Noel León은 부다페스트 피처 레이스 우승을 위해 Maini와 Câmara를 제압합니다.

노엘 레온이 헝가로링에서 열린 포뮬러 2 메인 레이스에서 우승을 차지했습니다. 캄포스 소속의 레온은 쿠시 마이니와 라파엘 카마라를 제치고 결승선을 통과했습니다. 적절한 타이밍의 피트 스톱 덕분에 레온은 마지막 스틴트를 안정적으로 이끌 수 있었습니다.

마이니는 폴 포지션에서 출발하여 초반을 선두로 이끌었습니다. 레온은 첫 번째 코너 직전에 카마라를 제치고 2위로 올라섰습니다. 차량 한 대가 멈춰서면서 가상 안전 차량이 발령되었고, 이로 인해 순위 변동이 있었습니다.

마이니가 오프닝 이닝을 맡습니다.

마이니는 깔끔한 출발을 보이며 안쪽 라인을 지켰습니다. 카마라는 잠시 그의 옆에 머물렀지만, 움직임을 마무리 짓지 못했습니다. 레온은 이 틈을 타 브라질 선수를 제치고 2위로 올라섰습니다.

선두 세 차량은 더 이상의 접촉 없이 첫 번째 코너들을 통과했습니다. 마이니는 캄포스의 차량과의 간격을 약간 벌렸고, 카마라는 두 드라이버를 따라가며 교통 체증 속에서도 충분한 거리를 유지했습니다.

마이니는 꾸준한 레이스 페이스를 유지하면서 타이어 관리를 잘했다. 레온은 레이스 초반 불필요한 공격을 자제했고, 이러한 인내심 덕분에 결정적인 두 번째 스틴트를 위해 타이어를 아낄 수 있었다.

카마라는 3위에서 경기를 지켜보며 자신의 위치를 ​​지켰다. 좁은 서킷 때문에 선두권 선수들에게는 깔끔한 피트 스톱이 중요했다. 그 누구도 피트 스톱 구간 전에 쉽게 추월할 기회를 얻지 못했다.

레온은 가상 안전 차량 앞에서 멈춘다.

레온은 16랩을 마치고 피트로 들어갔다. 캄포스는 귀중한 시간을 잃지 않고 타이어 교체를 완료했다. 최종 순위를 결정짓는 데 있어 시간은 곧 중요한 요소가 되었다.

라파엘 빌라고메즈는 레온이 피트 스톱을 한 직후 12번 코너 근처에서 멈췄습니다. 경기 운영진은 가상 안전 차량을 발동시켜 차량들의 ​​속도를 줄였습니다. 레온은 경기 중단이 시작되기 전에 이미 피트 스톱을 마친 상태였습니다.

마이니는 선두 자리를 지키며 경기를 이어갔다. 21랩을 마친 후 새 타이어로 교체하기 위해 피트 스톱을 했다. 인빅타 소속 드라이버인 그는 레온 뒤에서 다시 경기에 복귀했다.

카마라는 필요한 피트 스톱을 마친 후에도 경기에 계속 참여했다. 이제 포디움 경쟁자 세 명은 실질적인 순위대로 주행하고 있었다. 레온은 좋은 위치를 점했고, 마이니는 더 새 타이어를 사용하며 유리한 고지를 점했다.

마이니는 휴식 후 격차를 좁혔습니다.

마이니는 마지막 스틴트 동안 레온의 리드를 좁혀나가기 시작했다. 카마라는 인빅타 드라이버를 바짝 추격하며 압박을 지속했다. 레온은 갑작스러운 속도 변화보다는 꾸준한 랩 타임으로 대응했다.

선두 세 명의 격차가 2초 미만으로 좁혀졌다. 그들이 그렇게 근접한 대형을 이뤘을 때 남은 바퀴는 단 5바퀴뿐이었다. 작은 실수 하나라도 시상대 자리를 완전히 바꿀 수 있는 상황이었다.

마이니는 레온 뒤에서 코너에 진입했지만 뚜렷한 공격 기회를 찾지 못했습니다. 멕시코 출신인 그는 속도가 느린 마지막 구간에서 신중하게 차량을 조종했습니다. 이러한 접근 방식 때문에 마이니는 직접적인 공격을 위한 출구를 확보하지 못했습니다.

카마라는 선두권에 바짝 붙어 있었지만 3위 자리도 지켜야 했다. 챔피언십 경쟁이 치열한 상황에서 접촉 사고를 감수할 수는 없었다. 결국 세 대의 차량은 마지막 랩에 같은 순서로 진입했다.

캄포스 드라이버가 침착하게 경기를 마무리합니다.

레온은 막판 압박을 잘 이겨내며 1위로 결승선을 통과했다. 마이니는 폴 포지션에서 출발해 멋진 주행을 펼친 끝에 2위를 차지했다. 카마라는 인빅타 레이싱 소속으로 3위에 오르며 포디움을 완성했다.

로렌스 반 회펜은 깔끔한 경기 운영 끝에 4위를 차지했고, 타사나폴 인트라푸바삭이 5위로 그 뒤를 이었다. 디노 베가노비치는 6위에 올랐고, 선두인 니콜라 촐로프는 그 뒤를 이었다.

조슈아 뒤르크센, 가브리엘레 미니, 존 베넷이 포인트 획득 순위에 이름을 올렸습니다. 이들은 중위권에서 치열한 접전을 벌인 끝에 순위를 확보했습니다. 헝가로링 서킷은 다시 한번 트랙 포지션을 지켜낸 드라이버들에게 보상을 안겨주었습니다.

레온은 이번 주말 경기가 휴식기 전 중요한 발걸음이었다고 평가했습니다. 그의 승리는 상승세를 이어가고 있는 시즌에 피처 레이스 우승이라는 또 하나의 쾌거를 안겨주었습니다. 캄포스 팀 역시 팀 순위에서 선두 자리를 더욱 굳혔습니다.

우승 순위는 여전히 접전입니다.

촐로프는 드라이버 챔피언십 선두 자리를 유지한 채 부다페스트를 떠났다. 미니는 2위를 지켰고, 카마라는 그 뒤를 바짝 쫓았다. 따라서 이번 포디움 입상은 카마라가 일요일 경기에서 입은 손실을 최소화하는 데 도움이 되었다.

레온은 94점으로 종합 순위 5위로 올라섰습니다. 캄포스는 팀 순위에서도 1위를 유지했습니다. 마이니의 2위는 ART 그랑프리의 부다페스트 경기 성적을 더욱 향상시켰습니다.

가상 안전 차량 상황이 종료될 당시 마이니는 6초 차이로 선두를 달리고 있었습니다. 이후 피트 스톱으로 레온 뒤로 밀려났지만, 새 타이어 덕분에 격차는 좁혀졌음에도 불구하고 추월에는 실패했습니다.

포뮬러 2는 이제 다음 라운드인 몬차 경기를 앞두고 잠시 휴식기를 갖습니다. 이탈리아 몬차 서킷은 더 긴 직선 구간과 다양한 추월 기회를 제공할 것입니다. 레온은 생애 첫 피처 레이스 우승을 거머쥔 후 여름 휴식기에 들어갑니다.

부다페스트에서의 결과는 캄포스에게 완벽한 주말을 선사했습니다. 레온은 결정적인 피트 스톱 전까지 선두권에 머물렀고, 마지막 추격전에서는 마이니를 따돌렸습니다. 이러한 속도와 경기 운영의 조합은 당연한 승리로 이어졌습니다.

레온은 마지막 스틴트 동안 타이어 접지력이 떨어지는 상황에서도 차량을 안정적으로 유지했다. 마이니는 레온과 충분히 가까운 거리를 유지하며 코너 탈출이 느릴 때마다 응징했다. 캄포스 드라이버는 깔끔하게 가속했고 주요 코너에서 안쪽 라인을 잘 활용했다. 이러한 작은 디테일들이 결승선까지 순위 변동 없이 경기를 마무리 짓는 데 기여했다.

마이니는 늦은 피트 스톱 덕분에 마지막 추격전에서 더 나은 타이어 상태를 유지할 수 있었다. 레온은 주요 브레이킹 구간에서 안쪽 라인을 지켰고, 카마라는 두 드라이버 모두에게 압박을 가하며 적절한 거리를 유지했다. 세 대의 차량이 펼친 치열한 접전은 체커 깃발이 휘날릴 때까지 깔끔하게 이어졌다.