جنبًا إلى جنب مع التطوير في السباقات المتبقية. لا تُصبح الأجزاء الجديدة ذات أهمية إلا عندما تُنهي السيارات السباق بنجاح ويتجنب السائقون العقوبات. تُظهر نتائج هاس المبكرة المكاسب التي يُمكن تحقيقها عندما تعمل هذه العناصر معًا.
لا توجد تعليقات