Де гонка буде виграна та програна: розтин Red Bull Ring's Обгін полів битв
З усіх майданчиків на Formula 1 календар, мало хто зосереджує свою драму так ефективно, як Red Bull Ring.
Маючи лише 4, 318 кілометра, траса Спілберга має більш справжню можливість "колесо-колесо" lap ніж доріжки, які вдвічі довші за свою довжину, завдяки топографії, яка карає за пізнє гальмування, компонуванню, яке винагороджує зобов’язання, і в 2026 році я розробляю абсолютно новий набір правил активної аеродинаміки, які готові похитнути кожен стратегічний розрахунок водія та інженера зробити в неділю вдень.
Оскільки Кімі Антонеллі випереджає Льюїса Хемілтона на 41 очко в чемпіонаті, а неспокійний натовп Спілберга бажає Максу Ферстаппену повернутися до чогось схожого на форму на де-факто домашньому колі команди, тактичні складові для захоплюючої гонки вже є.
Ось повна розбивка того, де дія, швидше за все, відбудеться UST, і чому нові правила прямого режиму та режиму обходу роблять видання 2026 року особливо переконливим для вивчення перед вимкненням світла.
Від DRS у прямий режим: як правила 2026 року змінюють усе
Найзначніший зсув інфраструктури на Red Bull Ring цього року повне скасування традиційної системи зменшення перетягування На її місці FIA у рамках системи активної аеродинаміки 2026 року представлено два різні інструменти: прямий режим (SM) і режим обходу.
Прямий режим дозволяє передньому та задньому крилам автомобіля фізично відкриватися в конфігурацію з низьким опором на визначених ділянках ланцюга 3 він доступний кожному водієві, а не лише машині, що переслідує, і вбудований у стандартну поведінку автомобіля в аеро на затверджені прямі.
За австрійського 2026 року GP, the FIA визначив чотири зони прямого режиму навколо Red Bull Ring. Вони охоплюють пряму старт/фініш, прискорення в гору проходить до повороту 3, а додаткові ділянки проходять через сектори 2 і 3.
Макет означає, що зменшення опору є майже безперервною особливістю lap замість короткої винагороди за відкриття закрилків для автомобіля позаду, фундаментально змінюючи розрахунки відносного темпу, які стратегічні команди повинні моделювати за одну ніч.
Режим Overtake працює як окремий, викликаний близькістю посиленн аслідуючий водій, який знаходиться в межах однієї секунди від автомобіля попереду у визначеній точці виявлення acter, розташованій у третій sector між поворотами 9 і 10 лінія активації на виході з повороту 10 9 отримує доступ до a lapвартість додаткового запасу електроенергії для наступного lap.
Система управляється автоматично ECU автомобіля; на відміну від старого DRS кнопка, водій не може просто вибрати, щоб розгорнути його всякий раз, коли сигнал відкриття крила з'являється, Якщо розрив перевищує одну секунду в точці виявлення, підвищення відмовлено для цього lap.
У сукупності ці зміни повинні гарантувати, що будь-який водій, який створює лідерство, ризикує мати дуже агресивного переслідувача, озброєного додатковою енергією під час наступного проходу Sector 3 і вниз у зони гальмування.
Поворот 3 WALL Шпилька Remus: F1Улюблена дошка для дайвінгу
Запитайте будь-якого водія чи інженера, де австрієць GP насправді вирішено, і відповідь, майже незмінно, стосується повороту 3. Шпилька Remus прибуває на гребінь сліпого, підйому з повороту 2, тобто водій, який захищає внутрішню лінію, повинен взяти на себе зобов’язання щодо точки гальмування, перш ніж він зможе повністю прочитати що робить атакуючий автомобіль.
Умови для сміливого випаду навряд чи можуть бути більш сприятливими: автомобіль позаду прибуває з перевагою прямого режиму з другої зони SM на ділянці підйому, гальмує так само пізно, як наважується на дуже пізню зону гальмування, і опускається на першу або другу передачу.
Історично склалося так, що в сучасну епоху на повороті 3 виготовлялася основна частина перепусток на трасі.
Гребінь посилює будь-яку розбіжність у ефективності гальмування між двома автомобілями: водій, який переслідує, який приїжджає зі свіжою гумою, кращим профілем розгортання блоку живлення або просто більшим нервом, може нести більшу швидкість через брову та кінчити в шпильку зсередини, перш ніж автомобіль попереду зможе закрити двері.
Тому команди, які будують свою стратегію навколо ігор із підривом шин, завжди пам’ятають, що успішні вlap не гарантує безпеку позиції, якщо водій на нових шинах може просто здолати щойно вибулого суперника через цей поворот.
У 2026 році поєднання чотирьох зон прямого режиму та додаткового запасу електроенергії від добре розгорнутого електричного врожаю означає, що підходи до повороту 3, ймовірно, будуть ще більш агресивними, ніж в останні сезони.
Водії, які чудово справляються з пізніми гальмівними дуелями, мають DEV і можуть керувати регенерацією енергії під час Sector 2 підйомні зусилля матимуть структурну перевагу в найбільш вирішальній точці траси.
Черга 4: Висока винагорода, високий ризик
Відразу після шпильки Remus з’являється найпідступніша зона гальмування на трас Поворот 4 - це спуск, частково глухий кут, де вхід помітно невблаганний.
Гальмуючи в дуже пізню зону та везучи автомобіль у спуск, який карає будь-який надлишок оптимізму швидким введенням у гравійну пастку, поворот 4 представляє другу велику можливість обгону на lap OVER, а також найбільш ймовірне джерело виходу на пенсію та періодів безпеки автомобіля.
Без коментарів