라파엘 카마라가 선두를 되찾고 혼란스러웠던 스파 포뮬러 2 레이스에서 우승을 차지했습니다.

라파엘 카마라가 일요일 스파 프랑코르샹에서 열린 포뮬러 2 레이스에서 우승을 차지했습니다. 이로써 인빅타 레이싱은 주말 동안 열린 두 경기 모두에서 승리를 거두었습니다. 브라질 출신의 카마라는 폴 포지션에서 출발했지만, 출발 직후 타사나폴 인트라푸바삭에게 선두 자리를 내주었습니다. 그러나 그는 빠른 속도, 타이어 관리, 그리고 경기 중단 이후 두 번의 추월을 통해 다시 선두를 되찾았습니다.

인트라푸바삭은 2위를 차지하며 생애 첫 포디움에 올랐습니다. 챔피언십 선두인 니콜라 촐로프는 알렉산더 던과 노엘 레온이 5초 페널티를 받으면서 3위로 올라섰습니다. 카마라는 시즌 두 번째 우승을 거머쥐며 125점을 기록, 촐로프와의 격차를 36점으로 좁혔습니다.

인트라푸바삭은 맨 앞줄에서 출발하는 우승을 차지했습니다.

카마라는 라 소스 코너에서 폴 포지션을 유지하지 못했습니다. 인트라푸바삭은 재빠른 반응으로 1번 코너를 빠져나오며 선두를 차지했습니다. 촐로프 역시 좋은 출발을 보이며 던을 제치고 앞으로 나섰습니다. 카마라와 촐로프는 오 루즈 구간에서 나란히 달렸습니다. 인빅타 소속 드라이버인 카마라는 레 콤브 코너에서 브레이크를 밟기 전까지 2위 자리를 지켰습니다.

올리버 괴테가 1번 코너 출구 부근에서 멈춰 서면서 첫 번째 세이프티 카가 발동되었습니다. 가브리엘레 미니와 로만 빌린스키도 첫 번째 코너에서 접촉 사고를 냈습니다. 두 선수 모두 경기를 계속했지만, 미니는 나중에 5초 페널티를 받았습니다. 경기는 3랩째에 재개되었고, 인트라푸바삭이 여전히 선두를 유지했습니다.

재시작 후 라 소스 코너에서 촐로프가 카마라를 공격했습니다. 선두 주자인 카마라는 코너를 빠져나가면서 자갈밭으로 미끄러졌고, 그 틈을 타 던과 조슈아 뒤르크센이 그를 추월했습니다. 이후 촐로프는 니코 바론과 존 베넷에게 순위를 내주었고, 단 두 바퀴 만에 포디움권에서 7위로 추락했습니다.

미디엄 타이어는 선두권 경쟁 구도를 완전히 바꿔놓았습니다.

듀어크센은 미디엄 컴파운드 타이어 부문에서 선두를 달리고 있었다. 그는 5랩째 케멜 직선 주로에서 던을 추월했다. 같은 랩 후반, 카마라는 레 콤브 코너에서 인트라푸바삭을 추월하며 슈퍼소프트 타이어 부문 선두 자리를 되찾았다.

더 부드러운 타이어는 이후 성능을 잃었다. 뒤르크센은 마지막 시케인에서 인트라푸바삭을 추월하여 2위로 올라섰다. 카마라, 던, 인트라푸바삭, 촐로프는 6랩 종료 후 피트 스톱을 했다. 카마라는 의무 피트 스톱을 마친 드라이버 중 가장 앞서 트랙으로 복귀했다.

던은 피트 스톱 과정에서 인트라푸바삭보다 앞서 트랙 포지션을 확보했지만, 순위는 여전히 확정되지 않았다. 미디엄 타이어를 장착한 드라이버들은 피트 스톱 없이 선두를 유지했다. 따라서 당시 레이스는 두 가지 다른 순위를 가지고 있었다. 하나는 눈에 보이는 순위였고, 타이어 스톱을 통해 최종 순위가 결정되었다.

9번 코너에서 발생한 충돌 사고로 경기가 중단되었습니다.

로렌스 반 회펜은 9번 코너 출구에서 방호벽에 충돌했습니다. 그는 부상 없이 차에서 내렸지만, 관계자들은 파손된 차량을 처리하기 위해 적색기를 발령했습니다. 이로 인해 경기 중단으로 인해 간격이 벌어졌고, 남은 타이어 교체 계획에 사용할 수 있는 시간이 변경되었습니다.

노엘 레온은 앞서 세이프티 카 상황에서 의무 피트 스톱을 마쳤습니다. 그는 피트 스톱 후 카마라보다 앞선 순위로 나왔습니다. 레이스가 재개되자 뒤르크센은 남은 시간 21분을 앞두고 롤링 스타트로 선두를 달렸습니다. 이제 카마라는 피트 스톱 순서에만 의존할 것이 아니라 레온을 추월해야 했습니다.

인빅타 소속 드라이버는 라 소스에서 그 임무를 완수했습니다. 그는 레온의 바깥쪽으로 돌아서며 선두로 나섰습니다. 던은 레 콤브에서 DRS를 사용하여 그를 추월했습니다. 엔조 피티팔디가 8번 코너에서 자갈밭에 빠지면서 두 번째 세이프티 카가 발동되었습니다.

일요일 오전에 에르네스토 리베라는 4번 그리드에서 출발하여 포뮬러 3 메인 레이스에서 우승을 차지했습니다.

깃발이 나간 후 페널티로 인해 시상대 순위가 바뀌었습니다.

의무 피트 스톱을 미뤘던 드라이버들은 두 번째 세이프티 카 상황을 이용해 슈퍼소프트 타이어로 교체했습니다. 카마라는 던, 레온, 인트라푸바삭, 촐로프, 미니를 제치고 공식 선두에 올랐습니다. 뒤르크센은 새 소프트 타이어를 끼고 10위로 복귀했지만, 잃어버린 순위를 만회하기에는 시간이 부족했습니다.

촐로프는 마지막 재출발 직후 곧바로 공격에 나섰다. 인트라푸바삭은 라 소스 코너에서 방어에 성공했지만 레 콤브 코너에서 자리를 내주었다. 이후 던과 레온은 트랙 이탈을 반복하여 5초 페널티를 받았다. 그들의 현재 주행 위치는 더 이상 최종 순위를 보장하지 못했다.

인트라푸바삭은 경기 막판 레온을 제치고 3위로 올라섰습니다. 카마라는 상당한 격차를 두고 가장 먼저 결승선을 통과했습니다. 페널티가 적용된 후, 인트라푸바삭은 2위, 촐로프는 3위로 올라섰습니다. 던은 4위, 미니는 5위, 라파엘 빌라고메스는 6위로 밀려났습니다.

인빅타는 특별한 스파 프로그램을 제공합니다.

인빅타는 벨기에에서 열린 포뮬러 2 레이스 두 경기 모두에서 2년 연속 우승을 차지했습니다. 이로써 인빅타는 스파에서 4연승을 달성했습니다. 카마라의 메인 레이스 우승은 토요일 스프린트 레이스 우승에 이은 것입니다.

카마라는 출발 직후 선두를 내줬지만 5랩에서 다시 되찾았습니다. 이후 라 소스 코너에서 레온을 바깥쪽으로 추월했습니다. 적색 깃발과 두 차례의 세이프티 카 발동으로 격차가 점차 좁혀졌습니다.

인트라푸바삭의 첫 포디움은 트랙 위에서의 노력으로 이뤄낸 결과였다. 그는 출발에서 선두를 차지했고, 타이어 관리를 잘하며 결승선 직전 레온을 추월했다. 촐로프는 페널티 덕분에 포디움에 오를 수 있었다. 12위에서 출발한 그는 선두권에 근접한 위치를 유지했고, 최종 기록 계산 시 그 위치가 매우 중요하게 작용했다.

촐로프는 161점으로 벨기에를 떠났습니다. 미니는 134점, 카마라는 125점, 던은 108점을 기록했습니다. 레온은 75점으로 5위를 유지하고 있습니다. 카마라는 남은 4라운드를 앞두고 격차를 36점으로 좁혔습니다.

포뮬러 2 팀 순위표에서 캄포스 레이싱이 236점으로 1위를 차지했습니다. 로딘 모터스포츠는 165점으로 2위이며, MP 모터스포츠는 단 2점 차이로 뒤쳐져 있습니다. 인빅타는 161점으로, ART 그랑프리는 109점으로 5위를 기록하고 있습니다. 중위권 팀들의 치열한 경쟁으로 인해 두 대의 차량이 경쟁하는 모든 결과가 중요해 보입니다.

포뮬러 2가 7월 24일부터 26일까지 부다페스트에서 다시 시작됩니다. 카마라는 이번 시즌 두 번의 우승을 거둔 후 헝가리에 참가합니다. 촐로프는 여전히 챔피언십 선두를 유지하고 있으며, 인빅타는 팀 순위에서 4위를 기록하고 있습니다.