レースが勝てば負ける場所: を解剖する Red Bull Ringの 追い越し バトルグラウンド

レースが勝てば負ける場所: を解剖する Red Bull Ringの 追い越し バトルグラウンド

上のすべての会場のうち Formula 1 カレンダーほど効率的にドラマを集中させている人はほとんどいません Red Bull Ring.

わずか 4.318 キロメートルのスピルバーグ サーキットは、より本物のホイールツーホイールの機会をショートに詰め込んでいます lap このトラックは、ブレーキの遅れを罰する地形、コミットメントに報いるレイアウト、そして 2026 年には、ドライバーとエンジニアが行うすべての戦略的計算を揺るがす準備ができているまったく新しい一連のアクティブ空気力学ルールのおかげで、その 2 倍の長さを追跡します。日曜日の午後。

キミ・アントネッリがチャンピオンシップでルイス・ハミルトンを41ポイントリードし、落ち着きのないスピルバーグの観衆がマックス・フェルスタッペンをチームの事実上のホームサーキットで調子を取り戻すことを望んでいる中、夢中になれるレースの戦術的要素はすでに整っている。

ここでは、アクションが発生する可能性が最も高い場所の完全な内訳を示します。 ――そして、新しいストレート モードとオーバーテイク モードの規制により、2026 年版が消灯前に特に勉強せざるを得なくなる理由について説明します。

から DRS ストレートモードへ: 2026 年のルールがすべてをどのように変えるか

における最も重要なインフラストラクチャの変化 Red Bull Ring 今年は従来のドラッグリダクションシステムの完全廃止です。代わりに、 FIA は、2026 年のアクティブ空気力学フレームワークの下に、ストレート モード (SM) とオーバーテイク モードという 2 つの異なるツールを導入しました。

ストレート モードを使用すると、サーキットの指定されたセクションで車の前後のウイングを物理的に開いて低抗力構成にすることができます。 - チェイシング カーだけでなく、すべてのドライバーが利用可能であり、承認されたストレートでの車の標準的な航空挙動に組み込まれています。

2026年のオーストリア人選手向け GP、 ザ FIA の周囲に 4 つのストレート モード ゾーンを指定しています Red Bull Ring。これらは、スタート/フィニッシュストレート、ターン 3 に向かう上り坂の加速走行、およびセクター 2 と 3 を通る追加セクションに及びます。

レイアウトは、抗力の低減がほぼ連続的な機能であることを意味します lap 後ろの車に対する短いフラップオープンの報酬ではなく、戦略チームが一夜にしてモデル化しなければならない相対的なペースの計算を根本的に変更します。

追い越しモードは、別の、近接トリガーブーストとして動作します。 指定された検出ポイントで前方車から1 秒以内にいる追跡ドライバー ⁄ 3 番目に位置しています sector ターン 9 と 10 の間では、ターン 10 の出口にアクティベーション ラインがあり、 ¤ にアクセスできます lap以下の追加の電気エネルギー予備の価値 lap.

システムは車のECUによって自動的に管理されます; 古いとは異なり DRS ボタン、ドライバは単に翼を開く信号が表示されたときにいつでも展開することを選択することはできません 検出ポイントでギャップが1 秒を超えると、そのためにブーストは拒否されます lap.

総合すると、これらの変更により、リードを構築するドライバーは、次のパスで余分なエネルギーで武装した非常に攻撃的な追っ手を持つ危険性が確実に得られるはずです Sector 3.ブレーキゾーンまで進みます。

ターン3 ――ザ リーマス ヘアピン: F1の お気に入り ダイビング ボード

オーストリア人のどこにいるドライバーやエンジニアに尋ねてください GP 実際に決まり、ほぼ例外なく答えにはターン 3 が含まれます。リーマス ヘアピンはターン 2 からブラインドで上り坂のチャージの頂上に到着します。つまり、インサイド ラインを守るドライバーは、何を読み切る前にブレーキング ポイントにコミットする必要があります。攻撃する車がやっている。

勇敢な突進のための条件は、これ以上に好ましいものはありません。後ろの車は、上り坂セクションの 2 番目の SM ゾーンからストレート モードの利点を積んで到着し、非常に遅いブレーキ ゾーンに入るのと同じくらい遅くブレーキをかけ、1 番目または 2 番目のギアに落ちます。

歴史的に、ターン 3 は現代においてサーキットの軌道上パスの大部分を生み出してきました。

クレストは、2 台の車間のブレーキ性能の差異を増幅します。より新鮮なゴム、より優れたパワーユニット展開プロファイル、または単により多くの神経を持って到着した追いかけるドライバーは、額を越えてより多くの速度を運び、前に内側のヘアピンに傾くことができます。前の車がドアを閉める可能性があります。

したがって、タイヤのアンダーカットプレーを中心に戦略を構築するチームは、インカットの成功に常に留意していますlap ポジションの安全性を保証するものではありません。 - 新しいタイヤを履いたドライバーは、このコーナーを通って、出たばかりのライバルを圧倒するだけです。

2026 年には、4 つのストレート モード ゾーンと、適切に展開された電気ハーベストによる追加の電力ヘッドルームの組み合わせにより、ターン 3 へのアプローチは、最近のシーズンよりもさらに積極的になる可能性があります。

遅れてブレーキをかける決闘に優れ、決闘中にエネルギー回生を管理できるドライバー Sector 2 登り ¤ はサーキットの最も決定的な地点で構造的な利点を保持します。

ターン4:高報酬、高リスク

リーマス ヘアピンの直後に、サーキットで最も危険なブレーキ ゾーンが到来します。ターン 4 は下り坂で、部分的にブラインドのコーナーで、エントリーは著しく容赦がありません。

非常に遅いゾーンにブレーキをかけ、グラベルトラップへの素早い導入で過度の楽観主義を罰する下り坂スイープに車を運ぶターン 4 は、この大会で 2 番目の大きな追い越し機会となります lap ――しかし、リタイアやセーフティカー期間の原因となる可能性が最も高い。