Lando Norris recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica después de que McLaren instalara una nueva unidad electrónica de potencia en su coche. El equipo superó la cantidad permitida de este componente.
McLaren optó por este cambio para reducir el riesgo derivado de los problemas de fiabilidad observados a principios de temporada.
La decisión deja al vigente campeón del mundo en una posición desventajosa antes de la clasificación. Norris afirmó que Spa-Francorchamps es un circuito más adecuado para la penalización que las dos siguientes rondas, ya que sus largas rectas facilitan los adelantamientos.
La penalización se produce tras una cuarta unidad de electrónica de potencia.
McLaren instaló una nueva unidad de electrónica de potencia en el coche de Norris en Spa-Francorchamps. Era la cuarta de la temporada, lo que le situó por encima de la asignación permitida y le acarreó la penalización en la parrilla de salida.
La sanción consiste en una penalización de diez puestos respecto a la posición que obtenga en la clasificación. No se trata de una penalización de diez puestos durante la carrera y no le impide participar en las sesiones.
Una penalización en la parrilla de salida es segura, mientras que un fallo en un componente es solo un riesgo. McLaren ha aceptado el coste inevitable porque un fallo durante la carrera podría acarrear pérdidas mucho mayores.
La nueva unidad de electrónica de potencia proporciona al equipo una pieza de repuesto tras los problemas que habían tenido anteriormente en esa misma área en China y Japón.
Los fallos anteriores redujeron el conjunto de componentes disponibles.
Norris sufrió fallos relacionados con la unidad de potencia en China y Japón. Estos problemas afectaron al número de componentes que McLaren podía utilizar sin sufrir una penalización posterior.
Tras revisar el calendario restante, el equipo eligió Bélgica para la nueva unidad. Esta decisión implica asumir un coste deportivo conocido a cambio de utilizar un componente nuevo.
McLaren ha traído un nuevo alerón trasero para Bélgica, pero Norris afirmó que la mejora es mínima. Puede que ni siquiera valga media décima de segundo.
Eso resulta útil en la Fórmula 1, pero no puede transformar el coche, que actualmente ocupa el cuarto puesto entre los más rápidos, en el líder indiscutible.
Norris afirmó que Spa-Francorchamps es un lugar mejor para la sanción.
El piloto de McLaren destacó las oportunidades de adelantamiento en Spa-Francorchamps. Las largas rectas permiten que los coches aprovechen la velocidad y el rebufo cuando están lo suficientemente cerca.
Comparó Bélgica con Hungría y los Países Bajos, donde remontar posiciones en pista puede ser más difícil. Esa fue su explicación, no una garantía de un puesto final concreto.
Las condiciones en Spa-Francorchamps pueden variar a lo largo del circuito. Es posible que la lluvia llegue a una parte del trazado antes que a otra.
Un punto de partida más bajo aumenta la cantidad de salpicaduras y reduce la visibilidad, por lo que la comunicación sobre el agarre y el agua estancada se vuelve especialmente importante.
| Signal | Significado |
|---|---|
| Pena | 10 lugares de la cuadrícula |
| Razón | Nueva unidad de electrónica de potencia más allá de la asignación |
| Circuito | Spa-Francorchamps, Bélgica |
Las sesiones relacionadas con la penalización de Norris figuran en el calendario completo del Gran Premio de Bélgica.
La clasificación aún determina el inicio ajustado
Norris puede minimizar el efecto obteniendo la mejor posición posible en la clasificación. La penalización de diez puestos se aplicará entonces según el procedimiento habitual de la parrilla de salida.
Otras penalizaciones pueden afectar el orden final, por lo que la posición de partida exacta no está fijada antes de que finalice la clasificación. La sanción confirmada sigue siendo de diez posiciones.
Un motor de Fórmula 1 contiene varios elementos regulados con asignaciones específicas para cada temporada. La electrónica de potencia gestiona la energía eléctrica que circula por el sistema híbrido.
Superar el número permitido conlleva una penalización deportiva, incluso cuando la pieza nueva se instala antes de que se produzca una avería.
McLaren también introdujo un pequeño cambio en el alerón trasero.
El equipo preparó un alerón trasero diferente para el circuito belga. Norris afirmó que la mejora prevista era inferior a cinco centésimas de segundo.
Esa cifra muestra la magnitud de la actualización. Se trata de un cambio menor en el rendimiento y no anula la penalización en la parrilla ni genera un nuevo resultado de carrera por adelantado.
Norris afirmó que los problemas previos con los componentes involucraban a China y Japón. Ese historial explica por qué McLaren llegó al límite antes de la ronda belga. La nueva unidad no se describe como una mejora de rendimiento.
Se trata de una modificación que altera el margen de fiabilidad disponible para las carreras restantes.
El efecto del campeonato se conocerá después del domingo.
Norris llegó a Spa-Francorchamps con la penalización ya confirmada. Su pérdida o recuperación de puntos no podrá calcularse hasta que finalice el Gran Premio.
Las condiciones meteorológicas, los coches de seguridad y el ritmo de los demás coches pueden afectar a la carrera. Se trata de posibles circunstancias, no de elementos confirmados de la misma.
El largo tramo desde Eau Rouge hacia Les Combes es una de las principales zonas de adelantamiento de Spa-Francorchamps. Los coches también pueden atacar tras una salida apurada de la última curva.
Esas características del circuito respaldan la explicación pública de Norris sobre por qué recibió el penalti en Bélgica en lugar de en Hungría o Zandvoort.
El fin de semana belga comienza con una clara desventaja.
Una caída de diez puestos significa que Norris saldrá desde una posición inferior a la que obtuvo en la clasificación. Todo lo demás dependerá de las sesiones oficiales y de la carrera.
McLaren instaló la cuarta unidad electrónica de potencia de Norris antes de Spa-Francorchamps, lo que provocó que perdiera diez posiciones. Su posición final de salida y llegada se desconoce hasta que concluyan las sesiones.
La sanción se aplica después de la clasificación, por lo que la sesión sigue determinando la posición base antes de la penalización de diez puestos. La parrilla oficial mostrará el resultado final una vez procesadas todas las sanciones.
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