Где гонка будет выиграна и проиграна: анализ Red Bull RingОбгон полей сражений

Где гонка будет выиграна и проиграна: анализ Red Bull RingОбгон полей сражений

Из всех площадок на Formula 1 календарь, немногие концентрируют свою драму так же эффективно, как Red Bull Ring.

Трасса Спилберг протяженностью всего 4,318 километра обеспечивает более реальную возможность "колесо к колесу" lap чем трассы, длина которых вдвое превышает длину, благодаря топографии, которая наказывает за позднее торможение, схеме, которая вознаграждает за обязательства, и (в 2026 году) совершенно новый набор правил активной аэродинамики, которые готовы встряхнуть каждый стратегический расчет водителя и инженера. сделать в воскресенье днем.

С Кими Антонелли, опережающим Льюиса Хэмилтона на 41 очко в чемпионате, и беспокойной толпой Спилберга, желающей Максу Ферстаппену вернуться к чему-то напоминающему форму на де-факто домашней трассе команды, тактические ингредиенты для увлекательной гонки уже на месте.

Вот полная разбивка того, где действие, скорее всего, произойдет い и почему новые правила прямого режима и режима обгона делают издание 2026 года особенно привлекательным для изучения, прежде чем погаснет свет.

Из DRS в прямой режим: как правила 2026 года меняют все

Наиболее значительный инфраструктурный сдвиг в Red Bull Ring в этом году происходит полная отмена традиционной системы уменьшения сопротивления. Вместо него FIA в рамках системы активной аэродинамики 2026 года представила два различных инструмента: прямой режим (SM) и режим обгона.

Прямой режим позволяет передним крыльям автомобиля физически открываться в конфигурацию с малым лобовым сопротивлением на обозначенных участках трассы (北), доступен каждому водителю, а не только преследующему автомобилю, и встроен в стандартное аэроповедение автомобиля на утвержденных прямых.

На австрийский 2026 года GP, FIA обозначил четыре зоны прямого режима вокруг Red Bull Ring. Они охватывают старт/финишную прямую, ускорение в гору движется к повороту 3, а дополнительные участки - через сектора 2 и 3.

Компоновка означает, что уменьшение сопротивления является почти непрерывной особенностью компоновки lap вместо краткой награды за открытие закрылков для машины позади, фундаментально изменяющей расчеты относительного темпа, которые стратегические команды должны моделировать в одночасье.

Режим обгона работает как отдельный, запускаемый с приближением ускоритель Преследующий водитель, который находится в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля в назначенной точке обнаружения (дискр.), расположенной в третьей sector между поворотами 9 и 10 линия активации на выходе из поворота 10 い получает доступ к a lapдополнительный запас электрической энергии на следующее lap.

Управление системой осуществляется автоматически ЭБУ автомобиля; в отличие от старого DRS кнопка, водитель не может просто выбрать его развернуть всякий раз, когда появляется сигнал открытия крыла. Если разрыв превышает одну секунду в точке обнаружения, ускорение для этого запрещается lap.

В совокупности эти изменения должны гарантировать, что любой гонщик, который выведет преимущество, рискует иметь очень агрессивного преследователя, вооруженного дополнительной энергией на следующем проезде Sector 3 и вниз в зоны торможени.

Поворот 3 — Шпилька для волос Remus F1любимая доска для дайвинга

Спросите любого водителя или инженера, где австриец GP на самом деле решено, и ответ почти всегда включает в себя третий поворот. Шпилька Ремуса прибывает на гребень слепого заряда в гору со второго поворота, а это означает, что водитель, защищающий внутреннюю линию, должен зафиксировать точку торможения, прежде чем он сможет полностью прочитать что делает атакующая машина.

Условия для смелого выпада вряд ли могут быть более благоприятными: машина сзади подъезжает, используя прямой режим из второй зоны SM на участке подъема, тормозит, осмеливаясь, в зону очень позднего торможения и опускается на первую или вторую. передача.

Исторически сложилось так, что в 3-м повороте основная часть пропусков трассы на трассу приходится на современную эпоху.

Герб усиливает любое несоответствие в эффективности торможения между двумя автомобилями: преследующий водитель, который приезжает с более свежей резиной, лучшим профилем развертывания силового агрегата или просто большим нервом, может перенести большую скорость через бровь и опрокинуться на шпильку внутри, прежде чем машина впереди может закрыть дверь.

Поэтому команды, строящие свою стратегию на основе игр с подрезом шин, всегда помнят об успешном использовании шинlap не гарантирует безопасность положения (водитель на новых шинах может просто одолеть только что вышедшего соперника через этот поворот).

В 2026 году сочетание четырех зон прямого режима и дополнительного запаса мощности из-за хорошо развернутого электрического сбора урожая означает, что подходы к третьему повороту, вероятно, будут еще более агрессивными, чем в последние сезоны.

Водители, которые преуспевают в дуэлях с поздним торможением (и могут управлять регенерацией энергии во время дуэлей с поздним торможением) Sector 2 подъем — будет иметь структурное преимущество в самой решающей точке трассы.

Четвертый поворот: высокая награда, высокий риск

Сразу за Шпилькой Ремуса следует самая коварная зона торможения трассы. четвертый поворот представляет собой спуск, частично глухой поворот, вход в который особенно неумолим.

Тормозя в очень позднюю зону и унося машину в спуск, который наказывает за излишек оптимизма быстрым введением в гравийную ловушку, четвертый поворот представляет собой вторую важную возможность обгона на трассе lap out, но также наиболее вероятный источник выхода на пенсию и периоды безопасности автомобилей.