مشکلات ترمز و بدشانسی در فراری، مسیر چارلز لکلرک برای سال ۲۰۲۶ را تغییر داد

فصلی که مدام از لکلرک دور می‌شود

فصل‌های آرام و پر سر و صدایی در فرمول یک وجود دارد. برای چارلز لکلرک، سال ۲۰۲۶ به نوع دوم تبدیل شده است، مجموعه‌ای از آخر هفته‌ها که کمتر با آنچه او برنده شده است، بلکه با آنچه از او گرفته شده تعریف می‌شوند. این راننده اهل موناکو در رتبه چهارم جدول رانندگان قرار دارد و از فاصله‌ای ناخوشایند نظاره‌گر این است که سال از رسیدن به ریتمی ثابت امتناع می‌کند.

این فاصله انتزاعی نیست. لکلرک پس از قهرمانی هفت دوره فرمول یک در گرند پری اسپانیا در بارسلونا که با ۱۱۵ امتیاز به مقام دوم رسید، تقریباً ۴۰ امتیاز از هم‌تیمی خود در فراری، لوئیس همیلتون، عقب است. یک طرف گاراژ، پیروزی در مسابقات است و طرف دیگر، جمع‌آوری دلایلی که چرا نمی‌تواند.

ترمزهایی که خوب عمل نمی‌کنند

در مرکز مشکلات لکلرک، مشکلی وجود دارد که تا وقتی متوجه نشوید چقدر هزینه دارد، پیش پا افتاده به نظر می‌رسد. ترمزهای SF-26 او دیگر کاری را که او از آنها می‌خواهد انجام نمی‌دهند و این مشکل همچنان پابرجاست.

لکلرک اعتراف کرد: «در دو آخر هفته گذشته با مشکلاتی در ترمزها مواجه بوده‌ام و در حال حاضر با آنها دست و پنجه نرم می‌کنم.» این نوع اظهارات ساده که از هر شکایتی وزن بیشتری دارد.

اعتماد به نفس در ترمزگیری، پایه و اساسی است که یک راننده یک دور را بر آن بنا می‌کند. اگر آن را از دست بدهید، همه چیز در مسیر پیش رو آسیب می‌بیند، از ورود به پیچ گرفته تا شجاعت حمله به رقیب تحت فشار. قفل شدن ترمزها در توقف‌های سنگین بیشتر به چشم می‌خورد و لکلرک با ماشینی روبرو شده که به جای پاداش دادن، او را تنبیه می‌کند.

موناکو، جایی که بیشترین آسیب را دید

مشکلات ترمز از ناکجاآباد ظاهر نشدند. آنها ابتدا در کانادا ظاهر شدند و سپس تیم را تا موناکو دنبال کردند، تنها آخر هفته‌ای که لکلرک بیشتر از همه می‌خواهد آن را از آن خود کند. مشکل به طور ناگهانی در پیچ شماره ۵، پیچ میرابو، خود را نشان داد، جایی که قفل شدن پیچ، تفاوت بین یک دور تمیز و یک دور خراب در خیابان‌هایی است که هیچ حاشیه امنی ارائه نمی‌دهند.

مسابقه خانگی او مرحله به مرحله از هم پاشید. او در دور تعیین خط تصادف کرد و قبل از اینکه چراغ‌های مسابقه خاموش شوند، جایگاه شروع خود را از دست داد. سپس، در حالی که احتمالاً به سکو می‌رسید، قبل از شروع مجدد مسابقه، فراری را در پیچ آخر به موانع کوبید. کسب امتیازی که باید برای راننده‌ای در کلاس او امری عادی می‌بود، در مقابل آرمکو از بین رفت.

میامی و بارسلونا این الگو را ادامه می‌دهند

موناکو بی‌رحمانه‌ترین نمونه بود، اما تنها مورد نبود. در گرندپری میامی، لکلرک در دور آخر در حالی که در موقعیت سکو بود، چرخید و نتیجه‌ای را که تا آخرین لحظه کاملاً در چنگش بود، از دست داد.

سپس نوبت بارسلونا رسید. در حالی که همیلتون به سمت پیروزی رانندگی می‌کرد، بعدازظهر لکلرک به بازنشستگی ختم شد، SF-26 با یک بیش‌فرمانی ناگهانی و یک نقص مرتبط با قدرت موتور که او را به طور کامل از مسابقه خارج کرد، به دردسر افتاد. سه آخر هفته، سه راه مختلف برای باخت، و امتیازی که هیچ یک از داستان‌های پشت آن را بازگو نمی‌کند.

فراری، به نوبه خود، هنوز درمانی برای مشکل اساسی ترمز پیدا نکرده است. تا زمانی که این کار را نکنند، لکلرک با یک دست بسته مسابقه می‌دهد و از ماشین اعتماد به نفسی می‌خواهد که دیگر نمی‌تواند آن را برگرداند.

سوال هم تیمی

هم‌خانه بودن با همیلتون در یک گاراژ همیشه باعث مقایسه می‌شد، و این فصل این مقایسه را به چیزی تیزتر و تیزتر تبدیل کرده است. این مرد انگلیسی آخر هفته‌هایش را به جام تبدیل می‌کند؛ لکلرک آخر هفته‌هایش را به داستان‌های بدشانسی. این تضاد دقیقاً همان نوع فشاری است که اگر اجازه داده شود، می‌تواند باور یک راننده را بشکند.

این پویایی، بازتاب‌دهنده‌ی یک موضوع گسترده‌تر در پیست است، جایی که شکاف بین هم‌تیمی‌ها به یکی از داستان‌های تعیین‌کننده‌ی سال ۲۰۲۶ تبدیل شده است. همین سوالات جستجوگرانه در مرسدس پرسیده می‌شود، جایی که تمرکز بر این است که چگونه کنترل جزئیات کوچک، یک راننده را در طول یک فصل طولانی از دیگری متمایز می‌کند.

با این حال، فراری کاملاً پشت مرد خود ایستاده است. پیرو فراری حمایت عمومی خود را اعلام کرد و اصرار داشت که لکلرک «از یک هم‌تیمی قوی دلسرد نخواهد شد.» این پیامی است که به همان اندازه که به خود راننده اشاره دارد، به دنیای بیرون نیز اشاره دارد، یادآوری این نکته که تیم هنوز استعدادهایی را می‌بیند که نتایج موقتاً آنها را پنهان کرده است.

بعدش چی پیش میاد

درمان چنین فصلی به ندرت سخنرانی است. این یک آخر هفته‌ی تمیز است، کار بی‌روح رساندن ماشین به خط پایان با ترمزهای سالم و شانس خنثی. لکلرک مدتی است که یکی از این‌ها را نداشته و خودش هم این را می‌داند.

فرصت بعدی در گرند پری اتریش در 28 ژوئن از راه می‌رسد، یک مسیر کوتاه و تیز که تمایل دارد هرگونه ضعف در قدرت توقف و هرگونه تزلزل در اعتماد به نفس راننده را آشکار کند. به عبارت دیگر، این دقیقاً همان نوع آزمایشی است که لکلرک در حال حاضر می‌تواند بدون آن سر کند، و دقیقاً همان نوعی است که او برای تثبیت سال خود به آن نیاز دارد.

مرسدس با نسخه‌ی خودش از این معما دست و پنجه نرم می‌کند، هم جورج راسل به دنبال یک آخر هفته‌ی آرام برای تنظیم مجدد تیم است و هم آندره‌آ کیمی آنتونلی در حال توصیف جستجوی خود برای یک پاسخ واضح است . این موضوع جهانی است: در سال ۲۰۲۶، رانندگانی که سریع‌تر از یک روند بد بهبود می‌یابند، کسانی هستند که آرامش خود را حفظ می‌کنند در حالی که تیم راه حل را پیدا می‌کند.

برای لکلرک، محاسبات ریاضی ساده است، حتی اگر راه حل ساده نباشد. تقریباً 40 امتیاز بین او و هم‌تیمی‌اش فاصله است، و ترمزهایی که این فاصله را ایجاد کرده‌اند هنوز در انتظار رام شدن هستند. اتریش جایی است که باید بهبود اوضاع از آنجا آغاز شود.