فصلی که به اسکار پیاستری بسنده نکرد
دوازده ماه پیش، مکلارن دستنیافتنی به نظر میرسید و اسکار پیاستری مثل یک مرد در خط مقدم ظاهر میشد. اما رقابتهای ۲۰۲۶ داستان کاملاً متفاوتی را روایت کرده است. در حالی که قرار است در ۲۸ ژوئن، گرند پری اتریش در پیست ردبول رینگ برگزار شود، این راننده استرالیایی با بار سنگینی از سالی که تقریباً همه چیز را به او تحمیل کرده، از راه میرسد و آخرین ضربه در کانادا به او وارد میشود.
پیاستری در مسابقه اصلی گرند پری کانادا، پس از یک آخر هفته پر فراز و نشیب، در جایگاه یازدهم و خارج از محدوده امتیازگیری از خط پایان عبور کرد. او در طول مسابقه به ماشینش آسیب رساند و به دلیل برخورد با الکس آلبون، راننده ویلیامز، 10 ثانیه جریمه شد. هیچکدام از اینها بخش دردناک ماجرا نبود.
قمار کانادا که نتیجهی معکوس داد
قبل از شروع مسابقه در کانادا، مکلارن یک تصمیم استراتژیک جسورانه گرفت: هر دو خودرو با پیشبینی باران به لاستیکهای اینترمدیت مجهز شدند. اما باران هرگز نبارید. به جای یک حرکت استادانه، این تصمیم پیاستری و همتیمیاش، لاندو نوریس، را در معرض کمبود چسبندگی در یک مسیر خشک قرار داد و این قمار به سرعت شبیه یک برداشت اشتباه از شرایط به نظر رسید.
بعد از ظهر برای تیم بدتر شد. نوریس به دلیل مشکل مکانیکی از مسابقه کنارهگیری کرد و مکلارن را بدون حتی یک امتیاز از مسابقه خارج کرد. برای تیمی که سال قبل بر مسابقات تسلط داشت، دست خالی خارج شدن از گرند پری تقریباً حس عجیبی داشت.
پیاستری پس از آن ناامیدی خود را پنهان نکرد و گفت که این ماجرا باعث شد تیم «احمق به نظر برسد». آندرهآ استلا، مدیر تیم، موضع متفاوتی اتخاذ کرد و علناً از تصمیم داور مبنی بر استفاده از تایر میانی و دلیل آن دفاع کرد. این اختلاف نظر، گویای نکات زیادی در مورد گروهی بود که هنوز در لحظه به دنبال پاسخ هستند.
از صدرنشینی تا رتبه سوم جدول ردهبندی
اعداد و ارقام، داستان را به طور کلیتری روایت میکنند. مکلارن در ردهبندی سازندگان سال ۲۰۲۶ در جایگاه سوم قرار دارد، که نسبت به جایگاه برترشان در سال ۲۰۲۵، سقوط شدیدی را نشان میدهد. خودرویی که سال گذشته پیشتاز بود، اکنون خود را در تعقیب آنها میبیند و هر امتیاز از دست رفته در مسابقاتی مانند کانادا، مسیر صعود را تندتر میکند.
برای پیاستری، این تضاد به همان اندازه که جمعی است، شخصی نیز هست. او سال ۲۰۲۵ را به عنوان عضوی از تیمی گذراند که به ندرت اشتباه میکرد. در سال ۲۰۲۶، حاشیه سود کاهش یافته و خطاها چند برابر شدهاند و او را مجبور به استخراج نتایج از مجموعهای کردهاند که دیگر تضمینکننده برتری آشکار نیست.
دو مسابقهای که او حتی شروع هم نکرد
ناامیدی کاناداییها به تنهایی اتفاق نیفتاد. فصل پیاستری با مشکلاتی همراه بوده که هیچ ارتباطی با رانندگی او نداشتهاند.
در گرند پری استرالیا، مسابقه او قبل از شروع به پایان رسید. یک جرقه موتور در دور شناسایی به این معنی بود که او دیگر استارت نمیزند، روشی بیرحمانه برای شروع یک رقابت در مقابل تماشاگرانی که در خانه نشسته بودند. این الگو در چین نیز تکرار شد، جایی که یک مشکل الکتریکی دوباره او را از دور مسابقات کنار گذاشت و استارت نزد. دو دور، دو کنارهگیری قبل از اینکه چرخ با عصبانیت بچرخد، ثبت شد.
- گرند پری استرالیا: روشن نشدن، موتور در دور شناسایی دچار نوسان شدید شد.
- جی پی چین: روشن نشدن، مشکل الکتریکی.
- جی پی کانادا: یازدهم، خسارت به خودرو به علاوهی ۱۰ ثانیه جریمه به دلیل برخورد با آلبون.
روی هم رفته، آن آخر هفتهها اعتماد به نفس هر رانندهای را از بین میبرد. این واقعیت که پیاستری همچنان آمادهی مبارزه است، نشاندهندهی انعطافپذیریای است که در برگه نتایج همیشه به تصویر کشیده نمیشود.
تریبونهایی که او را در گفتگو نگه میدارند
با وجود تمام این شکستها، این فصل، فصل بدشانسی محض نبوده است. وقتی ماشین و شرایط با هم هماهنگ شدند، پیاستری نتیجه گرفت.
او در گرند پری ژاپن دوم و در گرند پری میامی سوم شد، دو سکویی که ثابت میکند سرعتش هنوز هم در آخر هفته پابرجاست. این نتایج، ریسمانی است که او میتواند به آن چنگ بزند: شواهدی مبنی بر اینکه استعداد و سرعتش از بین نرفتهاند، حتی اگر قابلیت اطمینان و استراتژی در جای دیگری علیه او توطئه کرده باشند.
این ترکیب از درخشش و بدشانسی همان چیزی است که پیشبینی او از سال ۲۰۲۶ را بسیار دشوار میکند. یک آخر هفته او پشت تریبون است؛ آخر هفتهی بعد در حال توضیح استراتژیای است که کل تیم را بیهدف گذاشته است. ثبات، بیش از سرعت خام، عنصر گمشده بوده است.
مرسدس زمینه را فراهم میکند
مشکلات مکلارن در برابر تجدید حیات مرسدس که نظم خط حمله را تغییر داده، آشکار شده است. نبرد درون تیمی در مرسدس به یکی از زیرداستانهای تعیینکننده سال تبدیل شده است، و پیکانهای نقرهای تلاش میکنند تا از شتاب خود نهایت استفاده را ببرند. جورج راسل در مورد تمایل به یک آخر هفته تمیز برای تنظیم مجدد مرسدس صحبت کرده است ، زیرا فصل فراز و نشیب داشته است، در حالی که توجه به همتیمی تازهکارش فقط بیشتر شده است.
میکا هاکینن، قهرمان سابق، در مورد این پویایی اظهار نظر کرد و استدلال کرد که راسل باید با کنترل جزئیات کوچک، آنتونلی را شکست دهد ، نه اینکه صرفاً به سرعت عمل تکیه کند. برای مکلارن، نگرانی این است که حتی تصویر تمرینی تغییر کرده است، و ماشینهای پاپایا دیگر معیاری را که یک سال پیش تعیین میکردند، تعیین نمیکنند، همانطور که در نحوه نگاه مکلارن به مبارزه با مرسدس پس از تمرین بارسلونا منعکس شده است.
اتریش به عنوان یک نقطه شروع مجدد
گرند پری اتریش در ردبول رینگ در تاریخ ۲۸ ژوئن، چیزی را به پیاستری ارائه میدهد که امسال زیاد از آن برخوردار نبوده است: یک رکورد جدید. این دور کوتاه و تیز، پاداش یک رانندهی مطمئن و یک ماشین جاافتاده است و به مکلارن فرصتی میدهد تا افتضاح کانادا را پشت سر بگذارد.
چیزی که پیاستری نیاز دارد، توصیفش ساده و دستیابی به آن دشوار است. او به آخر هفتهای نیاز دارد که در آن ماشین روشن شود، استراتژیاش پابرجا بماند و نتیجه، سرعتی را که قبلاً در ژاپن و میامی نشان داده است، منعکس کند. اگر این قطعات را در اسپیلبرگ کنار هم بچینید، روایت او از سال ۲۰۲۶ میتواند شروع به تغییر کند. اگر دوباره آنها را از دست بدهید، سوالات در مورد لغزش مکلارن فقط بلندتر خواهد شد.
فعلاً، این راننده استرالیایی به عنوان رانندهای که چیزهای زیادی برای اثبات و استعداد انجام این کار دارد، به اتریش میرود، به این امید که ردبول رینگ جایی باشد که فصلهای دردناک بالاخره جای خود را به داستانی شفافتر میدهند.
بدون نظر