Red Bull dotarł do letniej przerwy Formuły 1 z dwoma zwycięstwami w pierwszych jedenastu Grand Prix. Isack Hadjar wygrał w Miami, a Max Verstappen wygrał Grand Prix Kanady. Zespół zdobył również pięć pole position w wymagającej pierwszej połowie nowej ery technicznej.
Wyniki pochodziły od dwóch kierowców, którzy często osiągali podobną prędkość kwalifikacyjną. Ich weekendy wyścigowe były mniej wyrównane, ponieważ incydenty i awaryjność zmieniały kilka wyników. Red Bull wchodzi w drugą połowę sezonu z wyraźną przewagą na jednym okrążeniu i większą ilością pracy do wykonania na całym dystansie wyścigu.
Miami zapewniło Hadjarowi pierwsze zwycięstwo w Formule 1
Hadjar przekuł udany weekend w Miami w pierwsze zwycięstwo w Grand Prix w swojej karierze. Kontrolował decydujące odcinki specjalne i utrzymywał samochód w optymalnym zakresie prędkości. Wynik dał… Red Bull Wczesna nagroda po zimie zorganizowanej w oparciu o zupełnie nowe przepisy. Zwycięstwo zmieniło również sposób, w jaki rywale traktowali Hadjara w późniejsze weekendy. Nie był już postrzegany wyłącznie jako młody kierowca, który uczy się prowadzić samochód. Jego zarządzanie wyścigiem w Miami wykazało się spokojną oceną sytuacji, gdy stan opon i natężenie ruchu wymagały różnych decyzji na kolejnych okrążeniach.
Jedno zwycięstwo nie usunął wszystkich słabości zespołu. Red Bull Nadal znajdowano tory, na których równowaga wahała się między wolnymi i szybkimi zakrętami. Miami udowodniło, że samochód może wygrywać, gdy ustawienia, rodzaj opon i układ toru ze sobą współgrają.
Verstappen odpowiedział kontrolowanym zwycięstwem w Kanadzie
Verstappen dodany Red BullDrugie zwycięstwo w Montrealu. Kanadyjski tor stawia wysokie wymagania stabilności hamowania i przyczepności w wolnych zakrętach. Dobrze wykorzystał te obszary i utrzymał prowadzenie, nie narażając opon na niepotrzebne obciążenie. Kanada miała znaczenie, ponieważ powtórzyła weekendy, w których… Red Bull stracił punkty. Czysty wyścig zapewnił inżynierom kompletny zestaw danych od kwalifikacji do ostatniego okrążenia. Pokazał również, że samochód pozostał konkurencyjny na torze z długimi prostymi i częstym korzystaniem z krawężników.
Doświadczenie Verstappena było najbardziej widoczne, gdy w trakcie przejazdu zmieniały się warunki.
Dostosował tempo, zanim przyczepność gwałtownie spadła. Takie podejście zmniejszyło potrzebę późniejszego powrotu do pracy i pozwoliło pit-stopowi zastosować prostszy plan wyścigu.
Kwalifikacje pozostają jedną z najmocniejszych stron zespołu
Red Bull Kierowcy zdobyli pięć pole position przed przerwą. Verstappen zdobył trzy, a Hadjar dwukrotnie startował z pierwszego pola. Suma punktów pokazuje, że samochód może zapewnić wysoką przyczepność szczytową, gdy paliwo jest niskie, a opony są odpowiednio przygotowane. Ich bezpośredni bilans kwalifikacyjny jest wyrównany. Verstappen prowadzi sześcioma sesjami do pięciu po jedenastu rundach. Kilka różnic było na tyle małych, że o kolejności decydował jeden zakręt lub zmiana temperatury toru.
Wyniki wyścigów doprowadziły do większej różnicy. Verstappen prowadzi w porównaniu ukończonych wyścigów stosunkiem osiem do trzech. Ruch uliczny, kontakt i różne strategie częściowo wyjaśniają tę różnicę, a jego dłuższe doświadczenie pomaga mu radzić sobie w trudnych niedzielach.
| Wynik przed wakacjami | Max Verstappen | Isack Hadjar |
|---|---|---|
| Pozycje na biegunach | 3 | 2 |
| Szybszy wynik kwalifikacji | 6 | 5 |
| Wyższe wyniki w ukończonych wyścigach | 8 | 3 |
Trudne weekendy ujawniają główne zadanie rozwojowe
Red Bull Nie utrzymał prędkości kwalifikacyjnej na każdym etapie wyścigu. Równowaga zmienia się wraz ze spalaniem paliwa i starzeniem się opon. Kierowcy tracą wtedy pewność siebie na wejściu w zakręt lub czekają dłużej przed dodaniem mocy na wyjściu. Inżynierowie pracują nad ustawieniami, które będą skuteczne w różnych warunkach. Wąski zakres ustawień czasami zapewnia pole position, ale zmienny wiatr lub temperatura utrudniają wyścig. Pozostały kalendarz daje fabryce kilka różnych torów do sprawdzenia tej pracy.
Niezawodność to kolejny element wyniku. Szybki samochód nie może odzyskać punktów straconych przed ostatnim etapem. Red BullDwa zwycięstwa pokazują najlepsze osiągi samochodu. Brak wyników wyjaśnia, dlaczego sporadyczne szczyty to za mało.
Zandvoort rozpoczyna inną sekwencję po przerwie
Grand Prix Holandii rozpoczyna kolejną część sezonu. Zandvoort łączy nachylone zakręty, krótkie proste i mało miejsca na błędy. Format sprinterski skraca również czas normalnych treningów i kładzie większy nacisk na stabilne ustawienie startowe. Wyścig pozwala Red Bull aby porównać oba samochody w ramach tego samego skróconego harmonogramu.
Dobre wyniki w kwalifikacjach pozostają tam nadal przydatne, ponieważ wyprzedzanie jest trudne. Długoterminowy bilans zadecyduje, czy pozycja startowa przełoży się na dużą liczbę punktów.
Dwa zwycięstwa i pięć pole position dają solidną podstawę po jedenastu rundach. Hadjar udowodnił już, że potrafi zakończyć weekend na prowadzeniu. Verstappen nadal notuje lepszy wynik wyścigowy. Ich łączne wyniki pozostawiają… Red Bull z dowodami, a nie obietnicami, dotyczącymi przyszłej pracy.
Dwa samochody dają inżynierom lepsze porównanie
Prowadzenie dwóch konkurencyjnych samochodów daje Red Bull więcej niż druga szansa na zdobycie gola. Inżynierowie mogą porównywać wybrane ustawienia w tych samych warunkach pogodowych i na torze. Kiedy obaj kierowcy zgłaszają te same słabości, fabryka otrzymuje jaśniejszy kierunek rozwoju. Różne style jazdy również są przydatne. Verstappen może zaakceptować ostrzejszą reakcję przodu, podczas gdy Hadjar może potrzebować bardziej stabilnej tylnej osi. Zespół może przeanalizować, czy jedno rozwiązanie poprawia czas okrążenia, czy też odpowiada tylko jednej preferencji.
Dane z kwalifikacji i wyścigu odpowiadają na różne pytania. Szybkie pojedyncze okrążenie pokazuje maksymalną przyczepność. Pełny przejazd ujawnia temperaturę opon, zmianę balansu i zużycie energii. Red Bull Potrzebuje obu zdjęć przed zakupem nowych części. Dokładne porównanie kwalifikacyjne zwiększa wartość tej pracy. Żaden z samochodów nie służy jedynie jako odległy punkt odniesienia. Drobne różnice można z większą pewnością powiązać z konfiguracją, wykonaniem i pozycją na torze.
Jeden szybki samochód nie zapewnił wyniku konstruktorów
Zespół Formuły 1 wystawia dwa samochody w każdym Grand Prix. Obaj kierowcy mogą zdobywać punkty, więc wynik konstruktorów zależy od dwóch pełnych weekendów. Zwycięstwo przynosi największą pojedynczą nagrodę, ale regularne miejsca w drugim samochodzie pozostają ważne przez cały długi sezon. Red BullDwa zwycięstwa zespołu pokazują, że w odpowiednich warunkach samochód może prowadzić w wyścigu. Mniej udane rundy ujawniają inny problem. Zespół nie osiągnął takiego samego poziomu na każdym torze ani z każdą mieszanką opon. Kwalifikacje mogą ukryć lub ujawnić tę słabość. Pozycja blisko czołówki zapewnia kierowcy czystsze powietrze i większą kontrolę nad strategią. Niższa pozycja startowa oznacza większy ruch, bardziej rozgrzane opony i większe ryzyko na pierwszym okrążeniu.
Tempo wyścigowe zależy również od zachowania samochodu przy pełnym zatankowaniu. Równowaga może ulec zmianie wraz ze spalaniem paliwa. Inżynierowie porównują te zmiany z zużyciem opon, czasami okrążeń i komentarzami kierowców po każdym przejeździe. Letnia przerwa daje fabryce punkt odniesienia do tej analizy. Dwa zwycięstwa potwierdzają mocne strony. Trudne wyścigi pokazują, które obszary wymagają największej uwagi po wznowieniu prac rozwojowych.
Bez komentarza