Missä Kilpailu valloitetaan ja hävitään: Dissekting the Red Bull Ring's ohittaa taistelukentät
Kaikista tapahtumapaikoista Formula 1 kalenteri, harvat keskittävät draamansa yhtä tehokkaasti kuin Red Bull Ring.
Vain 4,318 kilometrin päässä Spielbergin piiri pakkaa enemmän aitoa pyörästä pyörään -mahdollisuutta lyhyeen lap kuin kaksi kertaa sen pituisia kappaleita, myöhäisjarrutuksesta rankaisevan topografian ansiosta, sitoutumista palkitseva asettelu ja vuonna 2026 upouusi joukko aktiivisen aerodynamiikan sääntöjä, jotka ovat valmiita ravistelemaan jokaista kuljettajan ja insinöörin strategista laskelmaa. tehdä sunnuntai-iltapäivänä.
Kimi Antonellin johdolla Lewis Hamiltonia 41 pisteellä mestaruussarjassa ja levottoman Spielbergin yleisön halutessa Max Verstappenin takaisin johonkin, joka muistuttaa muotoa joukkueen tosiasiallisella kotiradalla, absorboivan kilpailun taktiset ainesosat ovat jo olemassa.
Tässä on täydellinen erittely siitä, missä toiminta todennäköisimmin tapahtuu, ja miksi uudet Straight Mode and Overtake Mode -määräykset tekevät vuoden 2026 painoksesta erityisen pakottavan tutkimaan ennen valojen sammumista.
Alkaen DRS to Straight Mode: Kuinka vuoden 2026 säännöt muuttavat kaiken
Merkittävin infrastruktuurin muutos klo Red Bull Ring tämä vuosi on täydellinen lakkauttaminen perinteisen Drag Reduction System. Sen tilalle, FIA on tuonut vuoden 2026 aktiivisen aerodynamiikan viitekehykseen kaksi erillistä työkalua: Straight Mode (SM) ja Overtake Mode.
Suora tila mahdollistaa auton etu- ja takasiipien fyysisen avautumisen matalan vastuksen kokoonpanoon piirin nimetyillä osilla. Se on jokaisen kuljettajan, ei vain takaa-ajoauton, saatavilla, ja se on rakennettu auton tavalliseen lentokäyttäytymiseen hyväksytyillä suorilla.
Vuoden 2026 Itävallan osalta GP, FIA on nimennyt neljä Straight Mode -vyöhykettä ympäri Red Bull Ring. Nämä kattavat käynnistys-/maalisuoran, ylämäkeen kiihtyvyys kulkee kohti kierrosta 3 ja lisäosuudet sektoreiden 2 ja 3 kautta.
Asettelu tarkoittaa, että vastuksen vähentäminen on lähes jatkuva ominaisuus lap sen sijaan, että se muuttaisi perusteellisesti suhteellista vauhtia koskevia laskelmia, jotka strategisten tiimien on mallinnettava yhdessä yössä, sen sijaan, että se avaisi lyhyen läpän avaavan palkinnon takana olevasta autosta.
Overtake Mode toimii erillisenä, läheisyyteen laukaistavana boostina. Takaa-ajava kuljettaja, joka on sekunnin sisällä edessä olevasta autosta kolmannessa paikassa sijaitsevassa nimetyssä tunnistuspisteessä sector kierrosten 9 ja 10 välillä, jolloin aktivointilinja käännöksen 10 liittymässä saa pääsyn a lap'lisäsähköenergiavarannon arvo seuraaville lap.
Järjestelmää hallinnoi automaattisesti auton ECU; toisin kuin vanha DRS painike, kuljettaja ei voi vain valita ottaa sen käyttöön aina, kun siiven avoin signaali tulee näkyviin. Jos rako ylittää yhden sekunnin tunnistuspisteessä, tehoste evätään sen osalta lap.
Yhdessä näiden muutosten pitäisi varmistaa, että jokainen kuljettaja, joka rakentaa lyijyä, on vaarassa saada erittäin aggressiivisen takaa-ajajan, joka on aseistettu ylimääräisellä energialla seuraavassa, kulkee läpi Sector 3 ja alas jarrutusvyöhykkeisiin.
Täytä 3 Muokkaa Remus Hairpin: F1's Favourite Diving Board
Kysy keneltä tahansa kuljettajalta tai insinööriltä, missä itävaltalainen GP on itse asiassa päätetty ja vastaus, lähes poikkeuksetta, sisältää käännöksen 3. Remus Hairpin saapuu käännöksen 2 sokean, ylämäkeen latauksen harjalle, mikä tarkoittaa, että sisälinjaa puolustavan kuljettajan on sitouduttava jarrutuspisteeseensä ennen kuin he voivat täysin lukea, mitä hyökkäävä auto tekee.
Olosuhteet rohkealle syöksylle tuskin voisivat olla suotuisammat: takana oleva auto saapuu kantaen Straight Moden etua ylämäkeen toiselta SM-vyöhykkeeltä, jarruttaa niin myöhään kuin uskaltaa hyvin myöhäiselle jarrutusalueelle ja putoaa ensimmäiseen tai toiseen. vaihde.
Historiallisesti Turn 3 on tuottanut suurimman osan piirin radalla olevista kulkuväylistä nykyaikana.
Harja vahvistaa jarrutustehon eroja kahden auton välillä: raikkaammalla kumilla saapuva jahtaava kuljettaja, parempi voimayksikön käyttöönottoprofiili tai yksinkertaisesti useampi hermo voi kuljettaa enemmän vauhtia kulman yli ja tipata hiusneulaan sisäpuolella ennen kuin edessä oleva auto voi sulkea oven.
Tiimit rakentavat strategiaansa renkaiden alituspelien ympärille, joten he ovat aina tietoisia siitä, että onnistunut sisäinenlap ei takaa aseman turvaamista sillä, että uusien renkaiden kuljettaja voi yksinkertaisesti voittaa juuri poistuneen kilpailijan tämän kulman läpi.
Vuonna 2026 neljän Straight Mode -vyöhykkeen ja hyvin käyttöönotetun sähkönkorjuuvälineen lisätehon yhdistelmä käännöksen 3 lähestymistavat ovat todennäköisesti vielä aggressiivisempia kuin viime vuodenaikoina.
Kuljettajat, jotka menestyvät myöhään jarrutettaessa kaksintaisteluissa ja jotka voivat hallita energian regeneraatiotaan myöhään jarrutettaessa Sector 2 kiipeäminen ympyrällä on rakenteellinen etu piirin ratkaisevimmassa kohdassa.
Käännös 4: Korkea palkinto, korkea riski
Välittömästi Remus Hairpinin jälkeen tulee piirin petollisin jarrutusalue. Käänne 4 on alamäkeen, osittain sokea kulma, jossa sisäänkäynti on huomattavasti anteeksiantamaton.
Turn 4 jarruttaa hyvin myöhään vyöhykkeelle ja kuljettaa auton alamäkeen, joka rankaisee ylimääräistä optimismia tuomalla nopeasti soraansan, ja se edustaa toista suurta ohitusmahdollisuutta lap aallokko, mutta myös todennäköisin lähde eläkkeelle ja turva-autokausiin.
Ei kommentteja