یوکی تسونودا در حالی که راننده ذخیره دو مسافت مسابقه را ثبت می‌کند، دوباره با ردبول به بارسلونا بازگشته است.

تسونودا دوباره سوار ردبول در بارسلونا شد

یوکی تسونودا دیگر تمام وقت در فرمول یک نیست، اما در روز سه‌شنبه ۱۷ ژوئن ۲۰۲۶ او درست جایی بود که می‌خواست باشد: در پیست بارسلونا-کاتالونیا، سوار بر یک ردبول. این راننده ژاپنی، تست خودروهای قبلی (TPC) را با RB21، مدل ۲۰۲۵، به پایان رساند و بیش از ۱۲۰ دور را زیر آسمان داغ اسپانیا طی کرد.

این مسافت تقریباً معادل دو مسابقه کامل گرند پری در یک روز است. برای مردی که پس از فصل ۲۰۲۵ صندلی مسابقه خود را از دست داد و اکنون به عنوان راننده ذخیره ردبول فعالیت می‌کند، این هم یک تمرین بود و هم یادآوری خوبی از اینکه کابین خلبان چه حسی دارد.

واکنش او پس از مسابقه، شکی در مورد حال و هوای مسابقه باقی نگذاشت. تسونودا نوشت: «هنوز بعد از دو مسابقه در گرمای بارسلونا لبخند می‌زنم. خیلی خوب است که دوباره پشت فرمان نشسته‌ام، انگار هرگز آنجا را ترک نکرده‌ام.»

چرا ردبول او را دوباره سوار ماشین کرد؟

جلسات TPC به تیم‌ها اجازه می‌دهد تا ماشین‌آلات قدیمی‌تر را خارج از تقویم رسمی تست‌ها به کار گیرند و به روشی مفید برای آماده نگه داشتن رانندگان ذخیره تبدیل شده‌اند. مدیر تیم ردبول، لورن مکیس، حضور تسونودا را به عنوان یک حرکت عمدی برای تیز نگه داشتن یکی از اعضای تیم خود توصیف کرد.

مکیس گفت: «او عضوی از خانواده ردبول است و ما از همان، همان، همان اولین فرصت استفاده کردیم تا او را دوباره به ماشین برگردانیم.» پیام واضح بود: یک راننده ذخیره تنها زمانی ارزشمند است که بتواند با تمام سرعت وارد عمل شود و نشستن روی صندلی در یک ماشین جدید بهترین راه برای حفظ این برتری است.

برای تسونودا، این مسابقه همچنین یک آزمون فیزیکی بود. دو مسافت مسابقه در گرمای واقعی، فشار زیادی بر گردن، بازوها و تمرکز وارد می‌کند، دقیقاً همان باری که یک راننده جایگزین باید بتواند در صورت نیاز به تعویض در اواسط فصل، تحمل کند.

تغییر صندلی که ترکیب تیم رد بول در سال ۲۰۲۶ را تغییر داد

نقش امروز تسونودا حاصل یک تغییر و تحول زمستانی است. پس از سال 2025، او از صندلی مسابقه در کنار مکس ورشتپن کنار گذاشته شد و ایزاک هاجر از ریسینگ بولز به عنوان شریک قهرمان چهار دوره برای سال 2026 ارتقا یافت. این باعث شد تسونودا در موقعیت ذخیره باقی بماند، هنوز در ساختار گسترده‌تر ردبول و نه خارج از آن.

این تغییر، موضوع بحث‌های مکرر در این پیست بوده است و در کنار داستان کلی‌تر مرسدس قرار می‌گیرد که طرفداران از نزدیک آن را دنبال کرده‌اند. پوشش ما از نحوه ارزیابی میکا هاکینن از زوج راسل-آنتونلی نشان می‌دهد که وقتی تیمی به ترکیب جدیدی روی می‌آورد، جایگاه یک راننده چقدر سریع می‌تواند تغییر کند.

خود بارسلونا در این فصل بارها به عنوان یک مرجع مطرح بوده است. همین پیست در بررسی ما نشان داد که کیمی آنتونلی چگونه پیست کاتالان را دشوار توصیف کرد، در حالی که مرسدس به دنبال پاسخی روشن برای سوالات سرعت خود بود.

یک فصل دشوار برای ردبول

روز مثبت تسونودا در حالی رقم خورد که این تیم در سال 2026 با شرایط سختی روبرو خواهد بود. ردبول تاکنون تنها یک سکو در این فصل کسب کرده است که آن هم توسط ورشتپن در گرند پری کانادا تصاحب شده است. این روند نتایج، توجه‌ها را به فرم کلی تیم و تعداد رانندگان آن معطوف کرده است.

در این زمینه، داشتن یک راننده ذخیره باتجربه که بتواند سوار ماشین شود و بلافاصله مسافت قابل توجهی را ثبت کند، واقعاً اهمیت دارد. تسونودا ردبول مدرن را می‌شناسد، مهندسان را می‌شناسد و واضح است که هنوز هم اشتیاق زیادی برای حضور طولانی مدت دارد.

در زیر خلاصه‌ای از وضعیت راننده و تیم ارائه شده است.

بعدش چی پیش میاد

انتظار نمی‌رود جلسه تمرینی بارسلونا یک بار تکرار شود. تسونودا قرار است یک تور TPC دیگر در اتریش داشته باشد که به او دومین دوره اخیر را می‌دهد و آمادگی او را در طول تقویم مسابقات اروپایی حفظ می‌کند.

تا آن زمان، نکته‌ی کلیدی از کاتالونیا ساده است. راننده‌ای که می‌توانست پس از از دست دادن صندلی‌اش به حاشیه برود، در عوض یک روز طولانی و گرم را صرف اثبات آمادگی خود کرد و آشکارا از هر دور آن لذت برد.

رقابت گسترده‌تر برای قهرمانی همچنان تیتر اول اخبار است و گزارش ما در مورد اینکه جورج راسل چگونه می‌خواست آخر هفته‌ای آرام در بارسلونا داشته باشد، نوع فشاری را که هر تیمی را که سعی در یافتن ثبات دارد، احاطه کرده است، به تصویر می‌کشد. برای تسونودا، هدف فوری محدودتر است اما به همان اندازه مهم است: تیزبین باشید، سریع باشید و اگر تلفن زنگ خورد، آماده باشید.