Lando Norris otrzyma karę cofnięcia o 10 pozycji na starcie Grand Prix Belgii po tym, jak McLaren zamontował w jego samochodzie nowy moduł elektroniki mocy. Zespół przekroczył dopuszczalny limit dla tego podzespołu.
McLaren zdecydował się na tę zmianę, aby zmniejszyć ryzyko spowodowane problemami z niezawodnością widocznymi na początku sezonu.
Ta decyzja stawia aktualnego mistrza świata w trudnej sytuacji przed kwalifikacjami. Norris uznał, że Spa-Francorchamps jest lepszym torem do kary niż dwie kolejne rundy, ponieważ jego długie proste pozwalają na wyprzedzanie.
Kara jest następstwem czwartej jednostki elektroniki mocy
McLaren zainstalował nowy moduł elektroniki mocy w samochodzie Norrisa na torze Spa-Francorchamps. Był to jego czwarty błąd w tym sezonie, co spowodowało przekroczenie dozwolonego limitu i karę cofnięcia do linii startowej.
Sankcją jest cofnięcie o dziesięć miejsc w stosunku do pozycji zdobytej w kwalifikacjach. Nie jest to kara dziesięciu miejsc w trakcie wyścigu i nie wyklucza go z udziału w sesjach.
Kara za cofnięcie na starcie jest pewna, a awaria podzespołu to tylko ryzyko. McLaren zaakceptował pewne koszty, ponieważ awaria w trakcie wyścigu mogłaby przynieść znacznie większe straty.
Nowy dział elektroniki mocy daje zespołowi nową siłę po wcześniejszych kłopotach w tym samym obszarze w Chinach i Japonii.
Wcześniejsze awarie zmniejszyły dostępną pulę komponentów
Norris miał awarie związane z jednostkami napędowymi w Chinach i Japonii. Problemy te wpłynęły na liczbę komponentów, z których McLaren mógł korzystać bez późniejszej kary.
Zespół wybrał Belgię jako miejsce dla nowej jednostki po przeanalizowaniu pozostałych terminów. Decyzja ta uwzględnia znany koszt sportowy w zamian za użycie nowego komponentu.
McLaren sprowadził nowe tylne skrzydło dla Belgii, ale Norris określił zysk jako bardzo niewielki. Może nie być wart nawet pół dziesiątej sekundy.
Jest to przydatne na poziomie Formuły 1, jednak nie jest w stanie zmienić samochodu z czwartego najszybszego w zdecydowanego lidera.
Norris powiedział, że Spa-Francorchamps to lepsze miejsce na nałożenie kary
Kierowca McLarena zwrócił uwagę na możliwości wyprzedzania na torze Spa-Francorchamps. Długie proste pozwalają samochodom wykorzystać prędkość i cień aerodynamiczny, gdy są wystarczająco blisko.
Porównał Belgię z Węgrami i Holandią, gdzie odzyskanie pozycji na torze może być trudniejsze. To było jego wyjaśnienie, a nie gwarancja konkretnego miejsca na mecie.
Warunki na torze Spa-Francorchamps mogą się zmieniać na całej długości okrążenia. Deszcz może spaść na jedną część toru przed inną.
Niższe miejsce startowe zwiększa ilość rozprysku i zmniejsza widoczność, dlatego komunikacja dotycząca przyczepności i stojącej wody staje się szczególnie ważna.
| Signal | Znaczenie |
|---|---|
| Rzut karny | 10 miejsc siatki |
| Powód | Nowa jednostka elektroniki mocy poza alokacją |
| Obwód | Spa-Francorchamps, Belgia |
Sesje rozgrywane w trakcie kary Norrisa są wymienione w pełnym harmonogramie Grand Prix Belgii.
Kwalifikacje nadal decydują o skorygowanym starcie
Norris może ograniczyć ten efekt, zdobywając najwyższą możliwą pozycję kwalifikacyjną. Spadek o dziesięć miejsc zostanie wówczas zastosowany zgodnie ze standardową procedurą.
Inne kary mogą wpłynąć na ostateczną kolejność, dlatego dokładne miejsce startowe nie jest ustalane przed zakończeniem kwalifikacji. Potwierdzona kara to dziesięć pozycji.
Jednostka napędowa Formuły 1 zawiera kilka regulowanych elementów z oddzielnymi przydziałami sezonowymi. Elektronika mocy zarządza energią elektryczną przepływającą przez układ hybrydowy.
Przekroczenie dozwolonej liczby skutkuje karą sportową, nawet jeśli nowa część zostanie zamontowana przed wystąpieniem awarii.
McLaren wprowadził także niewielką zmianę w tylnym skrzydle
Zespół przygotował inne tylne skrzydło na belgijski tor. Norris powiedział, że spodziewany zysk wyniósł mniej niż pięć setnych sekundy.
Ta liczba pokazuje skalę aktualizacji. To drobna zmiana w osiągach, która nie anuluje kary za cofnięcie się na starcie ani nie tworzy nowego wyniku wyścigu z wyprzedzeniem.
Norris powiedział, że wcześniejsze problemy z podzespołami dotyczyły Chin i Japonii. Ta historia wyjaśnia, dlaczego McLaren osiągnął limit przed rundą w Belgii. Nowa jednostka nie jest opisywana jako ulepszenie osiągów.
Jest to zamiennik zmieniający dostępny margines niezawodności dla pozostałych wyścigów.
Efekt mistrzostw będzie znany po niedzieli
Norris przybył na Spa-Francorchamps z już potwierdzoną karą. Jego strata lub odzyskanie punktów nie będą mogły być obliczone do czasu zakończenia Grand Prix.
Pogoda, samochody bezpieczeństwa i tempo innych samochodów mogą mieć wpływ na wyścig. Pozostają one możliwymi warunkami, a nie pewnymi fragmentami wyścigu.
Długi odcinek z Eau Rouge w kierunku Les Combes to jeden z głównych odcinków wyprzedzania na torze Spa-Francorchamps. Po mocnym wyjściu z ostatniego zakrętu samochody mogą również atakować.
Cechy tego toru potwierdzają publiczne wyjaśnienia Norrisa dotyczące wykonania rzutu karnego w Belgii, a nie na Węgrzech lub w Zandvoort.
Belgijski weekend zaczyna się od wyraźnej przegranej
Dziesięciomiejscowy spadek oznacza, że Norris wystartuje z niższego miejsca niż w kwalifikacjach. Wszystko poza tym stwierdzeniem zależy od oficjalnych sesji i wyścigu.
McLaren zamontował czwartą jednostkę elektroniki mocy Norrisa przed Spa-Francorchamps, co spowodowało spadek o dziesięć pozycji. Jego ostateczny start i miejsce na mecie pozostają nieznane do zakończenia sesji.
Sankcja obowiązuje po kwalifikacjach, więc sesja nadal ustala pozycję bazową przed spadkiem o dziesięć miejsc. Oficjalna siatka pokaże ostateczny efekt po naliczeniu każdej kary.
Bez komentarza