경주에서 승리하고 패배할 곳: 해부 Red Bull Ring의 추월전장

경주에서 승리하고 패배할 곳: 해부 Red Bull Ring의 추월전장

의 모든 장소 중 Formula 1 달력만큼 드라마에 효율적으로 집중하는 사람은 거의 없습니다 Red Bull Ring.

단 4.318km에 달하는 스필버그 서킷은 짧은 거리에 더욱 진정한 휠투휠 기회를 제공합니다 lap 늦은 제동을 처벌하는 지형, 약속을 보상하는 레이아웃, 그리고 — 2026년 — 운전자와 엔지니어가 수행하는 모든 전략적 계산을 뒤흔들 준비가 된 새로운 능동 공기 역학 규칙 세트를 통해 길이의 두 배를 추적합니다. 일요일 오후에.

Kimi Antonelli가 챔피언십에서 루이스 해밀턴을 41점 차로 앞서고 있고, 불안한 스필버그 관중이 Max Verstappen을 팀의 사실상 홈 서킷에서 비슷한 형태로 되돌리려는 의지를 갖고 있는 가운데, 흥미진진한 레이스를 위한 전술적 요소는 이미 마련되어 있습니다.

다음은 해당 조치가 발생할 가능성이 가장 높은 곳과 새로운 직선 모드 및 추월 모드 규정으로 인해 2026년 판이 소등되기 전에 연구해야 할 특히 매력적인 이유에 대한 전체 분석입니다.

부터 DRS 직선 모드로: 2026 규칙이 모든 것을 바꾸는 방법

가장 중요한 인프라 변화는 다음과 같습니다 Red Bull Ring 올해는 전통적인 항력 감소 시스템의 완전한 폐지입니다. 그 자리에,the FIA 2026년 능동 공기역학 프레임워크에 두 가지 별도의 도구를 도입했습니다: 직선 모드(SM) 및 추월 모드.

스트레이트 모드를 사용하면 자동차의 전면 및 후면 날개가 서킷의 지정된 섹션에서 저항력 구성으로 물리적으로 열릴 수 있습니다. — 추격 차량뿐만 아니라 모든 운전자가 사용할 수 있으며 승인된 직선에서 자동차의 표준 에어로 동작에 내장되어 있습니다.

2026년 오스트리아의 경우 GP, 그만큼 FIA 주변에 4개의 직선 모드 구역을 지정했습니다 Red Bull Ring. 이는 직선 시작/종료, 3번 코너를 향한 오르막 가속, 2번과 3번 섹터를 통과하는 추가 구간에 걸쳐 있습니다.

레이아웃은 항력 감소가 거의 연속적인 특징임을 의미합니다 lap 뒤에 있는 자동차에 대한 간단한 플랩 오프닝 보상이 아니라 전략적 팀이 밤새 모델링해야 하는 상대 속도 계산을 근본적으로 변경합니다.

추월 모드는 별도의 근접 트리거 부스트로 작동합니다. 지정된 감지 지점에서 전방 차량의 1 초 이내에있는 추격 운전자 — 세 번째에 위치 sector 9번과 10번 턴 사이에 10번 턴 출구에 활성화 라인이 있어 — a에 접근할 수 있습니다 lap다음을 위한 님의 추가 전기 에너지 예비량 lap.

시스템은 자동차의 ECU에 의해 자동으로 관리됩니다; 예전과는 달리 DRS 단추, 운전사는 날개 열리는 신호가 나타날 때마다 단순히 그것을 배치하는 것을 선택할 수 없습니다. 간격이 탐지 점에 1 초를 초과하는 경우에, 밀어주는 것은 저것을 위해 부정됩니다 lap.

종합하면, 이러한 변화는 리드를 구축하는 모든 운전자가 다음 통과 시 추가 에너지로 무장한 매우 공격적인 추격자를 가질 위험이 있음을 보장해야 합니다 Sector 3 및 제동 구역으로 내려갑니다.

3번째 턴 — 레무스 헤어핀: F1의 가장 좋아하는 다이빙 보드

운전자나 엔지니어에게 오스트리아인이 어디에 있는지 물어보세요 GP 실제로 결정되며 대답은 거의 변함없이 3번 코너와 관련됩니다. Remus 헤어핀은 2번 코너에서 블라인드 오르막 돌격의 정점에 도달합니다. 즉, 내부 라인을 방어하는 운전자는 완전히 읽기 전에 제동 지점에 도달해야 합니다. 공격하는 차가 무엇을 하고 있는지.

용감한 돌진을 위한 조건은 이보다 더 유리할 수 없습니다: 뒤의 자동차는 오르막 구간의 두 번째 SM 구역에서 직선 모드의 이점을 가지고 도착하고, 감히 매우 늦은 제동 구역에 진입할 때까지 브레이크를 밟은 다음 첫 번째 또는 두 번째 구역으로 떨어집니다. 기어.

역사적으로 Turn 3은 현대 시대에 서킷의 트랙 내 패스의 대부분을 생산해 왔습니다.

문장은 두 자동차 사이의 제동 성능의 불일치를 증폭시킵니다: 더 신선한 고무, 더 나은 동력 장치 배치 프로필 또는 단순히 더 많은 신경을 가지고 도착하는 추격 운전자는 눈썹 위로 더 많은 속도를 전달하고 앞쪽의 자동차가 문을 닫을 수 있습니다.

따라서 타이어 언더컷 플레이를 중심으로 전략을 구축하는 팀은 항상 성공적인 인-인-을 염두에 두고 있습니다lap 위치 보안을 보장하지 않습니다. — 새 타이어를 장착한 운전자는 이 코너를 통해 새로 퇴장당한 라이벌을 제압할 수 있습니다.

2026년에는 4개의 직선 모드 구역과 잘 배치된 전기 수확으로 인한 추가 전력 여유 공간의 조합으로 인해 3번 코너에 대한 접근 방식이 최근 시즌보다 훨씬 더 공격적일 가능성이 높습니다.

늦은 제동 결투에 능숙한 운전자 - 그리고 제동 중에 에너지 재생을 관리할 수 있는 운전자 Sector 2 등반 — 회로의 가장 결정적인 지점에서 구조적 이점을 유지합니다.

4 턴: 높은 보상, 높은 위험

Remus Hairpin 바로 다음에는 서킷의 가장 위험한 제동 구역이 나옵니다. 4 번 턴은 진입이 눈에 띄게 용서할 수없는 내리막,부분 블라인드 코너입니다.

매우 늦은 구역으로 제동하고 자갈 함정에 신속하게 도입하여 과도한 낙관주의를 처벌하는 내리막길로 차량을 운반하는 4번 턴은 두 번째 주요 추월 기회를 나타냅니다 lap — 그러나 퇴직 및 안전 차량 기간의 가장 가능성 있는 원인이기도 합니다.