Ahol a versenyt megnyerik és elveszítik: boncolgatja a Red Bull RingA Battlegrounds előzése
Az összes helyszín közül a Formula 1 naptár, kevesen koncentrálják olyan hatékonyan a drámájukat, mint a Red Bull Ring.
A mindössze 4,318 kilométeres Spielberg pálya valódibb kerék-kerék lehetőséget kínál a rövidre lap than kétszer akkora nyomvonalat követ, köszönhetően a késői fékezést büntető domborzatnak, az elkötelezettséget jutalmazó elrendezésnek, valamint a 2026-ban bevezetett vadonatúj aktív aerodinamikai szabályoknak, amelyek készen állnak arra, hogy felrázzanak minden stratégiai számítást, amelyet a sofőr és a mérnök vasárnap délután.
Mivel Kimi Antonelli 41 ponttal vezet Lewis Hamilton előtt a bajnokságban, és a nyugtalan spielbergi közönség, aki Max Verstappent vissza akarta állítani valami hasonló formába a csapat de facto hazai pályáján, a taktikai összetevők egy magával ragadó versenyhez már megvannak.
Íme egy teljes bontás arról, hogy hol fog a legvalószínűbb az akció, és miért teszik az új egyenes módra és előzési módra vonatkozó előírások különösen vonzóvá a 2026-os kiadást a világítás kioltása előtti tanulmányozásra.
Től DRS egyenes módba: Hogyan változtatnak meg mindent a 2026-os szabályok
A legjelentősebb infrastrukturális váltás a Red Bull Ring idén teljes mértékben eltörlik a hagyományos Drag Reduction System-et, amelynek helyén a FIA két különálló eszközt vezetett be a 2026-os aktív aerodinamikai keretrendszerben: az egyenes módot (SM) és az előzési módot.
Az egyenes mód lehetővé teszi, hogy az autó első és hátsó szárnyai fizikailag alacsony légellenállású konfigurációba nyíljanak a pálya kijelölt szakaszain, így minden vezető számára elérhető, nem csak az üldöző autó számára, és az autó szabványos légi viselkedésébe van beépítve jóváhagyott egyenesekben.
A 2026-os osztráknak GP, a FIA négy egyenes mód zónát jelölt ki a körül Red Bull Ring. Ezek átívelik a rajt- és célegyeneset, a felfelé irányuló gyorsulást a 3-as kanyar felé, és további szakaszokat a 2-es és 3-as szektoron keresztül.
Az elrendezés azt jelenti, hogy a légellenállás csökkentése szinte folyamatos jellemzője a lap ahelyett, hogy egy rövid szárnynyitó jutalmat kapna a mögötte haladó autóért, alapvetően megváltoztatva a relatív tempószámításokat, amelyeket a stratégiai csapatoknak egyik napról a másikra modellezniük kell.
Az előzési mód különálló, közelség által kiváltott lökésként működik. Egy üldöző sofőr, aki az előtte lévő autó egy másodpercen belül van a harmadikban található kijelölt észlelési ponton sector a 9. és 10. kanyar között a 10. kanyar kijáratánál lévő aktiváló vonal eléri a hozzáférést a lap's értékű további elektromos energiatartalék a következőkre lap.
A rendszert automatikusan az autó ECU-ja kezeli; ellentétben a régivel DRS gomb, a vezető nem dönthet egyszerűen úgy, hogy kioldja, amikor megjelenik a szárnynyitott jel. Ha a rés meghaladja az egy másodpercet az észlelési ponton, a lökést megtagadják lap.
Összességében ezeknek a változtatásoknak biztosítaniuk kell, hogy minden vezető sofőr, aki vezetőt épít, azt kockáztassa, hogy a következő alkalommal egy nagyon agresszív, extra energiával felfegyverzett üldöző áthalad Sector 3 és le a fékzónákba.
Turn 3 over The Remus Hajtű: F1Kedvenc búvártáblája
Kérdezzen meg bármely sofőrt vagy mérnököt, hogy hol az osztrák GP valójában eldőlt, és a válasz szinte kivétel nélkül a 3-as kanyarra vonatkozik. A Remus hajtű a 2-es kanyarból egy vak, emelkedő töltés csúcsára érkezik, ami azt jelenti, hogy a belső vonalat védő sofőrnek el kell köteleznie magát a fékpont mellett, mielőtt teljesen leolvashatná, mit csinál a támadó autó.
A bátor kitörés feltételei aligha lehetnek kedvezőbbek: a mögötte haladó autó az egyenes mód előnyeit a második SM zónából érkezik az emelkedő szakaszon, olyan későn fékez, amennyire csak mer egy nagyon késői fékzónába, és első vagy második fokozatba esik.
Történelmileg a 3-as kanyar készítette a pálya pályahágóinak nagy részét a modern korban.
A címer felerősíti a két autó fékteljesítményében mutatkozó eltéréseket: a frissebb gumival, jobb erőegység-kioldási profillal vagy egyszerűen több ideggel érkező üldöző sofőr nagyobb sebességet tud átvinni a szemöldökén, és a hajtűbe billent a belső oldalon, mielőtt az előtte haladó autó bezárhatja az ajtót.
A stratégiájukat a gumiabroncsok alámetszésére építő csapatok ezért mindig szem előtt tartják, hogy sikeres be-lap nem garantálja a pozíció biztonságát, mivel az új gumikon ülő vezető egyszerűen legyőzheti a frissen kiszállt riválisát ezen a kanyaron keresztül.
2026-ban a négy egyenes módú zóna és a jól kiépített elektromos betakarításból származó további teljesítményszint kombinációja valószínűleg még agresszívebb lesz, mint az elmúlt szezonokban.
Azok a sofőrök, akik kiválóan teljesítenek a késői fékpárbajban, és akik képesek kezelni az energia regenerációját a Sector 2 emelkedés Az el strukturális előnyt jelent a pálya legmeghatározóbb pontján.
4. kanyar: Magas jutalom, magas kockázat
Közvetlenül a Remus hajtűt követően jön a pálya legálnokabb fékzónája. A 4-es kanyar egy lejtős, részben vak kanyar, ahol a belépés kifejezetten könyörtelen.
A nagyon késői zónába fékezve, és az autót egy lejtmenetbe cipelve, amely a túlzott optimizmust a kavicscsapda gyors bevezetésével bünteti, a 4-es kanyar a második jelentős előzési lehetőség a kavicscsapdában lap hanem a nyugdíjazások és a biztonsági autós időszakok legvalószínűbb forrása is.
Nincs hozzászólás