جایی که مسابقه برنده و گم خواهد شد: تشریح Red Bull Ringمیدان های نبرد سبقت گرفتن
از تمام مکان های موجود در Formula 1 تقویم، تعداد کمی درام خود را به همان اندازه کارآمد متمرکز می کنند Red Bull Ring.
تنها با 4.318 کیلومتر، مدار اسپیلبرگ فرصت واقعی تر چرخ به چرخ را در کوتاه خود ایجاد می کند lap بیش از دو برابر طول خود، به لطف توپوگرافی که ترمز دیرهنگام را مجازات می کند، طرحی که به تعهد پاداش می دهد، و (در سال 2026) مجموعه کاملاً جدیدی از قوانین آیرودینامیک فعال را دنبال می کند که آماده است هر محاسبه استراتژیک یک راننده و مهندس را متزلزل کند. بعد از ظهر یکشنبه.
با برتری کیمی آنتونلی از لوئیس همیلتون با 41 امتیاز در مسابقات قهرمانی، و جمعیت بی قرار اسپیلبرگ که مایل بودند مکس ورشتاپن به چیزی شبیه به فرم در پیست خانگی تیم بازگردد، مواد تاکتیکی برای یک مسابقه جذاب در حال حاضر وجود دارد.
در اینجا یک تفکیک کامل از جایی که احتمال وقوع این عمل بیشتر است و اینکه چرا مقررات جدید حالت مستقیم و حالت سبقت، نسخه 2026 را به ویژه برای مطالعه قبل از خاموش شدن چراغها قانعکننده میکند، ارائه شده است.
از طرف DRS به حالت مستقیم: چگونه قوانین 2026 همه چیز را تغییر می دهد
مهم ترین تغییر زیرساخت در Red Bull Ring امسال لغو کامل سیستم سنتی کاهش درگ است. به جای آن، FIA دو ابزار متمایز را تحت چارچوب آیرودینامیک فعال 2026 معرفی کرده است: حالت مستقیم (SM) و حالت سبقت.
حالت مستقیم به بالهای جلو و عقب خودرو اجازه میدهد تا به صورت فیزیکی در یک پیکربندی کم کشش در بخشهای تعیینشده مدار باز شوند. مستقیم.
برای اتریش 2026 GP، FIA چهار منطقه حالت مستقیم را در اطراف تعیین کرده است Red Bull Ring. اینها شروع/پایان مستقیم، شتاب سربالایی به سمت پیچ 3 و بخش های اضافی از طریق بخش های 2 و 3 را در بر می گیرند.
طرح به این معنی است که کاهش درگ یک ویژگی تقریباً پیوسته است lap به جای یک پاداش کوتاه باز کردن فلپ برای ماشین پشت سر، اساساً محاسبات سرعت نسبی را که تیم های استراتژیک باید یک شبه مدل کنند، تغییر می دهد.
حالت سبقت به عنوان یک تقویت کننده جداگانه و مجاورتی عمل می کند. راننده تعقیب کننده ای که در یک ثانیه جلوتر از خودرو در نقطه تشخیص تعیین شده (W.E.C) واقع در سومین نقطه قرار دارد sector بین پیچ های 9 و 10، با خط فعال سازی در خروجی پیچ 10، (STY) به a دسترسی پیدا می کند lapارزش ذخیره انرژی الکتریکی اضافی برای موارد زیر lap.
این سیستم به طور خودکار توسط ECU خودرو مدیریت می شود. برخلاف قدیمی DRS دکمه، راننده نمی تواند به سادگی انتخاب کند که هر زمان که سیگنال باز بال ظاهر می شود، آن را مستقر کند اگر شکاف در نقطه تشخیص از یک ثانیه بیشتر شود، تقویت برای آن رد می شود lap.
در مجموع، این تغییرات باید تضمین کند که هر راننده ای که سرب ایجاد می کند، در گذر بعدی خطر داشتن یک تعقیب کننده بسیار تهاجمی مسلح به انرژی اضافی را دارد Sector 3 و پایین به مناطق ترمز.
پیچ 3 (نوبت) و پیچ مو رموس: F1هیئت غواصی مورد علاقه
از هر راننده یا مهندسی بپرسید که اتریشی کجاست GP در واقع تصمیم گرفته شده است و پاسخ، تقریباً همیشه، شامل پیچ 3 است. گیره موی Remus از پیچ 2 به تاج یک شارژ کور و سربالایی می رسد، به این معنی که راننده ای که از خط داخلی دفاع می کند باید قبل از اینکه بتواند به طور کامل بخواند، به نقطه ترمز خود متعهد شود. ماشین مهاجم در حال انجام چه کاری است.
شرایط برای یک لانژ شجاعانه به سختی میتواند مساعدتر باشد: خودروی پشت سر با استفاده از حالت مستقیم از منطقه SM دوم در قسمت سربالایی وارد میشود، تا دیروقت ترمز میکند و به منطقه ترمز بسیار دیررس میرود و به دنده اول یا دوم میافتد.
از لحاظ تاریخی، پیچ 3 بخش عمده ای از گذرگاه های مدار در مسیر را در دوران مدرن تولید کرده است.
تاج هر گونه اختلاف در عملکرد ترمز بین دو خودرو را تقویت می کند: راننده تعقیب کننده ای که با لاستیک تازه تر، مشخصات استقرار واحد قدرت بهتر یا به سادگی عصب بیشتری وارد می شود، می تواند سرعت بیشتری را روی ابرو حمل کند و قبل از آن به سنجاق سر داخل آن نوک بزند. ماشین جلویی می تواند در را ببندد.
بنابراین، تیمهایی که استراتژی خود را حول بازیهای زیر برش تایر میسازند، همیشه به این نکته توجه دارند که یک موفقیت در داخلlap امنیت موقعیت را تضمین نمی کند.
در سال 2026، ترکیب چهار ناحیه حالت مستقیم و فضای اضافی برق ناشی از برداشت الکتریکی به خوبی مستقر شده به این معنی است که رویکردهای پیچ 3 احتمالاً حتی تهاجمیتر از فصلهای اخیر هستند.
رانندگانی که در دوئل های ترمز دیرهنگام برتری دارند و می توانند بازسازی انرژی خود را در طول این مدت مدیریت کنند Sector 2 صعود isten یک مزیت ساختاری در تعیین کننده ترین نقطه مدار خواهد داشت.
نوبت 4: پاداش بالا، ریسک بالا
بلافاصله پس از Remus Hairpin، خائنانه ترین منطقه ترمز مدار می آید. پیچ 4 یک گوشه سراشیبی و نیمه کور است که در آن ورودی به طور قابل توجهی نابخشودنی است.
پیچ 4 با ترمز کردن در یک منطقه بسیار دیرهنگام و حمل خودرو به یک حرکت سراشیبی که هرگونه خوش بینی بیش از حد را با ورود سریع به تله شن مجازات می کند، دومین فرصت بزرگ سبقت گرفتن در این منطقه است lap بلکه محتمل ترین منبع بازنشستگی و دوره های خودروهای ایمنی است.
بدون نظر