Ред Бул достигна лятната ваканция на Формула 1 с две победи от първите единадесет Гран При. Исак Хаджар спечели в Маями, докато Макс Верстапен грабна Гран При на Канада. Отборът също така събра пет полпозишъна по време на трудната първа половина на новата техническа ера.
Резултатите са от двама пилоти, които често са постигали сходна скорост в квалификациите. Техните състезателни уикенди са били по-малко равностойни, тъй като инцидентите и надеждността са променили няколко резултата. Red Bull влиза във втората половина с ясни силни страни в рамките на една обиколка и още работа за изпълнение по време на пълното състезание.
Маями даде на Хаджар първата му победа във Формула 1
Хаджар превърна силния уикенд в Маями в първата си победа в Гран При в кариерата. Той контролираше решаващите етапи и задържаше колата в най-добрия ѝ работен диапазон. Резултатът даде... Red Bull ранна награда след зима, изградена около напълно нови правила. Победата промени и начина, по който съперниците се отнасяха към Хаджар в по-късните уикенди. Той вече не беше възприеман само като млад пилот, който се учи да управлява водеща кола. Неговото управление на състезанието в Маями показа спокойна преценка, когато състоянието на гумите и трафикът изискваха различни решения в последователни обиколки.
Една победа не премахна всички слабости от пакета. Red Bull все още откриваше писти, където балансът се променяше между бавните и бързите завои. Маями доказа, че колата може да печели, когато настройките, използването на гуми и оформлението на пистата работят заедно.
Верстапен отговори с контролирана победа в Канада
Верстапен добави Red Bullвтората победа на в Монреал. Канадската писта поставя високи изисквания към стабилността при спиране и сцеплението от бавните завои. Той използва добре тези зони и защити лидерството, без да създава ненужно напрежение върху гумите. Канада имаше значение, защото това се случи след уикенди, където Red Bull бяха оставили точки на масата. Чистото състезание даде на инженерите пълен набор от данни от квалификацията до последната обиколка. То също така показа, че колата остава конкурентоспособна на писта с дълги прави и многократно използване на бордюри.
Опитът на Верстапен беше най-видим, когато условията се променяха по време на престой.
Той коригира темпото си, преди сцеплението да спадне рязко. Този подход намали необходимостта от късно възстановяване и позволи на екипажа на бокса да използва по-опростен план за състезание.
Квалификацията остава една от най-силните страни на отбора
Red Bull Пилотите си осигуриха пет пол позиции преди почивката. Верстапен взе три, а Хаджар стартира първи два пъти. Общият резултат показва, че колата може да осигури високо сцепление, когато горивото е ниско и гумите са подготвени правилно. Рекордът им в директните квалификации е близък. Верстапен води с шест сесии срещу пет след единадесет кръга. Няколко преднини бяха достатъчно малки, че един завой или промяна в температурата на пистата решиха реда.
Резултатите от състезанията създадоха по-голяма разлика. Верстапен води в сравнението им в завършеното състезание с осем срещу три. Трафикът, контактът и различните стратегически прозорци обясняват част от тази разлика, а по-дългият му опит му помага да се справя с трудни недели.
| Резултат преди лятната ваканция | Макс Верстапън | Isack Hadjar |
|---|---|---|
| Поул позиции | 3 | 2 |
| По-бърз квалификационен резултат | 6 | 5 |
| По-високо класиране в завършени състезания | 8 | 3 |
Трудните уикенди разкриват основната задача за развитие
Red Bull не е поддържал квалификационната си скорост през всеки етап от състезанието. Балансът се променя с изчерпването на горивото и стареенето на гумите. След това пилотите губят увереност при влизане в завоя или чакат по-дълго, преди да подадат мощност на изхода. Инженерите работят върху настройка, която остава ефективна при повече условия. Тесният диапазон от настройки понякога води до пол позиция, но променящият се вятър или температура правят състезанието по-трудно. Оставащият календар дава на завода няколко различни писти за проверка на това как работи.
Надеждността остава друга част от резултата. Бързата кола не може да си върне точките, загубени преди последния стинт. Red BullДвете победи на показват най-силното представяне на автомобила. Пропуснатите резултати обясняват защо случайните върхове не са достатъчни.
Зандвоорт започва различна серия след почивката
Гран При на Холандия започва следващата част от сезона. Зандвоорт съчетава наклонени завои, къси прави и малко място за грешки. Спринт форматът му също така намалява нормалното време за тренировки и дава по-голямо значение на стабилната стартова настройка. Събитието позволява Red Bull да се сравнят и двата автомобила при един и същ компресиран график.
Силната квалификация остава полезна там, защото изпреварването е трудно. Дългосрочният баланс ще реши дали тази позиция на стартовата решетка ще доведе до голям брой точки.
Две победи и пет полпозишъна осигуряват солидна основа след единадесет кръга. Хаджар вече доказа, че може да завърши водещ уикенд. Верстапен продължава да осигурява по-силния рекорд в състезанието. Комбинираните им резултати оставят... Red Bull с доказателства, а не с обещания, за предстоящата работа.
Две коли дават на инженерите по-добра възможност за сравнение
Карането с два състезателни автомобила дава Red Bull повече от втори шанс за отбелязване на точка. Инженерите могат да сравняват избора на настройки при едни и същи метеорологични условия и условия на пистата. Когато и двамата пилоти съобщават за една и съща слабост, заводът получава по-ясна насока за развитие. Различните стилове на шофиране също са полезни. Верстапен може да приеме по-рязка реакция на предния мост, докато Хаджар може да се нуждае от по-стабилен заден мост. Екипът може да проучи дали едно решение подобрява времето за обиколка или отговаря само на едно предпочитание.
Данните от квалификациите и състезанието отговарят на различни въпроси. Една бърза обиколка показва върхово сцепление. Пълен стинт разкрива температурата на гумите, промяната в баланса и разхода на енергия. Red Bull Нужни са и двете снимки, преди да се добавят нови части. Сравнението с прецизността увеличава стойността на тази работа. Нито един от автомобилите не служи просто като далечен ориентир. Малките разлики могат да бъдат свързани с настройката, изпълнението и позицията на пистата с по-голяма увереност.
Една бърза кола не осигурява резултата при конструкторите
Отбор от Формула 1 участва с два автомобила във всяка Гран При. И двамата пилоти могат да печелят точки, така че резултатът при конструкторите зависи от два пълни уикенда. Победата носи най-голямата единична награда, но редовните финиширания на другия автомобил остават важни през целия дълъг сезон. Red BullДвете победи на показват, че колата може да води в състезанието при правилните условия. По-малко успешните кръгове разкриват различен проблем. Отборът не е постигнал едно и също ниво на всяка писта или с всяка смес на гумите. Квалификацията може да скрие или разкрие тази слабост. Мястото близо до предната част дава на пилота по-чист въздух и по-голям контрол върху стратегията. По-ниската стартова позиция води до трафик, по-горещи гуми и по-голям риск по време на първата обиколка.
Темпото на състезанието зависи и от това как се държи колата с пълен резервоар с гориво. Балансът може да се промени с изчерпването на горивото. Инженерите сравняват тези промени с износването на гумите, времената за обиколка и коментарите на пилота след всеки стинт. Лятната пауза дава на фабриката фиксирана точка за този преглед. Двете победи осигуряват доказани силни страни. Трудните състезания показват кои области се нуждаят от най-голямо внимание, когато разработката се възобнови.
Без коментари