A Red Bull a Formula–1 nyári szünetére két győzelemmel érkezett az első tizenegy nagydíjból. Isack Hadjar Miamiban győzött, míg Max Verstappen a Kanadai Nagydíjat nyerte. A csapat öt pole pozíciót is szerzett az új technikai korszak igényes első felében.
Az eredményeket két olyan versenyző hozta, akik gyakran hasonló időmérős sebességet produkáltak. A versenyhétvégéik kevésbé voltak kiegyenlítettek, mivel a balesetek és a megbízhatóság számos eredményt megváltoztatott. Red Bull a második félidőbe egyértelmű erősségekkel érkezik egy körön belül, és még több tennivalója van a teljes versenytávok teljesítése során.
Miami megszerezte Hadjar első Forma-1-es győzelmét
Hadjar egy erős miami hétvégét karrierje első nagydíjgyőzelmévé alakított. A döntő szakaszokat uralta, és az autót a legjobb működési tartományon belül tartotta. Az eredmény a következő volt: Red Bull egy korai jutalom egy teljesen új szabályokra épülő tél után. A győzelem megváltoztatta azt is, ahogyan a riválisok Hadjarral bántak a későbbi hétvégéken. Már nem csak egy fiatal pilótának tekintették, aki egy vezető autóval ismerkedik. Miamiban a versenyvezetése higgadt ítélőképességről tanúskodott, amikor a gumiabroncsok állapota és a forgalom eltérő döntéseket követelt meg az egymást követő körökben.
Egyetlen győzelem nem szüntette meg az összes gyengeséget a csapatban. Red Bull továbbra is találtak olyan pályákat, ahol az egyensúly a lassú és a gyors kanyarok között mozdult el. Miami bebizonyította, hogy az autó nyerhet, ha a beállítások, a gumiabroncsok használata és a pálya vonalvezetése együttműködik.
Verstappen irányított győzelemmel válaszolt Kanadában
Verstappen hozzáadva Red Bullmásodik győzelmét Montrealban. A kanadai pálya nagy követelményeket támaszt a fékezési stabilitással és a lassú kanyarokból való kipörgéssel szemben. Jól kihasználta ezeket a területeket, és megvédte az előnyét anélkül, hogy felesleges gumiterhelést okozott volna. Kanada azért számított, mert olyan hétvégéket követett, ahol Red Bull pontokat hagyott a tabellán. Egy tiszta futam teljes adathalmazt adott a mérnököknek az időmérőtől az utolsó körig. Azt is mutatta, hogy az autó versenyképes maradt egy olyan pályán, ahol hosszú egyenesek és ismételten a kerékvágásba dőltek.
Verstappen tapasztalata akkor volt leginkább látható, amikor egy etap alatt megváltoztak a körülmények.
Mielőtt a tapadás hirtelen visszaesett volna, módosította a tempóját. Ez a megközelítés csökkentette a késői visszaállás szükségességét, és lehetővé tette a boxfal számára, hogy egyszerűbb versenytervet alkalmazzon.
A selejtező továbbra is a csapat egyik legerősebb területe
Red Bull A pilóták öt pole pozíciót szereztek meg a szünet előtt. Verstappen hármat szerzett, míg Hadjar kétszer rajtolt el az élen. Az összesítés azt mutatja, hogy az autó kiváló tapadást tud produkálni, ha kevés az üzemanyag, és a gumik megfelelően vannak előkészítve. A közvetlen időmérő edzésük eredményei szorosak. Verstappen hat edzéssel vezet, így tizenegy futam után már öt. Több különbség is elég kicsi volt ahhoz, hogy egy kanyar vagy a pálya hőmérsékletének változása eldöntse a sorrendet.
A versenyeredmények nagyobb különbséget eredményeztek. Verstappen nyolc-hárommal vezet a befejezett futamok összehasonlításában. A forgalom, az ütközések és a különböző stratégiai ablakok részben magyarázzák ezt a különbséget, míg hosszabb tapasztalata segít neki a nehéz vasárnapok kezelésében.
| Eredmény a nyári szünet előtt | Max Verstappen | Isack Hadjar |
|---|---|---|
| Pole pozíciók | 3 | 2 |
| Gyorsabb kvalifikációs eredmény | 6 | 5 |
| Magasabb helyezés a befejezett versenyeken | 8 | 3 |
A nehéz hétvégék feltárják a fő fejlesztési feladatot
Red Bull nem tartotta végig az időmérőn mutatott sebességét minden versenyen. Az egyensúly megváltozik, ahogy az üzemanyag elfogy és az abroncsok öregszenek. A pilóták ezután elveszítik az önbizalmukat a kanyarbejáratoknál, vagy tovább várnak, mielőtt a kijáratnál is kifejtik a teljesítményüket. A mérnökök egy olyan beállításon dolgoznak, amely több körülmény között is hatékony marad. A szűk beállítási tartomány néha pole pozíciót eredményez, de a változó szél vagy hőmérséklet megnehezíti a versenyt. A fennmaradó versenynaptár számos különböző pályát biztosít a gyárnak a működés ellenőrzésére.
A megbízhatóság továbbra is az eredmény része. Egy gyors autó nem tudja visszaszerezni az utolsó etap előtt elvesztett pontokat. Red Bullkét győzelme mutatja az autó legerősebb teljesítményét. Az elmaradt eredmények megmagyarázzák, miért nem elegendőek az alkalmi csúcsok.
Zandvoort egy másik sorozatot indít a szünet után
A Holland Nagydíjjal kezdődik a szezon következő része. A Zandvoortban a bedöntött kanyarokat, a rövid egyeneseket és a kevés hibalehetőséget ötvözik. A sprint formátum csökkenti a szokásos edzésidőt, és nagyobb hangsúlyt fektet a stabil rajtbeállításokra. Az esemény lehetővé teszi... Red Bull hogy összehasonlítsuk mindkét autót ugyanazon tömörített ütemterv alatt.
Az erős időmérő edzés továbbra is hasznos ott, mert nehéz előzni. A hosszú távú egyensúly fogja eldönteni, hogy az adott rajtpozícióból nagy pontot ér-e el.
Két győzelem és öt pole pozíció biztos alapot biztosít tizenegy forduló után. Hadjar már bebizonyította, hogy képes egy vezető hétvégét is befejezni. Verstappen továbbra is erősebb versenyeredményt produkál. Az összesített eredményeik így maradnak... Red Bull bizonyítékokkal, nem ígéretekkel, az előttünk álló munkára vonatkozóan.
Két autó jobb összehasonlítást tesz lehetővé a mérnökök számára
Két versenyképes autó vezetése Red Bull több mint egy második esély a pontszerzésre. A mérnökök összehasonlíthatják a beállításokat azonos időjárási és pályaviszonyok mellett. Amikor mindkét pilóta ugyanazt a gyengeséget jelzi, a gyár tisztább fejlesztési irányt kap. A különböző vezetési stílusok is hasznosak. Verstappen elfogadhat egy élesebb első reakciót, míg Hadjarnak stabilabb hátsó tengelyre lehet szüksége. A csapat megvizsgálhatja, hogy az egyik megoldás javítja-e a köridőt, vagy csak az egyik preferenciának felel meg.
Az időmérő és a verseny adatai más-más kérdésekre adnak választ. Egy gyors egyetlen kör a maximális tapadást mutatja. Egy teljes szakasz a gumiabroncsok hőmérsékletét, az egyensúly változását és az energiafogyasztást mutatja. Red Bull mindkét képre szükség van az új alkatrészek véglegesítése előtt. A szoros kvalifikációs összehasonlítás növeli a munka értékét. Egyik autó sem csupán távoli referenciaként szolgál. A kisebb különbségek nagyobb magabiztossággal kapcsolhatók a beállításokhoz, a kivitelezéshez és a pályán elfoglalt pozícióhoz.
Egyetlen gyors autó nem biztosítja a konstruktőri eredményt
Egy Formula–1-es csapat minden nagydíjon két autóval indul. Mindkét pilóta szerezhet pontokat, így a konstruktőri eredmény két teljes hétvégétől függ. A győzelem hozza a legnagyobb jutalmat, de a másik autó rendszeres helyezései továbbra is fontosak egy hosszú szezon során. Red Bullkét győzelme azt mutatja, hogy az autó megfelelő körülmények között képes vezetni egy versenyt. A kevésbé sikeres futamok egy másik problémát tárnak fel. A csapat nem minden pályán és nem minden gumikeverékkel hozta ugyanazt a szintet. Az időmérő elrejtheti vagy felfedheti ezt a gyengeséget. Az elöl lévő pozíció tisztább levegőt és nagyobb kontrollt biztosít a pilóta számára a stratégia felett. Az alacsonyabb rajtpozíció forgalmat, melegebb gumikat és nagyobb kockázatot jelent az első körben.
A versenytempó attól is függ, hogyan viselkedik az autó teli üzemanyaggal. Az egyensúly megváltozhat, ahogy az üzemanyag elég. A mérnökök ezeket a változásokat összehasonlítják a gumiabroncsok kopásával, a köridők és a pilóta megjegyzéseivel az egyes etapok után. A nyári szünet fix pontot ad a gyárnak ehhez az áttekintéshez. A két győzelem bizonyított erősségeket jelent. A nehéz versenyek megmutatják, hogy mely területekre van szükség a legtöbb figyelemre, amikor a fejlesztés folytatódik.
Nincs hozzászólás