ที่ซึ่งเผ่าพันธุ์จะชนะและแพ้: ผ่า Red Bull Ringสมรภูมิแซงหน้า
จากสถานที่จัดงานทั้งหมดบน Formula 1 ปฏิทิน มีเพียงไม่กี่คนที่มุ่งความสนใจไปที่ละครของตนอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับ Red Bull Ring.
ด้วยระยะทางเพียง 4.318 กิโลเมตร สนามแข่งรถสปีลเบิร์กจึงอัดแน่นไปด้วยโอกาสจากล้อต่อล้ออย่างแท้จริงมากขึ้น lap กว่าแทร็กที่มีความยาวสองเท่า ได้รับความอนุเคราะห์จากภูมิประเทศที่ลงโทษการเบรกช้า รูปแบบที่ให้รางวัลแก่ความมุ่งมั่น และกฎ 2026 (ในปี 2026) กฎแอ็กทีฟแอโรไดนามิกชุดใหม่เอี่ยมที่พร้อมที่จะทําให้การคํานวณเชิงกลยุทธ์ทุกอย่างที่ผู้ขับขี่และวิศวกรทําขึ้น บ่ายวันอาทิตย์
เมื่อ Kimi Antonelli นํา Lewis Hamilton ไป 41 แต้มในการแข่งขันชิงแชมป์ และฝูงชน Spielberg ที่กระสับกระส่ายก็เต็มใจให้ Max Verstappen กลับไปสู่ฟอร์มที่คล้ายกันในสนามเหย้าโดยพฤตินัยของทีม ส่วนผสมทางยุทธวิธีสําหรับการแข่งขันที่น่าดึงดูดใจก็มีอยู่แล้ว
ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดทั้งหมดว่าการกระทํามีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่ใดมากที่สุด และเหตุใดกฎระเบียบโหมดตรงและโหมดแซงใหม่จึงทําให้ฉบับปี 2026 น่าสนใจเป็นพิเศษในการศึกษาก่อนที่ไฟจะดับ
จาก DRS โหมดตรง: กฎปี 2026 เปลี่ยนแปลงทุกสิ่งอย่างไร
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานที่สําคัญที่สุดที่ Red Bull Ring ปีนี้เป็นการยกเลิกระบบลดแรงต้านแบบเดิมโดยสิ้นเชิง ในสถานที่ของมัน, ที่ FIA ได้เปิดตัวเครื่องมือที่แตกต่างกันสองแบบภายใต้กรอบงานแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟปี 2026: โหมดตรง (SM) และโหมดโอเวอร์เทค
โหมดตรงช่วยให้ปีกหน้าและปีกหลังของรถสามารถเปิดทางกายภาพในรูปแบบแรงลากต่ําบนส่วนที่กําหนดของวงจร ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนสามารถใช้ได้ ไม่ใช่แค่รถที่ไล่ตามเท่านั้น และถูกสร้างขึ้นในพฤติกรรมทางอากาศมาตรฐานของรถบนทางตรงที่ได้รับอนุมัติ
สําหรับชาวออสเตรียปี 2026 GP, FIA ได้กําหนดโซนโหมดตรงสี่โซนรอบๆ Red Bull Ring. สิ่งเหล่านี้ครอบคลุมจุดเริ่มต้น/สิ้นสุดทางตรง การเร่งความเร็วขึ้นเนินวิ่งไปยังโค้ง 3 และส่วนเพิ่มเติมผ่านส่วนที่ 2 และ 3
เค้าโครงหมายความว่าการลดแรงต้านเป็นคุณลักษณะที่เกือบจะต่อเนื่องของ lap แทนที่จะเป็นรางวัลเปิดพนังสั้นๆ สําหรับรถคันหลัง การเปลี่ยนแปลงการคํานวณความเร็วสัมพัทธ์ที่ทีมกลยุทธ์ต้องสร้างแบบจําลองในชั่วข้ามคืนโดยพื้นฐาน
โหมดแซงหน้าดําเนินการเป็นบูสต์ที่กระตุ้นความใกล้ชิดแยกต่างหาก คนขับรถไล่ตามที่อยู่ภายในหนึ่งวินาทีของรถข้างหน้า ณ จุดตรวจจับที่กําหนด (ตั้งอยู่ในที่สาม) sector ระหว่างเทิร์น 9 ถึง 10 ด้วยสายเปิดใช้งานที่ทางออกของเทิร์น 10 จะสามารถเข้าถึง a lap'มูลค่าสํารองพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมสําหรับสิ่งต่อไปนี้ lap.
ระบบได้รับการจัดการโดยอัตโนมัติโดย ECU ของรถยนต์ ไม่เหมือนเก่า DRS ปุ่มไดรเวอร์ไม่สามารถเพียงแค่เลือกที่จะปรับใช้เมื่อใดก็ตามที่สัญญาณเปิดปีกปรากฏขึ้น หากช่องว่างเกินหนึ่งวินาทีที่จุดตรวจจับบูสต์จะถูกปฏิเสธสําหรับสิ่งนั้น lap.
เมื่อนํามารวมกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ควรให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ที่สร้างความเป็นผู้นํามีความเสี่ยงที่จะมีผู้ไล่ตามที่ก้าวร้าวมากและมีพลังพิเศษในการผ่านครั้งต่อไป Sector 3 และลงไปที่โซนเบรก
เทิร์นที่ 3 กิ๊บติดผมรีมัส: F1กระดานดําน้ําที่ชื่นชอบ
ถามคนขับหรือวิศวกรว่าชาวออสเตรียอยู่ที่ไหน GP ได้รับการตัดสินจริงและคําตอบเกือบจะสม่ําเสมอเกี่ยวข้องกับเทิร์น 3 กิ๊บรีมัสมาถึงยอดของประจุขึ้นเนินตาบอดจากเทิร์น 2 ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ที่ป้องกันเส้นในจะต้องมุ่งมั่นที่จุดเบรกก่อนที่พวกเขาจะสามารถอ่านได้อย่างเต็มที่ว่ารถที่โจมตีกําลังทําอะไรอยู่
เงื่อนไขสําหรับการพุ่งชนอย่างกล้าหาญแทบจะไม่เอื้ออํานวยไปกว่านี้แล้ว: รถที่อยู่ด้านหลังมาถึงโดยได้รับประโยชน์จากโหมดตรงจากโซน SM ที่สองบนส่วนขึ้นเนิน เบรกให้ช้าที่สุดเท่าที่มันกล้าเข้าไปในโซนเบรกที่ช้ามาก และตกลงไปที่หนึ่งหรือสอง เกียร์
ในอดีต เทิร์นที่ 3 ได้ผลิตบัตรผ่านในสนามแข่งจํานวนมากในยุคสมัยใหม่
ตราสัญลักษณ์จะขยายความคลาดเคลื่อนในประสิทธิภาพการเบรกระหว่างรถทั้งสองคัน: ผู้ขับขี่ที่ไล่ตามซึ่งมาพร้อมกับยางที่สดกว่า โปรไฟล์การใช้งานหน่วยส่งกําลังที่ดีกว่า หรือเพียงแค่เส้นประสาทที่มากขึ้นก็สามารถพาความเร็วข้ามคิ้วและปลายเข้าไปในกิ๊บด้านในได้มากขึ้นก่อน รถคันข้างหน้าสามารถปิดประตูได้
ทีมที่สร้างกลยุทธ์เกี่ยวกับการเล่นการตัดราคายางจึงคํานึงถึงเสมอว่าความสําเร็จใน-lap ไม่รับประกันการรักษาความปลอดภัยตําแหน่ง ผู้ขับขี่บนยางใหม่สามารถเอาชนะคู่แข่งที่เพิ่งออกจากมุมนี้ได้
ในปี 2026 การรวมกันของโซนโหมดตรงสี่โซนและพื้นที่ว่างเพิ่มเติมจากการเก็บเกี่ยวทางไฟฟ้าที่มีการใช้งานอย่างดี หมายความว่าแนวทางสู่โค้งที่ 3 มีแนวโน้มที่จะรุนแรงยิ่งกว่าในฤดูกาลที่ผ่านมา
ผู้ขับขี่ที่เก่งในการดวลเบรกช้า 「Ons: 2019, 2019,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,00 Sector ปีนขึ้นไป 2 ครั้งจะมีความได้เปรียบทางโครงสร้าง ณ จุดที่ชี้ขาดที่สุดของวงจร
เทิร์นที่ 4: รางวัลสูง ความเสี่ยงสูง
ทันทีที่ติดตาม Remus Hairpin จะมาถึงโซนเบรกที่ทรยศที่สุดของวงจร เทิร์นที่ 4 เป็นมุมลงเนินที่ตาบอดบางส่วนซึ่งทางเข้าไม่น่าให้อภัยอย่างเห็นได้ชัด
การเบรกเข้าสู่โซนท้ายสุดและนํารถเข้าสู่ทางลงเนินซึ่งจะลงโทษการมองโลกในแง่ดีที่มากเกินไปด้วยการแนะนํากับดักกรวดอย่างรวดเร็ว เทิร์นที่ 4 ถือเป็นโอกาสในการแซงครั้งใหญ่ครั้งที่สองบน lap แต่ยังเป็นแหล่งของการเกษียณอายุและระยะเวลาที่ปลอดภัยของรถที่เป็นไปได้มากที่สุด
ไม่มีความคิดเห็น